阅读说明：本技术 盾构施工轨道结构及其施工方法 (Shield construction track structure and construction method thereof ) 是由 李顺 孟儒双 王强 冯硕 于 2019-12-25 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种盾构施工轨道结构及其施工方法,其中轨道结构包括：沿着盾构的管片的走向间隔铺设于管片上的多个轨枕,轨枕通过限位件连接于管片；插设限位于轨枕上且相对设置的一对轨道；一端以可拆卸的方式固接于对应的轨道的拉杆,一对拉杆的位于一对轨道之间的端部相互对接且以可调节的方式固接,从而拉结一对轨道。本发明通过采用适配于管片的轨枕设于管片上且轨枕和管片通过限位件连接,防止轨枕位移。将轨道插设于轨枕上实现对轨道的限位。采用一对拉杆将一对轨道相互拉结,能够控制一对轨道之间的间距一定,防止轨道偏移。一对拉杆可拆卸连接,方便将拉杆从一对轨道之间的空间内进行安装操作,避免轨道端部作业空间小影响施工的问题。(The invention relates to a shield construction track structure and a construction method thereof, wherein the track structure comprises: the sleepers are laid on the duct piece at intervals along the direction of the duct piece of the shield and connected to the duct piece through limiting pieces; a pair of rails which are inserted and limited on the sleeper and are arranged oppositely; one end of each pull rod is detachably and fixedly connected with the corresponding pull rod of the corresponding track, and the end parts of the pair of pull rods, which are positioned between the pair of tracks, are mutually butted and fixedly connected in an adjustable mode, so that the pair of tracks are pulled and connected. The sleeper adaptive to the duct piece is arranged on the duct piece, and the sleeper is connected with the duct piece through the limiting piece, so that the sleeper is prevented from moving. The rail is inserted into the sleeper to limit the rail. The pair of tracks are mutually pulled and connected by the pair of pull rods, so that the distance between the pair of tracks can be controlled to be constant, and the tracks can be prevented from deviating. The connection can be dismantled to a pair of pull rod, conveniently installs the operation with the pull rod in the space between a pair of track, avoids the problem that track tip operation space influences the construction for a short time.)

盾构施工轨道结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及建筑施工领域，尤指一种盾构施工轨道结构及其施工方法。

背景技术

盾构施工过程中，采用机车运输渣土及管片，从而需要在盾构内不间断驳接用于动机车行驶的轨道。如今地铁越修越长，隧道内机车行走距离也随之加长，存在隧道弯道，加上负重的机车的往返运行，会对轨道产生挤压力，造成轨道的偏移，严重情况话会发生机车脱轨，造成经济损失及工期损失。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种盾构施工轨道结构及其施工方法，解决现有技术中隧道内机车行走距离也随之加长，存在隧道弯道，加上负重的机车的往返运行，会对轨道产生挤压力，造成轨道的偏移的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本发明提供一种盾构施工轨道结构，包括：

