阅读说明：本技术 用于车辆座椅的座椅调节机构和车辆座椅 ([db:专利名称-en]) 是由 K·M·苏布拉玛尼安 于 2018-07-12 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于车辆座椅的座椅调节机构,包括多个第一轨道对(1),其中每个第一轨道对(1)包括上轨道(1.1)和下轨道(1.2),且其中多个第二轨道对(2)具有与所述多个第一轨道对(1)基本相同的动作方向。([db:摘要-en])

用于车辆座椅的座椅调节机构和车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的座椅调节机构和车辆座椅。

背景技术

现有技术中已知用于车辆座椅的座椅调节机构和车辆座椅。借助于已知的用于车辆座椅的座椅调节机构，可以在纵向方向上，即在x方向上，调节车辆座椅的位置。为此，车辆座椅具有多个第一轨道对，通常是两个轨道对。每个轨道对包括上轨道和下轨道。

发明内容

本发明的目的是提供一种开头提到的类型的改进的座椅调节机构、以及改进的车辆座椅。

在座椅调节机构方面，该目的是通过具有权利要求1所述特征的用于车辆座椅的座椅调节机构来实现的。在车辆座椅方面，该目的是通过具有权利要求10所述特征的车辆座椅来实现的。

用于车辆座椅的座椅调节机构包括多个第一轨道对，每个第一轨道对包括上轨道和下轨道。根据本发明，依据本发明的第一可选方案，提供了多个第二轨道对，所述多个第二轨道对的动作方向基本相同于、特别是相同于所述多个第一轨道对，且指向纵向方向。所述多个第一轨道对能够同时与所述多个第二轨道对一起致动。

如果所述多个第一轨道对的动作方向与所述多个第二对轨道的动作方向相差小于10°，则动作方向基本相同。

通过根据本发明的座椅调节机构实现的优点特别在于，可以在纵向方向上，即在x方向上，特别快速地进行车辆座椅的位置调节。因此，与传统的座椅调节机构相比，特别是可以明显缩短将车辆座椅，特别是驾驶员座椅，从例如在自动驾驶车辆的驾驶状态期间采用的舒适位置定位到驾驶位置的时间。如果在自动驾驶车辆的情况下驾驶状况需要的话，则车辆座椅可以特别迅速地移动到驾驶位置，因此驾驶员可以更迅速地再次采用适合驾驶的座椅位置。因此，可以提高安全性，并且可以减少事故的可能性。

根据本发明的座椅调节机构的一种改进方案规定，在所述多个第一对轨道和所述多个第二对轨道之间布置有连接元件。因此，座椅调节机构在机械上特别稳定。

连接元件优选地是单件或多件式的，由此第一轨道对和第二轨道对之间的连接可以以特别稳定的方式进行配置，尤其是如果是多件的话，可以同时以特别节省重量的方式进行配置。

连接元件优选是马达桥，即用于接收多个电动马达的部件。

根据本发明的座椅调节机构的另一种改进方案是，所述多个第一轨道对的下轨道在上侧上固定到连接元件，而所述多个第二轨道对的上轨道在下侧上固定到连接元件。因此，第一轨道对可联接到第二轨道对，并且可以以特别简单的方式共同致动。

根据本发明的座椅调节机构的另一种改进方案是，在连接元件上布置有多个马达，特别是电动马达，从而优选地能够以简单的方式同时致动轨道对。

在此，优选地，第一马达被布置成用于电驱动所述多个第一轨道对，而第二马达优选地被布置成用于电驱动所述多个第二轨道对。在此，第一马达特别优选地设置在连接元件上的上侧上，而第二马达特别优选地设置在连接元件上的下侧上，因此座椅调节机构可以通过特别紧凑和简单的方式进行配置。

根据本发明的座椅调节机构的另一种改进方案规定，在所述多个第一轨道对的上轨道的端部处布置有用于分别接收一个枢转杆的保持器，因此座椅部分的高度调节和附加的纵向调节都可以通过简单的方式实现。特别有利的是，纵向调节与轨道对的调节同时、即一起进行，且因此可以特别迅速地进行。

根据本发明的第二替代方案，根据本发明的用于车辆座椅的座椅调节机构包括代替所述多个第一轨道对的第一线性调节系统和代替所述多个第二轨道对的第二线性调节系统。第一和第二线性调节系统具有指向纵向方向的基本相同的动作方向。第一和第二线性调节系统能够同时致动。例如，线性调节系统包括主轴驱动器。本发明第二替代方案的改进与本发明第一替代方案的上述改进在结构上相同和/或在动作方面相同。

根据第三替代方案，根据本发明的用于车辆座椅的座椅调节机构包括多个轨道对和线性调节系统。所述多个轨道对和线性调节系统具有指向纵向方向的基本相同的动作方向。所述多个轨道对和线性调节系统能够同时致动。例如，线性调节系统包括主轴驱动器。本发明的第三替代方案的改进与本发明的第一替代方案的上述改进在结构上相同和/或在作用方面相同。

