阅读说明：本技术 一种悬挂式单轨道岔的岔芯结构 (Switch core structure of suspension type single-rail switch ) 是由 余锋 牛均宽 吉敏廷 李利军 于 2019-12-23 设计创作，主要内容包括：一种悬挂式单轨道岔的岔芯结构,其芯轨截面为倒T型结构,其上部两侧面分别为曲线侧导向面和直线侧导向面,下部上表面为两条走行面；其左、右导向轨设置在芯轨活动端的前方且铰接在同一个驱动架上,当芯轨转辙至曲线状态时,电动推杆推动驱动架水平移动,带动左、右导向轨同步挠曲变形形成曲线状态,使左导向轨与道岔曲线侧导向面对接,右导向轨与芯轨曲线侧导向面对接；当芯轨转辙至直线状态时,电动推杆拉动驱动架水平移动,带动左、右导向轨同步回位形成直线状态,使左导向轨与芯轨直线侧导向面对接,右导向轨与道岔直线侧导向面对接。本发明导向轨通过挠曲变形和芯轨平齐对接无高差,保证了道岔整体线型及过车的平稳性。(A core structure of a suspension type single-rail turnout is characterized in that the cross section of a core rail is of an inverted T-shaped structure, two side surfaces of the upper part of the core rail are respectively a curved side guide surface and a linear side guide surface, and two walking surfaces are arranged on the upper surface of the lower part of the core rail; when the core rail is switched to a curve state, the electric push rod pushes the driving frame to move horizontally to drive the left guide rail and the right guide rail to synchronously flex and deform to form a curve state, so that the left guide rail is butted with a curve side guide surface of a turnout, and the right guide rail is butted with a curve side guide surface of the core rail; when the core rail is switched to a linear state, the electric push rod pulls the driving frame to move horizontally to drive the left guide rail and the right guide rail to return synchronously to form a linear state, so that the left guide rail is in butt joint with the linear side guide surface of the core rail, and the right guide rail is in butt joint with the linear side guide surface of the turnout. The guide rail of the invention has no height difference through the bending deformation and the flush butt joint of the core rail, thereby ensuring the integral line type of the turnout and the stability of passing vehicles.)

一种悬挂式单轨道岔的岔芯结构

技术领域

本发明属于城市轨道交通悬挂式单轨道岔技术领域，具体涉及一种悬挂式单轨道岔的岔芯结构。

背景技术

目前现有的悬挂式单轨可动芯道岔岔芯为尖轨(导向轨)和芯轨相互连接，通过芯轨转辙带动尖轨转辙，芯轨转辙到位后，尖轨和道岔梁腹板面(车辆导向面)相切为车轮提供导向。由于尖轨为了满足一定的强度、刚度，尖部要有一定的厚度，该厚度造成尖轨与道岔腹板面相切后存在高差(如图7),再加上悬挂式单轨可动芯道岔的结构特点，尖轨无法在道岔梁体内隐藏，该高差造成车辆过岔时导向轮与尖轨撞击，影响尖轨使用寿命和车辆过岔舒适性。

发明内容

本发明提供一种悬挂式单轨道岔的岔芯结构，以克服现有技术的不足。

本发明采用的的技术方案：一种悬挂式单轨道岔的岔芯结构，包括左导向轨、右导向轨和芯轨；所述芯轨截面为倒T型结构，且一端为回转中心，另一端为活动端，其上部两侧面分别为曲线侧导向面和直线侧导向面，下部上表面为两条走行面；所述左导向轨、右导向轨为薄板结构，并左右对称竖直设置在芯轨活动端的前方，且左导向轨、右导向轨远离芯轨的一端为固定端，靠近芯轨的一端为活动端；所述左导向轨、右导向轨铰接在同一个驱动架上，且驱动架靠近左导向轨、右导向轨的活动端，所述驱动架一侧铰接有电动推杆；当芯轨转辙至曲线状态时，电动推杆推动驱动架水平移动，带动左导向轨、右导向轨同步挠曲变形形成曲线状态，使左导向轨的导向面与道岔曲线侧左腹板导向面平齐对接在一起，右导向轨的导向面与芯轨的曲线侧导向面平齐对接在一起；当芯轨转辙至直线状态时，电动推杆拉动驱动架水平移动，驱动架带动左导向轨、右导向轨同步回位，左导向轨、右导向轨挠曲变形消失形成直线状态，使左导向轨的导向面与芯轨的直线侧导向面平齐对接在一起，右导向轨的导向面与道岔直线侧右腹板导向面平齐对接在一起。

所述驱动架至少两个且并排设置，且两个驱动架通过驱动臂铰接在一起，所述电动推杆铰接在驱动臂上。

所述驱动架为门型结构，所述左导向轨、右导向轨设置在所述门型结构内，且左导向轨、右导向轨的背面分别铰接在所述门型结构上；所述驱动臂通过长圆孔铰接在门型结构上横梁的中部，所述电动推杆与驱动臂的铰接点位于所述驱动架之间。

