阅读说明：本技术 一种塔型桅杆升降装置 (Tower-type mast lifting device ) 是由 沃金国 沈兵兵 朱雷 于 2019-11-07 设计创作，主要内容包括：一种塔型桅杆升降装置,包括桅杆基架,桅杆主体,油缸和液压泵机构,桅杆基架固定安装在船舶的驾驶台上,桅杆基架和桅杆主体组合形成三棱锥状,桅杆主体和船舶航行方向垂直的底边与桅杆基架相对应的顶边通过铰链连接,桅杆主体和桅杆基架的另一端通过销轴机构连接,油缸的活塞杆顶部与桅杆主体底部铰接,油缸底部与驾驶台铰接,油缸与液压泵机构通过液压管路连接。本发明将桅杆设置为固定的桅杆基架和可旋转的桅杆主体两部分,通过油缸对桅杆主体的牵引力进行升降控制。该装置适用于旧船桅杆的改造,将固定三角塔型桅杆改造成可升降式桅杆,结构简单,同时解除了航行中的安全隐患。(The utility model provides a tower type mast elevating gear, including the mast bed frame, the mast main part, hydro-cylinder and hydraulic pump mechanism, mast bed frame fixed mounting is on the driver's cabin of boats and ships, mast bed frame and mast main part combination form three triangular taper, mast main part and the corresponding topside of mast bed frame of the perpendicular base of boats and ships navigation direction pass through hinged joint, the other end of mast main part and mast bed frame passes through round pin axle mechanism and connects, the piston rod top of hydro-cylinder is articulated with mast main part bottom, the hydro-cylinder bottom is articulated with the driver's cabin, the hydro-cylinder passes through hydraulic line with hydraulic pump mechanism. The mast is arranged into a fixed mast pedestal and a rotatable mast main body, and the traction force of the mast main body is controlled to be lifted through the oil cylinder. The device is suitable for the transformation of old ship masts, transforms the fixed triangular tower type mast into the liftable mast, has simple structure, and simultaneously removes the potential safety hazard in navigation.)

一种塔型桅杆升降装置

技术领域

本发明涉及一种塔型桅杆升降装置。

背景技术

桅杆一般都安装于船舶的最高的顶棚中心线处，用于安装雷达、航行信号灯及通信天线等，是船舶航行时非常重要的安全设施。桅杆的结构型式通常有单柱杆式、塔架式等。当船只从水面上所架设桥梁等底下穿越时，若船上的桅杆可能与桥梁发生碰撞，则需要提前放倒(或放下)桅杆，降低高度后才能使船舶安全通过。目前新造船可以直接安装单柱杆式可升降桅杆，但是对于已经装有固定的三角塔架式桅杆的船只来说，如果对整个桅杆进行更换就比较麻烦，而且花费巨大，性价比不高，这就要求在原来固定的三角塔架式桅杆基础上对其进行改造。

发明内容

针对上述问题中存在的不足之处，本发明提供一种塔型桅杆升降装置。

为实现上述目的，本发明提供一种塔型桅杆升降装置，包括桅杆基架，桅杆主体，油缸和液压泵机构，所述桅杆基架固定安装在船舶的驾驶台上，所述桅杆基架和所述桅杆主体组合形成三棱锥状，所述桅杆主体和所述船舶航行方向垂直的底边与所述桅杆基架相对应的顶边通过铰链连接，所述桅杆主体和所述桅杆基架的另一端通过销轴机构连接，所述油缸的活塞杆顶部与所述桅杆主体底部铰接，所述油缸底部与所述驾驶台铰接，所述油缸与所述液压泵机构通过液压管路连接。

作为本发明进一步改进，所述桅杆主体底部安装底板，所述油缸的活塞杆顶部与所述底板铰接。

作为本发明进一步改进，所述液压管路的油管Ⅰ与所述油缸的油孔Ⅰ连接，所述液压管路的油管Ⅱ与所述油缸的油孔Ⅱ连接。

作为本发明进一步改进，所述液压泵机构包括电磁阀、溢流阀Ⅰ、溢流阀Ⅱ、油泵和油箱，所述电磁阀是三位五通中泄式电磁阀，所述电磁阀底部中间的压力口通过所述油泵连接所述油箱，所述电磁阀底部两侧的排放口分别通过所述溢流阀Ⅰ和所述溢流阀Ⅱ连接所述油箱，所述电磁阀顶部的接口通过所述液压管路连接所述油缸。

本发明的有益效果为：

将塔型桅杆分成固定的桅杆基架和可旋转的桅杆主体两部分，通过顶升机构控制桅杆主体进行旋转，不需要更换即可实现桅杆的升降过程，提高了经济效益。

附图说明

图1为本发明一种塔型桅杆升降装置的主视图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本发明一种塔型桅杆升降装置的俯视图；

图4为油缸与液压泵机构连接示意图；

图5为本发明实施例一的工作示意图；

图6为本发明实施例二的工作示意图。

图中：1、船舶；11、驾驶台；2、桅杆基架；21、铰链；3、桅杆主体；4、底板；5、销轴机构；6、油缸；61、油孔Ⅰ；62、油孔Ⅱ；7、液压管路；71；油管Ⅰ；72、油管Ⅱ；8、液压泵机构；81、液压电磁阀；82、溢流阀Ⅰ；83、油泵；84、油箱；85、溢流阀Ⅱ。