根据本发明的车辆座椅具有根据本发明的座椅调节机构。有利的是，可以在纵向方向上特别迅速地进行车辆座椅位置的调节。因此，与传统的座椅调节机构相比，特别是可以明显缩短将车辆座椅，特别是驾驶员座椅，从在自动驾驶车辆的驾驶状态期间采用的舒适位置定位到驾驶位置的时间。如果在无人驾驶车辆的情况下驾驶状况需要的话，则车辆座椅能够特别迅速地移动到驾驶位置，因此，驾驶员能够再次迅速地采用适合驾驶的座椅位置。因此，可以提高安全性，并且可以减少事故的可能性。

附图说明

将基于附图更详细地描述本发明的示例性实施例，其中：

图1示意性地示出根据本发明的座椅调节机构的侧视图，

图2示意性地示出相关的平面图，

图3从正面示意性地示出相关视图，

图4示意性地示出带有座椅部分的另一相关侧视图，并且

图5a、5b示出时间相关的纵向调节的示意图。

在所有附图中，彼此对应的部分具有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示意性地示出座椅调节机构，该座椅调节机构用于在纵向方向上，即在x方向上，对车辆座椅进行电动调节。布置在顶部处的两个第一轨道对1分别包括一个上轨道1.1和一个下轨道1.2。布置在底部处的两个第二轨道对2分别包括一个上轨道2.1和一个下轨道2.2。第二轨道对2的下轨道2.2在下侧固定到车辆地板。布置在底部处的第二轨道对2的上轨道2.1在上侧连接，例如拧紧或焊接，到两件式连接元件3。布置在顶部处的第一轨道对1的下轨道1.2在下侧连接，例如拧紧或焊接，到连接元件3的上侧。在布置在顶部处的第一轨道对1的上轨道1.1的端部处布置有保持器6，通过该保持器6可以分别建立可枢转的连接。

在致动布置在底部处的第二轨道对2的情况下，对连接元件3和固定到连接元件并且布置在顶部处的具有保持器6的第一轨道对1进行相对于车辆地板的纵向调节。

在致动布置在顶部处的第一轨道对1的情况下，对上轨道1.1和固定到上轨道的保持器6进行相对于连接元件4的纵向调节。

如果同时且在相同的动作方向上致动两个轨道对1、2，则以对应于首先轨道1.1、1.2和其次轨道2.1、2.2之间的差速之和的速度进行纵向调节。在此，可以特别快速地进行汽车座椅的纵向调节，以便从驾驶位置设定到舒适位置且反之亦然。

这是特别有利的，因为如果例如由于驾驶状况而终止自动驾驶并且需要采用驾驶员控制车辆，则可以特别快速地进行车辆座椅的从舒适位置到驾驶位置的纵向调节。

图2示意性地示出相关的平面图。上部马达4固定在连接元件3的一部分(在右侧示出)的上侧上，该部分是连接元件3的后部(在驱动方向上)，该上部马达4用于驱动上轨道对，即第一轨道对1，更确切地说是相对于相应的下轨道1.2驱动上轨道1.1。

下部马达5固定到连接元件3的一部分(在左侧示出)的下侧，该部分是连接元件3的前部(在驱动方向上)，下部马达5用于驱动下部轨道对，即第二轨道对2，更确切地说是相对于相应的下轨道2.2驱动上轨道2.1。

在连接元件3的左侧示出的那部分上示出可选的牵引器。

在此，可以特别迅速地实现车辆座椅的纵向调节，以便从驾驶位置开始设定到舒适位置且反之亦然，即通过在相同的动作方向上同时致动轨道对1、2来实现。

图3以正面的视图示意性地示出在上述附图中示出的座椅调节机构。

图4示意性地示出在图1中示出的本发明，其具有高度可调节的座椅部分8，该座椅部分通过四个枢转杆7可枢转地固定到保持器6。在此，座椅部分8的前部和后部、以及固定到座椅部分8的靠背(这里未示出)能够以可选的方式附加地、优选自动地和/或电动地通过座椅部分8的前部和后部的借助于水平枢轴R_C的相互旋转而枢转，例如以便将车辆座椅从驾驶位置移动到舒适位置且反之亦然，或者将车辆座椅舒适地设置在驾驶位置或舒适位置。座椅部分8的前部优选可枢转地固定在前侧上，而座椅部分8的后部优选可枢转地固定在后侧上，因此水平枢轴R_C作为前部和后部之间的连接点，在前部相对于后部旋转的情况下，向上或向下移动。

图5a以具有时间顺序的示意图示出，例如，仅通过第一轨道对1的致动或仅通过第二轨道对2的致动对车辆座椅(在此未示出)的最大纵向调节。需要限定的持续时间以达到限定的例如最大的纵向调节。

图5b以具有时间顺序的示意图示出，例如，在朝着相同动作方向进行的同时致动第一轨道对1和第二轨道对2的情况下，对车辆座椅(在此未示出)的最大纵向调节。需要比图5a所示的持续时间明显更短的持续时间以到达限定的例如最大的纵向调节。

附图标记列表

1 第一轨道对

1.1 第一轨道对的上轨道

1.2 第一轨道对的下轨道

2 第二轨道对

2.1 第二对轨道的上轨道

2.2 第二对轨道的下轨道

3 连接件

4 第一马达

5 第二马达

6 保持器

7 枢转杆

8 座椅部分

R_C 枢轴