沿着盾构的管片的走向间隔铺设于所述管片上的多个轨枕，所述轨枕通过限位件连接于所述管片；

插设于所述轨枕上且相对设置的一对轨道；以及

一端以可拆卸的方式固接于对应的所述轨道的拉杆，一对所述拉杆的位于一对所述轨道之间的端部相互对接且以可调节的方式固接，从而拉结一对所述轨道。

本发明盾构施工轨道结构的进一步改进在于，

一对所述拉杆的位于一对所述轨道之间的端部设有外螺纹，一对所述拉杆通过套管螺合连接。

本发明盾构施工轨道结构的进一步改进在于，

所述拉杆螺合有贴设于所述轨道内侧的限位块；

所述拉杆螺合有贴设于所述轨道外侧的螺母，从而通过所述限位块和所述螺母将所述拉杆和所述轨道以可拆卸的方式固接。

本发明盾构施工轨道结构的进一步改进在于，

所述轨枕的顶面开设有适配于对应的所述轨道的限位槽；

所述轨道插设于对应的所述限位槽内。

本发明盾构施工轨道结构的进一步改进在于，

所述限位件为钢筋，所述钢筋的一端固定于所述轨枕，所述钢筋的另一端和管片的连接螺栓固接。

本发明还提供一种盾构施工轨道结构的施工方法，包括：

提供多个轨枕和限位件，将多个所述轨枕沿着盾构的管片的走向间隔铺设于所述管片上，通过所述限位件将所述轨枕连接于所述管片；

提供一对轨道，将一对所述轨道插设限位于所述轨枕上且相对设置；以及

提供一对拉杆，将所述拉杆的一端以可拆卸的方式固接于对应的所述轨道，将一对所述拉杆的位于一对所述轨道之间的端部相互对接且以可调节的方式固接，从而拉结一对所述轨道。

本发明盾构施工轨道结构的施工方法的进一步改进在于，

提供套管，一对所述拉杆的位于一对所述轨道之间的端部设有外螺纹，将所述套管套设于所述拉杆的位于一对所述轨道之间的端部，从而将一对所述拉杆通过所述套管螺合连接。

本发明盾构施工轨道结构的施工方法的进一步改进在于，

提供限位块，将所述限位块螺合于所述拉杆且贴设于所述轨道的内侧；

提供螺母，将所述螺母螺合于所述拉杆且贴设于所述轨道的外侧，从而通过所述限位块和所述螺母将所述拉杆和所述轨道以可拆卸的方式固接。

本发明盾构施工轨道结构的施工方法的进一步改进在于，

将一对所述轨道插设限位于所述轨枕上且相对设置，包括：

在所述轨枕的顶面开设适配于对应的所述轨道的限位槽；

将所述轨道插设于对应的所述限位槽内。

本发明盾构施工轨道结构的施工方法的进一步改进在于，

所述限位件为钢筋，将所述钢筋的一端固定于所述轨枕，将所述钢筋的另一端和管片的连接螺栓固接。

本发明盾构施工轨道结构的有益效果：

本发明通过采用适配于管片的轨枕设于管片上且轨枕和管片通过限位件连接，防止轨枕位移。将轨道插设于轨枕上实现对轨道的限位。采用一对拉杆将一对轨道相互拉结，能够控制一对轨道之间的间距一定，防止轨道偏移。一对拉杆可调节的连接，方便将拉杆从一对轨道之间的空间内进行安装操作，避免轨道端部作业空间小影响施工的问题，方便安装和拆卸。本发明可解决现有技术中隧道内机车行走距离也随之加长，存在隧道弯道，加上负重的机车的往返运行，会对轨道产生挤压力，造成轨道的偏移的问题。

附图说明

图1为本发明盾构施工轨道结构的竖向剖视图。

图2为本发明盾构施工轨道结构的横向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

参阅图1，显示了本发明盾构施工轨道结构的竖向剖视图。图2为本发明盾构施工轨道结构的横向剖视图。结合图1和图2所示，本发明盾构施工轨道结构包括：

沿着盾构的管片10的走向间隔铺设于管片10上的多个轨枕20，轨枕20通过限位件连接于管片10；

插设于轨枕20上且相对设置的一对轨道30；以及

一端以可拆卸的方式固接于对应的轨道30的拉杆40，一对拉杆40的位于一对轨道30之间的端部相互对接且以可调节的方式固接，从而拉结一对轨道30。

作为本发明盾构施工轨道结构的一较佳实施方式，一对拉杆40的位于一对轨道30之间的端部设有外螺纹，一对拉杆通过套管50螺合连接。方便安装和更换拉杆。在轨道两侧的作业空间有限时，可以将拉杆从一对轨道中间的空间穿设于对应的轨道，方便作业。