具体实施方式

如图1、图3所示，本发明实施例所述的一种塔型桅杆升降装置，包括桅杆基架2，桅杆主体3，油缸6和液压泵机构8，桅杆基架2固定安装在船舶1的驾驶台11上，桅杆基架2和桅杆主体3组合形成三棱锥状，桅杆主体3和船舶1航行方向垂直的底边与桅杆基架2相对应的顶边通过铰链21连接，桅杆主体3和桅杆基架2的另一端通过销轴机构5连接，油缸6的活塞杆顶部与桅杆主体3底部铰接，桅杆主体3底部安装底板4，油缸6的活塞杆顶部与底板4铰接，油缸6底部与驾驶台11铰接，油缸6与液压泵机构8通过液压管路7连接液压管路7的油管Ⅰ71与油缸6的油孔Ⅰ61连接，液压管路7的油管Ⅱ72与油缸6的油孔Ⅱ62连接，液压泵机构8包括电磁阀81、溢流阀Ⅰ82、溢流阀Ⅱ85、油泵83和油箱84，电磁阀81是三位五通中泄式电磁阀，电磁阀81底部中间的压力口通过油泵83连接油箱84，电磁阀81底部两侧的排放口分别通过溢流阀Ⅰ82和溢流阀Ⅱ85连接油箱84，电磁阀81顶部的接口通过液压管路7连接油缸6。

将塔型桅杆分成固定的桅杆基架和可旋转的桅杆主体两部分，通过顶升机构控制桅杆主体进行旋转，不需要更换即可实现桅杆的升降过程，提高了经济效益。

具体使用时，为方便理解本发明，结合附图进行描述；

图5示出了本发明实施例一的工作示意图，工作过程包括以下步骤：

a.当船舶准备通过桥梁底下需要将桅杆主体放倒时，将销轴机构中的插销从锁定孔中拉出，使桅杆主体和桅杆基架的一端脱开连接从而可以相对转动，桅杆主体的旋转方向与船舶航行方向相反；

b.电磁阀右侧线圈通电，油箱中的油依次经油泵、电磁阀、油管Ⅱ向油缸下腔供油，油缸的杠杠对桅杆主体底部产生向上的顶升力，桅杆主体相对桅杆基架向左旋转，油缸上腔中的油则依次经过油管Ⅰ、电磁阀、溢流阀Ⅰ回流到油箱中；

c.当桅杆主体旋转时(油缸处于顶升状态)，桅杆主体的重心往左移动，当桅杆主体的重心处于铰链的正上方时，桅杆主体相当于铰链不产生转动的力矩，油缸处于不工作状态(即油缸处于中位)，当桅杆主体再旋转时，桅杆主体以铰链为支点，桅杆主体的重心相当于铰链产生一个往下的倾覆力矩，此时油缸对底板产生一个拉力。由于此时的油缸处于中位，将溢流阀Ⅰ和溢流阀Ⅱ关闭，此时油路不导通，油缸不工作，桅杆主体处于静止状态，将溢流阀Ⅰ打开一小部分，由于电磁阀是三位五通中泄式电磁阀，处于中位时，油管Ⅰ导通，油缸的活塞杆缓慢往上运动，桅杆主体慢慢放倒。

d.当船舶通过桥梁后，电磁阀左侧线圈通电，油箱中的油依次经油泵、电磁阀、油管Ⅰ向油缸上腔供油，油缸的杠杠对桅杆主体底部产生拉力，桅杆主体相对桅杆基架向右旋转，与船舶航行方向相同，油缸下腔中的油则依次经过油管Ⅱ、电磁阀、溢流阀Ⅱ回流到油箱中；

e.当桅杆主体旋转时(油缸处于回缩状态)，桅杆主体的重心往右移动，当桅杆主体的重心处于铰链的正上方时，桅杆主体相当于铰链不产生转动的力矩，油缸处于不工作状态(即油缸处于中位)，当桅杆主体再旋转时，桅杆主体以铰链为支点，桅杆主体的重心相当于铰链产生一个往下的倾覆力矩，此时油缸对底板产生一个顶升力。由于此时的油缸处于中位，将溢流阀Ⅰ和溢流阀Ⅱ关闭，此时油路不导通，油缸不工作，桅杆主体处于静止状态，将溢流阀Ⅱ打开一小部分，由于电磁阀是三位五通中泄式电磁阀，处于中位时，油管Ⅱ导通，油缸的活塞杆缓慢往下运动，桅杆主体慢慢竖直复位。

图6示出了本发明第二个实施例的工作示意图，桅杆主体的放倒和竖直复位过程和实施例一中的工作过程相同，不同之处是实施例二中桅杆基架在驾驶台上固定的位置与实施例一中刚好左右相反，桅杆主体在放倒时其旋转方向与船舶航行方向相同，而桅杆主体在竖直复位时其旋转方向与船舶航行方向相反。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。