阅读说明：本技术 一种高效散热的防雾汽车灯具 (Antifog car lamps and lanterns of high-efficient heat dissipation ) 是由 檀生辉 吴勇 朱岳松 伍旭东 王东 陈兴 何滇 刘恒 吴二导 汪琼 于 2019-12-03 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种高效散热的防雾汽车灯具,涉及汽车灯具领域,包括远近光反射镜、远近光模组、装饰框、远近光透镜、面罩以及灯体,所述远近光模组的底部的散热器还可拆卸连接有导热风道,导热风道的出口端安装有抽风风扇,所述面罩及灯体上朝向车内的一侧还安装有透气弯管组件,以实现将外部空气分别引入到面罩及灯体内,本发明采用多种方式实现了汽车灯具的防雾效果,显著提高了汽车灯具的防雾性能,且装配简单,相关部件更换方便,实用性强。(The invention discloses an antifogging automobile lamp with efficient heat dissipation, which relates to the field of automobile lamps and comprises a high-low beam reflector, a high-low beam module, a decoration frame, a high-low beam lens, a face shield and a lamp body, wherein a heat conduction air duct can be detachably connected to a radiator at the bottom of the high-low beam module, an exhaust fan is installed at the outlet end of the heat conduction air duct, and an air-permeable bent pipe assembly is also installed on one side, facing the interior of an automobile, of the face shield and the lamp body so as to respectively introduce external air into the face shield and the lamp body.)

一种高效散热的防雾汽车灯具

技术领域

本发明属于汽车灯具领域，具体涉及一种高效散热的防雾汽车灯具。

背景技术

汽车灯具起雾是一种常见的物理现象，起雾的主要原因是灯具内部湿度较高，并且温度分布不均引起的，当面罩外表面遇冷，温度骤变引起灯内温差过大时，低温区极易形成雾气。

目前汽车行业主要是通过添加干燥剂、面罩内表面喷涂防雾涂层、或者在灯具内部添加风扇及风道的方法防止雾气的产生。

现有技术的存在以下问题：添加干燥剂吸收空气水分的方法具有时效性，而且干燥剂在高温高湿环境下很容易达到饱和状态，当干燥剂饱和时便失去了效果。防雾涂层对喷涂工艺要求高，很容易因为喷涂工艺的问题引起雾气的流挂问题,并且时间长会发生防雾涂层老化等一系列问题。利用风扇在内部结构做除雾风道，增加结构的复杂性的同时也增加了装配的难度，除此之外还有在低温易起雾区域的灯体后方添加透气帽，透气膜，或者透气弯管(其中，透气性方面，透气弯管>透气膜>透气帽)的方法，但此方法优化效果不明显，并不能防止雾气的产生。

在散热方式上，目前远近光LED主要是通过内部风扇和散热器进行散热，利用风扇对流将散热器的热量带到灯内各处，并不是将灯具内部热量直接带走，散热器的热量需要先通过对流再通过灯体面罩热传导到外部，对于远近光散热器局部来说，提高了散热效率，但是对于灯具内部整体来说，散热效率并没有很大的改善，所以会间接提高灯具内部温度，当面罩外表面遇冷，温度骤变引起灯内温差过大时，面罩低温区极易形成雾气。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高效散热的防雾汽车灯具，以解决上述提到的现有技术中导致的上述缺陷。

一种高效散热的防雾汽车灯具，包括远近光反射镜、远近光模组、装饰框、远近光透镜、面罩以及灯体，所述远近光反射镜与远近光模组连接并安装于灯体内，所述装饰框安装于面罩内，面罩再与灯体连接固定以构成一汽车灯具结构，所述远近光模组的底部的散热器还连接有可拆卸导热风道，导热风道的出口端安装有抽风风扇，所述面罩及灯体上朝向车内的一侧还安装有透气弯管组件，以实现将外部空气分别引入到面罩及灯体内。

