阅读说明：本技术 一种加强型钢轨连接头 (Reinforced steel rail connector ) 是由 盛平 张涛 于广云 王东权 于 2019-12-04 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种加强型钢轨连接头,包括钢轨体、长夹板和加强板；钢轨体截面为“工”字型,包括两块互相配合安装的第一钢轨体和第二钢轨体；第一钢轨体设有“L”状伸出部,第二钢轨体设有与伸出部配合的倒“L”状啮合部；长夹板包括两块相同的夹板,固定安装于“工”字型钢轨体的两侧凹陷处；加强板截面为“U”型,从下方套装在长夹板的外侧；本发明提供的加强型钢轨连接头,一方面克服了接头处钢轨的不连续性,降低了钢轨接头处不平顺的影响,从而降低了轮轨冲击附加动力作用和噪声；另一方面提高了钢轨接头的抗弯性能,提高了钢轨体之间连接的稳定性和列车行驶的安全性和平稳性。(The invention discloses a reinforced steel rail connector which comprises a steel rail body, a long clamping plate and a reinforcing plate, wherein the steel rail body is provided with a long clamping plate; the cross section of the steel rail body is in an I shape and comprises a first steel rail body and a second steel rail body which are mutually matched and arranged; the first steel rail body is provided with an L-shaped extending part, and the second steel rail body is provided with an inverted L-shaped engaging part matched with the extending part; the long clamping plates comprise two same clamping plates and are fixedly arranged at the concave parts at the two sides of the I-shaped steel rail body; the section of the reinforcing plate is U-shaped and is sleeved on the outer side of the long clamping plate from the lower part; the reinforced steel rail connector provided by the invention overcomes the discontinuity of steel rails at the connector and reduces the influence of irregularity at the steel rail connector, thereby reducing the impact additional power action and noise of wheel rails; on the other hand, the bending resistance of the steel rail joint is improved, and the connection stability between the steel rail bodies and the safety and the stability of train running are improved.)

一种加强型钢轨连接头

技术领域

本发明涉及轨道工程技术领域，主要涉及一种加强型的钢轨连接头。

背景技术

目前，我国铁路正在向高速、重载发展，对轨道提出的要求越来越高。由于列车不断提速，无缝线路越来越得到长足的发展，但全国7万多km的营业铁路中有约5万多km是短轨区段(每km有40对接头)。即使是在长轨缓冲区，无缝线路等处仍保留有钢轨接头。钢轨接头是铁路线路三大薄弱环节之一，钢轨体之间的连接由于温度的热胀冷缩作用，需要预留缝隙，故接头在一定程度上破坏了钢轨几何形状的连续性，即接头处产生不平顺。钢轨连续性被破坏后，车轮经过钢轨接头处将产生很大的轮轨冲击附加动力作用，产生很大的噪声，不仅降低列车运行速度，加大接头附近钢轨体的损伤和列车车轮磨耗，减少钢轨的使用寿命，同时影响列车行驶的安全性和平稳性。

钢轨接头主要由钢轨、夹板、螺栓等构件组成，夹板作为钢轨接头的主要连接部件，其抗弯刚度最好与钢轨的抗弯刚度相同，然而由于受到钢轨形状限制，一般情况下，一对夹板的抗弯刚度仅为钢轨母材的23％～30％，而重载铁路最常用的是全断面钢轨接头，其抗弯刚度也仅为钢轨母材的30.7％。在实际应用中，钢轨接头经常出现轨头剥离、钢轨鞍形磨耗、轨头压溃和夹板断裂等现象。分析其原因，主要是由于夹板的抗弯刚度与钢轨母材相差较大，列车经过时接头处容易发生横向和垂向位移，降低了列车的运载能力和减少了交通运输量。

发明内容

发明目的：为了解决上述背景技术中存在的抗弯刚度不一致导致的轨头剥离、钢轨鞍形磨耗、轨头压溃和夹板断裂等问题，本发明提供了一种加强型钢轨连接头，解决钢轨接头的不平顺和接头夹板抗弯刚度不足的技术问题。

