阅读说明：本技术 一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构 (Gear box driving gear shaft bearing lubricating structure for urban rail transit vehicle ) 是由 丁金玲 魏秀琴 师光洲 于 2019-10-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构,其结构包括轴承座、入口、滚体、出口、内圈、外圈、分位端、保持框,所述轴承座上设有内圈与外圈,在内圈与外圈之间固定有滚体,所述分位端分别开设有配合于入口以及出口的端口,所述入口与出口透过内圈与外圈的连接处通于滚体内,且左右两端呈z字形分布,所述保持框包裹在内圈与外圈外表面,入口与分位端连通处设置有单通压腔、灌输口与管口,使得入口在在加入润滑脂时可实现定量,灌输量以输入管道饱满程度为限,超过该限量灌输口在单通压腔的橡胶层作用下被闭合,停止添加润滑脂,可有效避免轴承中润滑脂添加过多的情况。(The invention discloses a bearing lubricating structure of a driving gear shaft of a gear box for an urban rail transit vehicle, which comprises a bearing seat, an inlet, a rolling body, an outlet, an inner ring, an outer ring, a positioning end and a retaining frame, wherein the bearing seat is provided with the inner ring and the outer ring, a roller body is fixed between the inner ring and the outer ring, the position dividing end is respectively provided with a port matched with the inlet and the outlet, the inlet and the outlet are communicated in the roller body through the connection part of the inner ring and the outer ring, the left end and the right end are distributed in a Z shape, the outer surfaces of the inner ring and the outer ring are wrapped by the holding frame, a single-pass pressure cavity, an infusion opening and a pipe orifice are arranged at the communication part of the inlet and the branch end, the inlet can realize quantification when adding lubricating grease, the infusion amount is limited by the fullness degree of the input pipeline, the infusion port exceeding the limited infusion amount is closed under the action of the rubber layer of the single through pressure cavity, the adding of the lubricating grease is stopped, and the condition that the lubricating grease is added too much in the bearing can be effectively avoided.)

一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构

技术领域

本发明涉及城轨交通车用齿轮箱设计领域，特别的，是一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构。

背景技术

现如今，我国的科技在不断的发展，社会在不断的进步，地铁成为城市中主要的交通工具之一，为人们出行带来了极大的便利，城轨交通车辆用齿轮箱轴承润滑采用润滑脂作为润滑介质，主要是因为润滑脂的流动性小，不容易出现纰漏，形成的油膜强度好，更利于轴承的密封使用，但同时，润滑脂的摩擦力矩较大，采用脂润滑的方式降温性能较差，若是轴承中润滑脂添加过多，很容易因为润滑脂搅拌过热导致轴承内圈蠕变。

发明内容

本发明的目的在于提供一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，用以解决若是轴承中润滑脂添加过多，很容易因为润滑脂搅拌过热导致轴承内圈蠕变的技术问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，其特征在于：其结构包括轴承座、入口、滚体、出口、内圈、外圈、分位端、保持框，所述轴承座上设有内圈与外圈，在内圈与外圈之间固定有滚体，所述分位端分别开设有配合于入口以及出口的端口，所述入口与出口透过内圈与外圈的连接处通于滚体内，且左右两端呈z字形分布，所述保持框包裹在内圈与外圈外表面。

作为本发明优选的，所述出口设有两个，两者间由一个输出管道连接。

作为本发明优选的，所述分位端设有两个，之间由一个输入管道对接。

作为本发明优选的，所述分位端与入口的连接处设有控流口，所述控流口内部由单通压腔、灌输口、管口，所述单通压腔设有两个，且呈竖直通于管口，在两个所述单通压腔之间贴合有灌输口。