优选的，所述面罩为一不等壁厚的面罩，面罩的壁厚从面罩的几何中心向其边缘方向逐渐增大，由此分为中心处的高温区、四周的低温区以及高温区与低温区之间的过渡区。

优选的，所述面罩上的透气弯管组件安装于低温区，具体由2个透气弯管组成且对称设置。

优选的，所述灯体上的透气弯管组件由4个透气弯管组成且对称设置。

优选的，所述远近光模组与抽风风扇之间的导热风道内还安装有一导热过滤网。

优选的，所述透气弯管的出气端的横截面面积从外至内逐渐缩小，进而气流的流速从外至内逐渐增大。

优选的，所述透气弯管内设置有过滤海绵。

优选的，所述导热风道与远近光模组的散热器卡槽接触面涂有一层导热硅脂。

本发明还公开了一种汽车，其上述的汽车灯具。

优选的，所述汽车为燃油车、电动汽车、混合动力汽车中的任意一种。

本发明的优点在于：

本发明包括一种可拆卸式抽风风扇与导热风道，风道材料采用导热塑料，导热塑料不仅具有金属和陶瓷的热传递性能，同时还保留了普通塑料在设计、性能和成本方面的其他优点，导热性能是基础树脂的100倍，导热系数能达到50W/M*K,通过导热风道与散热器的卡槽装配方式，可将部分散热器热量通过风道直接热传导到灯具外部，同时导热风道能将散热器对流的热量直接抽到灯具外部，降低灯具内部整体温度，提高了灯具内部散热效率。可拆卸式抽风风扇与导热风道也能规避由于风扇故障导致更换整灯的情况，极大地节约了更换成本，而且可拆卸式抽风风扇与导热风道结构上装配简单易操作，更换难度低，实用性强。由于抽风风扇带走灯内空气，在大气负压作用下，透气弯管会吸入大量空气，透气弯管管道直接延伸到面罩低温易起雾区域，达到与除雾风道相同的效果，有效地解决雾气问题，除雾风道在结构上增加了结构与装配的复杂性，相比之下，利用大气负压往透气弯管运输气体的方式结构简单，成本低，易操作，可适用于灯体非外观面任何位置。

本发明也包括一种焦汤效应透气弯管。低温区目前通过透气弯管的管道通过装饰框直接延伸到面罩低温易起雾区域，达到与除雾风道相同的效果，有效地解决雾气问题。高温区通常无雾气，高温区的高温高湿气流经过低温区温度骤变便会发生冷凝起雾现象，所以对高温区最好的优化方案是降温，降低高温区与低温区的温差，在抽风风扇和导热风道降温的基础上，可以利用焦汤效应对高温区透气弯管吸入的空气进行降温，当空气或其他气体通过截面突然缩小时，气体的压力和温度都会发生变化，温度会降低，称为焦耳—汤姆逊效应，也称为节能效应，透气弯管流速越大，降温越多，外部进入的空气流速如果在5～10米每秒时降温在1～2℃左右，相当于高温区弯管对外部吸入的空气有冷却作用，在抽风风扇的作用下，透气弯管会吸入大量空气，空气流速快，实用性强，结构简单，成本极低。

此外本发明也包括一种不均匀壁厚的面罩，根据面罩的温度分布，大致分为高温区，过渡区，低温区，低温区面罩壁厚可采用5到10mm，高温区厚度采用2mm，过渡区采用渐变式壁厚，利用不均匀壁厚来达到面罩热阻的不均匀分布。此方案的优势在于面罩外壁面温度骤降时，面罩内壁面的高温区域降温会加快，低温区降温会变慢，使得面罩温度分布更加均匀，能有效地减小起雾风险。

