阅读说明：本技术 一种机车转向架中央牵引装置及其使用的注塑尼龙衬套 (Central traction device of locomotive bogie and injection molding nylon bushing used by same ) 是由 宋华威 李传龙 曲松 张明超 秦美超 夏元华 于 2019-11-12 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种机车转向架中央牵引装置用注塑尼龙衬套,注塑尼龙衬套包括水平部和竖直部,注塑尼龙衬套为双层衬套,其包括内层衬套和外层衬套；外层衬套接合到内层衬套的外圈；内层衬套的外圈设置有凹进；外层衬套的外圈周向地设置有用于贮存润滑脂的凹槽。本发明还公开了一种机车转向架中央牵引装置。本发明的双层注塑尼龙衬套,由于其特殊的结构(例如双层衬套、内层衬套与牵引销过盈配合、外层衬套的外圈设置有用于贮存润滑脂的凹槽且与外部配合的传力框发生相对转动等),避免了衬套的内外圈磨损和损坏,同时和牵引销的合理配合延长牵引销的使用寿命,提升了机车转向架中央牵引装置的可靠性。(The invention discloses an injection molding nylon bushing for a central traction device of a locomotive bogie, which comprises a horizontal part and a vertical part, wherein the injection molding nylon bushing is a double-layer bushing and comprises an inner layer bushing and an outer layer bushing; the outer bush is joined to the outer ring of the inner bush; the outer ring of the inner layer lining is provided with a recess; the outer ring of the outer bush is circumferentially provided with a groove for storing grease. The invention also discloses a central traction device of the locomotive bogie. Due to the special structure (such as the double-layer bushing, the inner-layer bushing is in interference fit with the traction pin, the outer ring of the outer-layer bushing is provided with the groove for storing lubricating grease and the force transmission frame matched with the outside rotates relatively, and the like), the double-layer injection molding nylon bushing avoids the abrasion and damage of the inner ring and the outer ring of the bushing, prolongs the service life of the traction pin by reasonably matching with the traction pin, and improves the reliability of a central traction device of a locomotive bogie.)

一种机车转向架中央牵引装置及其使用的注塑尼龙衬套

技术领域

本发明涉及机车转向架中央牵引装置生产制造领域，并且更具体地，涉及一种机车转向架中央牵引装置及其使用的注塑尼龙衬套。

背景技术

中央牵引装置的结构布置形式被普遍应用在机车及动车组中，其中都采用牵引销与传力框之间设置衬套结构。衬套结构多采用尼龙材质，主要作用为承受纵向牵引力和实现灵活旋转的功能。

现有的中央牵引装置用衬套结构，都是通过使用制造模具采用摩擦系数较小的尼龙材料，一次性硫化注塑成型的，整个结构全部采用尼龙组成。衬套内圈与牵引销配合，外圈与传力框相配合。

现有技术中，衬套结构基本都是衬套内圈与牵引销实现相对旋转的，于是结构上在内圈设置凹槽用于贮存润滑脂。由于在机车运用过程中牵引装置在受垂向力的情况下，衬套逐渐会和牵引销挤压直至压紧，在其之间进行相对运动的时候就容易出现衬套的磨损甚至引发牵引销的磨损。

在机车进入检修过程需要进行拆解时，易出现衬套与牵引销固结，拆卸极其困难，甚至可能由此损坏牵引销的正常运用。

现有技术中，衬套的相对运动是以衬套内圈与牵引销的相对转动为主，以衬套外圈与传力框的相对转动为辅，转动相对迟滞，易于出现牵引销和衬套内圈的磨损。

因此，需要一种改善牵引销和衬套内圈的磨损的衬套结构。

发明内容

为了克服现有技术不足，本发明的目的在于提供一种机车转向架中央牵引装置及其使用的注塑尼龙衬套。上述注塑尼龙衬套安装可靠、持久耐用。

基于上述目的，采用如下技术方案：

根据本发明，提供一种机车转向架中央牵引装置用注塑尼龙衬套，注塑尼龙衬套包括水平部和竖直部，注塑尼龙衬套为双层衬套，其包括内层衬套和外层衬套；外层衬套接合到内层衬套的外圈；内层衬套的外圈设置有凹进；外层衬套的外圈周向地设置有用于贮存润滑脂的凹槽，用以减小相对摩擦，保证注塑尼龙衬套与外部配合的传力框有较好的相对转动。