所述左导向轨和右导向轨均由左右对称设置的上导向轨和左右对称设置的下导向轨组成，且所述下导向轨位于所述上导向轨的正下方。

本发明与现有技术相比具有的优点和效果：本发明将导向轨(相当于现有技术中的尖轨)和芯轨分离，将芯轨设计为倒T型结构,将导向轨设计为左右对称的板式结构，芯轨转辙时，导向轨通过挠曲变形和芯轨平齐对接无高差，车辆过岔时导向轮平滑通过对接处，保证了道岔整体线型及过车的平稳性，同时也延长了道岔的使用寿命，降低了车辆过岔时道岔对车辆的伤害。

附图说明

图1为本发明直线状态时的结构示意图，

图2为本发明曲线状态时的结构示意图，

图3为本发明芯轨的结构俯视图，

图4为本发明芯轨的结构左视图，

图5为本发明左右导向轨及驱动架的结构俯视图，

图6为本发明左右导向轨及驱动架的结构侧视图，

图7为现有技术的结构示意图。

具体实施方式

结合附图1-6详细描述本发明的具体实施方式。

一种悬挂式单轨道岔的岔芯结构，包括左导向轨1、右导向轨2和芯轨3；所述芯轨3截面为倒T型结构，且一端为回转中心，另一端为活动端，其上部两侧面分别为曲线侧导向面4和直线侧导向面5，下部上表面为两条走行面6；所述左导向轨1、右导向轨2为薄板结构，并左右对称竖直设置在芯轨3活动端的前方，且左导向轨1、右导向轨2远离芯轨3的一端为固定端，靠近芯轨3的一端为活动端；所述左导向轨1、右导向轨2铰接在同一个驱动架7上，且驱动架7靠近左导向轨1、右导向轨2的活动端，所述驱动架7一侧铰接有电动推杆8；当芯轨3转辙至曲线状态时，电动推杆8推动驱动架7水平移动，带动左导向轨1、右导向轨2同步挠曲变形形成曲线状态，使左导向轨1的导向面与道岔曲线侧左腹板导向面9平齐对接在一起，右导向轨2的导向面与芯轨3的曲线侧导向面4平齐对接在一起；当芯轨3转辙至直线状态时，电动推杆8拉动驱动架7水平移动，驱动架7带动左导向轨1、右导向轨2同步回位，左导向轨1、右导向轨2挠曲变形消失形成直线状态，使左导向轨1的导向面与芯轨3的直线侧导向面5平齐对接在一起，右导向轨2的导向面与道岔直线侧右腹板导向面10平齐对接在一起。

所述驱动架7为两个且并排设置，且两个驱动架7通过驱动臂11铰接在一起，所述电动推杆8铰接在驱动臂11上。所述驱动架7为门型结构，所述左导向轨1、右导向轨2设置在所述门型结构内，且左导向轨1、右导向轨2的背面分别铰接在所述门型结构上；所述驱动臂11通过长圆孔12铰接在门型结构上横梁的中部，所述电动推杆8与驱动臂11的铰接点位于两个驱动架7之间。所述左导向轨1均由左右对称设置的上导向轨13和左右对称设置的下导向轨14组成，且所述下导向轨14位于所述上导向轨13的正下方。

其中，所述芯轨3的转辙机构与现有悬挂式单轨可动芯道岔的芯轨转辙机构基本相同，在此不再赘述。

在一种实施例中，左导向轨1、右导向轨2为薄钢板，固定端分别与道岔曲线位和直线位腹板(车辆导向面)对接固定，并保证对接处导向面平齐，左导向轨1、右导向轨2活动端分别通过上下四个铰接点与两个驱动架7分别连接，不但可顺利实现挠曲变形，而且可以保持一定的刚性。

在一种实施例中，驱动架7通过上横梁下方安装的一对滚轮15在道岔梁上表面滚动，保证驱动架7的前后移动顺畅；且每个驱动架7都与左导向轨1、右导向轨2铰接，且两个驱动架7通过驱动臂11铰接在一起移动同步，保证了左导向轨1、右导向轨2的间距和挠曲时的同步性，提高了车轮导向面精度。

工作原理：当车辆直线通行时，芯轨3转辙至图1所示状态，左导向轨1、右导向轨2处于直线状态，且左导向轨1与芯轨3直线侧导向面5平齐相接，芯轨3右侧走行面6与左导向轨1下方的道岔走行面平齐对接，保证直线位接通。当车辆侧线通行时，芯轨3转辙至图2所示状态，左导向轨1、右导向轨2同步挠曲变形，处于曲线状态，且右导向轨2与芯轨3曲线侧导向面4平齐对接，芯轨3左侧走行面6与右导向轨2下方的道岔走行面平齐对接，保证侧线位接通。

上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明的实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。