在本实施例中，相对接的一个拉杆40的端部为正丝，另一拉杆40的端部为反丝。套管50内壁为适配的正丝和反丝。

作为本发明盾构施工轨道结构的一较佳实施方式，拉杆40螺合有贴设于轨道30内侧的限位块60；拉杆40螺合有贴设于轨道30外侧的螺母70，从而通过限位块60和螺母70将拉杆40和轨道30以可拆卸的方式固接。

作为本发明盾构施工轨道结构的一较佳实施方式，轨枕20的顶面开设有适配于对应的轨道30的限位槽；轨道30插设于对应的限位槽内。

在本实施例中，轨枕20的底面的弧度和管片10的弧度相适配。轨枕20具有一定的厚度从而可开设限位槽。

轨道30为工字钢型结构，包括竖向的腹板和上下固定于腹板两端的上翼板和下翼板。

限位槽的宽度和轨道30的下翼板相适配。

进一步地，轨枕20设置限位槽时形成有对应插设于限位块60和下翼板之间的凸起21，进一步限位轨道30和轨枕20。

在本实施例中，限位件为钢筋，钢筋的一端固定于轨枕20，钢筋的另一端和管片10的连接螺栓固接。

本发明还提供一种盾构施工轨道结构的施工方法，包括：

提供多个轨枕20和限位件，将多个轨枕20沿着盾构的管片10的走向间隔铺设于管片10上，通过限位件将轨枕20连接于管片10；

提供一对轨道30，将一对轨道30插设于轨枕20上且相对设置；以及

提供一对拉杆40，将拉杆40的一端以可拆卸的方式固接于对应的轨道30，将一对拉杆40的位于一对轨道30之间的端部相互对接且以可调节的方式固接，从而拉结一对轨道30。

作为本发明盾构施工轨道结构的施工方法的一较佳实施方式，提供套管50，一对拉杆40的位于一对轨道30之间的端部设有外螺纹，将套管50套设于拉杆的位于一对轨道30之间的端部，从而将一对拉杆40通过套管螺合连接。

在本实施例中，相对接的一个拉杆40的端部为正丝，另一拉杆40的端部为反丝。套管50内壁为适配的正丝和反丝。

作为本发明盾构施工轨道结构的施工方法的一较佳实施方式，提供限位块60，将限位块60螺合于拉杆40且贴设于轨道30的内侧；限位块60防止轨道30向中间滑移。

作为本发明盾构施工轨道结构的施工方法的一较佳实施方式，提供螺母70，将螺母70螺合于拉杆40且贴设于轨道30的外侧，从而通过限位块60和螺母70将拉杆40和轨道30以可拆卸的方式固接。螺母70和轨道之间夹设有垫片。

作为本发明盾构施工轨道结构的施工方法的一较佳实施方式，将一对轨道30插设限位于轨枕20上且相对设置，包括：

在轨枕20的顶面开设适配于对应的轨道30的限位槽；

将轨道30插设于对应的限位槽内。

进一步地，限位件为钢筋，将钢筋的一端固定于轨枕20，将钢筋的另一端和管片10的连接螺栓固接。

在本实施例中，管片的内径5500mm、宽度1200mm、厚度350mm，轨道采用43kg/m轨道，轨道与轨道之间采用M16，长度50mm的螺栓连接进行固定，轨枕与轨枕之间采用φ10的钢筋进行焊接固定。

本发明盾构施工轨道结构及其施工方法的有益效果为：

本发明通过采用适配于管片的轨枕设于管片上且轨枕和管片通过限位件连接，防止轨枕位移。将轨道插设于轨枕上实现对轨道的限位。采用一对拉杆将一对轨道相互拉结，能够控制一对轨道之间的间距一定，防止轨道偏移。一对拉杆可拆卸连接，方便将拉杆从一对轨道之间的空间内进行安装操作，避免轨道端部作业空间小影响施工的问题。本发明可解决现有技术中隧道内机车行走距离也随之加长，存在隧道弯道，加上负重的机车的往返运行，会对轨道产生挤压力，造成轨道的偏移的问题。

以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。