进一步地，为避免外层衬套和内层衬套接合部位出现撕裂或相对转动，外层衬套的内圈设置有与凹进形状配合的凸起；当内层衬套和外层衬套接合时，凹进与凸起形状配合地接合。

进一步地，凹进为凹型键槽，凹进的数量为两个或四个，以保证外层衬套和内层衬套紧密结合。

进一步地，凹槽的截面为半圆形。

进一步地，外层衬套的外圈周向地设置有两圈凹槽。

进一步地，内层衬套为钢圈衬套，外层衬套为尼龙衬套。

进一步地，尼龙衬套通过一次性热硫化注塑到钢圈衬套上。

根据本发明，提供一种机车转向架中央牵引装置，包括牵引销、套设所述牵引销上的挡圈、如上所述的注塑尼龙衬套、传力框、在传力框的外侧面安装的牵引橡胶堆、以及止板；使用对称设置的两个注塑尼龙衬套套设在牵引销上，止板设置在注塑尼龙衬套和牵引销的底端；注塑尼龙衬套的外层衬套与传力框间隙配合且发生相对转动，注塑尼龙衬套的内层衬套与牵引销过盈配合且不发生相对转动。在结构上，注塑尼龙衬套与牵引销装配后作为一体，整体实现与传力框的相对转动，有效的保护了牵引销。

进一步地，注塑尼龙衬套的水平部与套设在所述牵引销上的所述挡圈压紧，注塑尼龙衬套的竖直部套设在牵引销上。

进一步地，对内层衬套整个进行热处理，保证其与相配合的牵引销硬度匹配，内层衬套的硬度为牵引销的硬度的-10％至+5％，防止内层衬套与牵引销由于硬度差别过大而引起的磨损。

本发明的有益效果：

本申请的双层注塑尼龙衬套克服了现有技术中全部采用尼龙的类似衬套结构的缺陷，例如，使用时间长了易于出现衬套与牵引销的卡滞和磨损；同时在修程拆解时较为困难，强行外力拆卸易于造成牵引销的损坏。本发明的双层注塑尼龙衬套，由于其特殊的结构(例如双层衬套、内层衬套与牵引销过盈配合、外层衬套的外圈设置有用于贮存润滑脂的凹槽且与外部配合的传力框发生相对转动等)，避免了衬套的内外圈磨损和损坏，同时和牵引销的合理配合延长牵引销的使用寿命，提升了机车转向架中央牵引装置的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施案例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的注塑尼龙衬套的结构示意图；

图2为本发明的注塑尼龙衬套的内层衬套的侧视的结构示意图(图2a)和俯视的结构示意图(图2b)；

图3为本发明的机车转向架中央牵引装置的结构示意图。

附图标记列表

1-牵引销；2-注塑尼龙衬套；3-传力框；4-牵引橡胶堆；5-止板；21-外层衬套；22-内层衬套；23-注塑尼龙衬套的水平部；24-注塑尼龙衬套的竖直部；25-凹槽；26-凹进；27-凸起；28-挡圈。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明实施例进一步详细说明。

如图1示出了机车转向架中央牵引装置用注塑尼龙衬套的结构示意图。注塑尼龙衬套2包括水平部23和竖直部24，注塑尼龙衬套2为双层衬套，其包括内层衬套22和外层衬套21；外层衬套21接合到内层衬套22的外圈。