技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种加强型钢轨连接头，包括钢轨体、长夹板和加强板；所述钢轨体截面为“工”字型，包括两块互相配合安装的第一钢轨体和第二钢轨体；所述第一钢轨体设有“L”状伸出部，第二钢轨体设有与伸出部配合的倒“L”状啮合部；所述长夹板包括两块相同的夹板，固定安装于“工”字型钢轨体的两侧凹陷处；所述加强板截面为“U”型，从下方套装在长夹板的外侧。

进一步地，所述钢轨体、长夹板和加强板上对应开有若干螺栓孔，所述螺栓孔沿钢轨体方向均匀设置，通过螺栓依次连接固定。

进一步地，所述加强板在“U”型结构底板侧面还设有一排螺栓通孔，通过螺栓连接紧固，使螺栓从钢轨体底面穿过加强板两侧，进一步夹紧加强板。

进一步地，所述相邻两个螺栓之间安装方向相反。

进一步地，所述“L”状伸出部和倒“L”状啮合部表面包裹有保护层，保护层优选为环氧树脂层。

进一步地，所述“L”状伸出部和倒“L”状啮合部表面包裹有保护层，保护层优选为油漆层。

进一步地，所述加强板“U”型底板上表面与钢轨体底面接触部分喷涂有聚氨酯保护膜。

有益效果：本发明提供的加强型钢轨连接头，一方面克服了接头处钢轨的不连续性，降低了钢轨接头处不平顺的影响，从而降低了轮轨冲击附加动力作用和噪声；另一方面提高了钢轨接头的抗弯性能，提高了钢轨体之间连接的稳定性和列车行驶的安全性和平稳性。

附图说明

图1是本发明提供的加强型钢轨连接头整体结构示意图；

图2是钢轨体结构示意图；

图3是长夹板结构示意图；

图4是长夹板组装示意图；

图5是加强板结构示意图；

图6是加强板组装示意图。

附图标记说明：

1-钢轨体；11-第一钢轨体；12-第二钢轨体；2-长夹板；3-加强板；4-螺栓；5-保护层；6-聚氨酯保护膜。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

如图1所示的一种加强型钢轨连接头，包括钢轨体1、长夹板2和加强板3。钢轨体1截面为“工”字型，包括两块互相配合安装的第一钢轨体11和第二钢轨体12。第一钢轨体11设有“L”状伸出部，第二钢轨体12设有与伸出部配合的倒“L”状啮合部，具体结构如图2所示。“L”状伸出部和倒“L”状啮合部表面均包裹有保护层。保护层优选为环氧树脂或油漆层。钢轨体连接头呈Z字型交错连接，可以用于消除接头轨缝的影响。连接部采用环氧树脂或者油漆层，可以进一步起到防磨损的作用。

长夹板2包括两块相同的夹板，固定安装于“工”字型钢轨体1的两侧凹陷处，具体结构如图3-4所示。加强板3截面为“U”型，从下方套装在长夹板2的外侧。加强板3围于长夹板两侧和钢轨体下部，可以有效提高钢轨接头的抗弯刚度，具体结构如图5-6所示。加强板3“U”型底板上表面与钢轨体1底面接触部分还喷涂有聚氨酯保护膜6，用于减少加强板3与钢轨体底面摩擦。

钢轨体1、长夹板2和加强板3上对应开有若干螺栓孔，所述螺栓孔沿钢轨体方向均匀设置，通过螺栓依次连接固定。相邻两个螺栓之间安装方向相反，可以进一步紧固整个钢轨体结构。

其中，加强板3在“U”型结构底板侧面还设有一排螺栓通孔，通过螺栓连接紧固，使螺栓从钢轨体底面穿过加强板两侧，进一步夹紧加强板3。同样地，相邻两个螺栓之间安装方向相反。

安装时，首先将长夹板凸出的曲线侧壁与钢轨体内凹的曲线侧壁接触部分进行对位安装，然后将长夹板的直线侧壁与加强板上部的侧壁接触部分进行对位安装，通过螺栓和螺母将钢轨体、长夹板和加强板连接成整体，相邻螺栓采用之间采用反方向安装，且连接加强板两侧下部的螺栓也采用反方向安装。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。