附图说明

图1为本发明整体内部示意图。

图2为本发明的正视图。

图3为本发明中远近光反射镜、远近光模组及导热风道部分的正视图。

图4为本发明中远近光透镜与远近光反射镜的相对位置示意图。

图5为本发明中面罩内温度区域分布示意图。

图6为本发明的立体图。

图7为本发明中透气弯管的截面剖视图。

1—远近光反射镜；

2—远近光模组(包括LED，铝基板，散热器)；

3—导热风道；

4—导热过滤网；

5—抽风风扇；

6—装饰框；

7—远近光透镜；

8—面罩；

9—灯体；

10、11、12、13、14、15—透气弯管。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图7所示，一种高效散热的防雾汽车灯具，包括远近光反射镜1、远近光模组2、装饰框6、远近光透镜7、面罩8以及灯体9，所述远近光反射镜1与远近光模组2连接并安装于灯体9内，装饰框6安装于面罩8内,面罩8再与灯体9连接固定以构成一汽车灯具结构，所述远近光模组2的底部的散热器还连接有可拆卸导热风道3，导热风道3的出口端安装有抽风风扇5，所述导热风道3与远近光模组2的散热器卡槽接触面涂有一层导热硅脂，使其充分接触减小热阻，可将部分散热器热量通过风道3直接热传导到灯具外部，同时导热风道3吸入的空气会全部经过散热翅片表面，将散热器表面对流的热量直接抽到灯具外部，降低灯具内部整体温度，提高了灯具内部整体散热效率，所述面罩8及灯体9上朝向车内的一侧还安装有透气弯管组件，以实现将外部空气分别引入到面罩8及灯体9内。

可拆卸式抽风风扇5与导热风道3也能规避由于风扇故障导致更换整灯的情况，极大地节约了更换成本，而且可拆卸式抽风风扇5与导热风道3结构上装配简单易操作，更换难度低，实用性强。

如图5所示，由于抽风风扇5带走灯内空气，在大气负压作用下，透气弯管会吸入大量空气，透气弯管10、15的管道通过装饰框6直接延伸到面罩8低温易起雾区域，达到与除雾风道相同的效果，有效地解决雾气问题，除雾风道在结构上增加了结构与装配的复杂性，相比之下，利用大气负压往透气弯管运输气体的方式结构简单，成本低，易操作，可适用于灯体9非外观面任何位置。

本发明也包括一种焦汤效应透气弯管，如图2及图5所示：透气弯管11、12、13、14处于高温区，透气弯管10、15处于低温区。低温区目前通过透气弯管10、15的管道通过装饰框6直接延伸到面罩8低温易起雾区域，达到与除雾风道相同的效果，有效地解决雾气问题。高温区通常无雾气，高温区的高温高湿气流经过低温区温度骤变便会发生冷凝起雾现象，所以对高温区最好的优化方案是降温，降低高温区与低温区的温差，在抽风风扇5和导热风道3降温的基础上，可以利用焦汤效应对吸入的空气进行降温。

如图7所示，所述透气弯管的出气端的横截面面积从外至内逐渐缩小，进而气流的流速从外至内逐渐增大，当空气或其他气体通过截面突然缩小时，气体的压力和温度都会发生变化，温度会降低，称为焦耳—汤姆逊效应，也称为节能效应，透气弯管流速越大，降温越多，外部进入的空气流速如果在5～10米每秒时降温在1～2℃左右，相当于高温区弯管11、12、13、14对外部吸入的空气有冷却作用，在抽风风扇5的作用下，透气弯管会吸入大量空气，空气流速快，实用性强，结构简单，成本极低。

在本实施例中，所述面罩8为一不等壁厚的面罩8，面罩8的壁厚从面罩8的几何中心向其边缘方向逐渐增大，由此分为中心处的高温区、四周的低温区以及高温区与低温区之间的过渡区。低温区面罩8壁厚可采用5到10mm，高温区厚度采用2mm，过渡区采用渐变式壁厚，利用不均匀壁厚来达到面罩8热阻的不均匀分布，次方案的优势在于面罩8外壁面温度骤降时，面罩8内壁面的高温区域降温会加快，低温区降温会变慢，使得面罩8温度分布更加均匀，能有效地减小起雾风险。

在本实施例中，所述面罩8上的透气弯管组件安装于低温区，具体由2个透气弯管组成且对称设置。

在本实施例中，所述灯体9上的透气弯管组件由4个透气弯管组成且对称设置。

在本实施例中，导热风道3和抽风风扇5在结构上向下抽风是为了防止汽车灯具在使用过程中进入雨水灰尘等异物，导热过滤网4的作用主要是导热以及防止灯具内部进入异物，透气弯管10、11、12、13、14、15自带过滤海绵。

本发明还公开了一种汽车，其上述的汽车灯具。

本发明中，所述汽车为燃油车、电动汽车、混合动力汽车中的任意一种。

本方案只是对这种散热形式以及除雾方式做出说明，以后会根据灯具类型和应用场合在尺寸、外形以及排布方式上等方面进行优化，而这种散热方式以及除雾方式不会改变。本方案所涉及的发明包括但不限于本文所描述的类型，其他所涉及到的类似这种散热方式以及除雾方式本方案都有权。