如图2所示，内层衬套22的外圈设置有凹进26；为避免外层衬套21和内层衬套22接合部位出现撕裂或相对转动，外层衬套21的内圈设置有与凹进26形状配合的凸起27；当内层衬套22和外层衬套21接合时，凹进26与凸起27形状配合地接合。优选地，凹进26为凹型键槽；在图2b中示出了凹进26的数量为四个，以保证外层衬套21和内层衬套22紧密结合。优选地，凹进26的数量可以为两个。

外层衬套21的外圈周向地设置有用于贮存润滑脂的凹槽25，用以减小相对摩擦，保证注塑尼龙衬套2与外部配合的传力框3有较好的相对转动。优选地，凹槽25的截面为半圆形。润滑脂优选地为固态润滑脂。外层衬套21的外圈周向地设置有两圈凹槽25。

优选地，内层衬套22为钢圈衬套，外层衬套21为尼龙衬套。尼龙衬套通过一次性热硫化注塑到钢圈衬套上，整体注塑完成后，留一定余量，再对尼龙衬套表面进行确保精度尺寸的机加工，使得尼龙衬套的尺寸精度达到要求且在尼龙衬套的外圈进一步加工两圈凹槽25。

如图3示出了机车转向架中央牵引装置的结构，其中的注塑尼龙衬套2主要承受纵向牵引力和实现灵活旋转的功能。

机车转向架中央牵引装置包括牵引销、套设牵引销1上的挡圈、如上的注塑尼龙衬套2、传力框3、牵引橡胶堆4、以及止板5；注塑尼龙衬套2的截面形状均为T形。

使用对称设置的两个注塑尼龙衬套2套设在牵引销1的上部和下部，设置在牵引销1的上部的注塑尼龙衬套2为正T形设置，设置在牵引销1的下部的注塑尼龙衬套2为倒T形设置。注塑尼龙衬套2的水平部23与套设在牵引销1上的挡圈28压紧；注塑尼龙衬套2的竖直部24套设在牵引销1上。止板5设置在注塑尼龙衬套2和牵引销1的底端，并且用螺栓与牵引销紧固连接，止板5的大小与注塑尼龙衬套2和牵引销1配合后的底端的端面大小一致。挡圈28和止板5分别在两个注塑尼龙衬套2的上部和下部将两个注塑尼龙衬套2固定在牵引销上。传力框3的形状为长方体，其中间具有圆柱形通孔，该通孔用于接收注塑尼龙衬套2。传力框3的圆柱形通孔的顶端和底端均设置一圈凹槽，该凹槽用于接收注塑尼龙衬套2的水平部并且起到将传力框3卡接到注塑尼龙衬套2的作用，实现传力框3的垂向的固定。传力框3的圆柱形通孔延伸进入注塑尼龙衬套2的水平部与竖直部形成的凹进，但二者互相不接触以保证注塑尼龙衬套2相对于传力框3的转动。传力框3通过与其圆柱形通孔里上下对置的两个注塑尼龙衬套2的配合结构以及下部的止板5，实现垂向的固定和相对注塑尼龙衬套2的周向转动。传力框3的外周具有四个面，牵引橡胶堆4设置在2个对称的外侧面上，传力框3的另外两个外侧面设置有用于限位的横向挡板(未示出)。其中，牵引橡胶堆4和横向挡板均采用螺栓配合的方式紧固至传力框3。

注塑尼龙衬套2的外层衬套21与传力框3间隙配合且发生相对转动，注塑尼龙衬套2的内层衬套22与牵引销1过盈配合且不发生相对转动。在结构上，注塑尼龙衬套2与牵引销1装配后作为一体，整体实现与传力框3的相对转动，有效的保护了牵引销1。

对内层衬套22整个进行热处理，保证其与相配合的牵引销1硬度匹配，内层衬套22的硬度为牵引销1的硬度的-10％至+5％，防止内层衬套22与牵引销1由于硬度差别过大而引起的磨损。

上述本发明实施例公开实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明实施例的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明实施例的保护范围之内。