作为本发明优选的，所述单通压腔的闭合端与入口固定形成V字形状。

作为本发明优选的，所述单通压腔贴近灌输口的一端为橡胶层，两外侧为不锈钢层，单通压腔内部物质充满下会因为橡胶层形变挤压灌输口，以间接实现灌输口的被动闭合。

作为本发明优选的，所述保持框与内圈、外圈之间设有冷却环道，所述冷却环道中开设有冷却液导入口。

作为本发明优选的，所述冷却液导入口接于内圈和外圈的一端开口，并通过灌输口驱动开合。

作为本发明优选的，所述冷却液导入口设置有插件、通口、集液腔、压盘，所述集液腔中设有两个通口与插件水平固定相对，所述压盘与灌输口连接，所述压盘与集液腔外端固定。

作为本发明优选的，所述插件的双侧设有插嵌配合于通口的弧形凸块。

作为本发明优选的，所述通口的双内侧设有一挡片，该挡片在水压力下，通口不出水，只有配合弧形凸块***，挡片打开通口出水，实现冷却液导入口的自动开合。

作为本发明优选的，所述灌输口采用伸缩性材料制成，可实现软性压缩。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、入口与分位端连通处设置有单通压腔、灌输口与管口，使得入口在在加入润滑脂时可实现定量，灌输量以输入管道饱满程度为限，超过该限量灌输口在单通压腔的橡胶层作用下被闭合，停止添加润滑脂，可有效避免轴承中润滑脂添加过多的情况；

2、单通压腔的内侧面也就是仅贴合于灌输口两侧为橡胶层设计，其他三面均为刚性设计，这样单侧挤压可实现灌输口的横向变形为冷却导入口提供一个推动力；

3、内圈与外圈的外表面设有的具有冷却效益的保持框，冷却液导入口导通后呈循环式作用在内圈与外圈，为因为润滑脂搅拌过热达到全面降温；

4、冷却液导入口的导通由插件与通口配合集液腔、灌输口实现，当润滑脂添加饱满时，在灌输口的作用下集液腔的通口与插件插嵌时，才能将冷却液排放，避免润滑脂少量添加下，润滑脂搅拌不过热导致的冷却液浪费。

附图说明

图1为本发明一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构的结构示意图。

图2为本发明一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构的正面剖视结构示意图。

图3为本发明分位端的配合结构示意图。

图4为本发明分位端端口的内部结构示意图。

图5为本发明保持框的内部结构示意图。

图6为本发明冷却液导入口的结构示意图。

图7为本发明冷却液导入口的原理结构示意图。

图中：轴承座-1、入口-2、滚体-3、出口-4、内圈-5、外圈-6、分位端-7、保持框-8、输出管道-41、输入管道-71、单通压腔-a、灌输口-b、管口-c、冷却环道-9、冷却液导入口-91、插件-1a、通口-1b、集液腔-1c、压盘-1d。

具体实施方式

需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者间接在该另一个部件上，当一个部件被称为是“连接于”另一部件，它可以是直接连接到另一个部件或者间接连接至该另一个部件上。

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

实施例

如图1-图7所示，本发明提供一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构，其结构包括轴承座1、入口2、滚体3、出口4、内圈5、外圈6、分位端7、保持框8，所述轴承座1上设有内圈5与外圈6，在内圈5与外圈6之间固定有滚体3，所述分位端7分别开设有配合于入口2以及出口4的端口，所述入口2与出口4透过内圈5与外圈6的连接处通于滚体3内，且左右两端呈z字形分布，所述保持框8包裹在内圈5与外圈6外表面，所述出口4设有两个，两者间由一个输出管道41连接，所述分位端7设有两个，之间由一个输入管道71对接，所述分位端7与入口2的连接处设有控流口，所述控流口内部由单通压腔a、灌输口b、管口c，所述单通压腔a设有两个，且呈竖直通于管口c，在两个所述单通压腔a之间贴合有灌输口b，所述单通压腔a的闭合端与入口2固定形成V字形状，所述单通压腔a贴近灌输口b的一端为橡胶层，两外侧为不锈钢层，单通压腔a内部物质充满下会因为橡胶层形变挤压灌输口b，以间接实现灌输口b的被动闭合，所述保持框8与内圈5、外圈6之间设有冷却环道9，所述冷却环道9中开设有冷却液导入口91，所述冷却液导入口91接于内圈5和外圈6的一端开口，并通过灌输口b驱动开合，所述冷却液导入口91设置有插件1a、通口1b、集液腔1c、压盘1d，所述集液腔1c中设有两个通口1b与插件1a水平固定相对，所述压盘1d与灌输口b连接，所述压盘1d与集液腔1c外端固定，所述插件1a的双侧设有插嵌配合于通口1b的弧形凸块，所述通口1b的双内侧设有一挡片，该挡片在水压力下，通口1b不出水，只有配合弧形凸块***，挡片打开通口1b出水，实现冷却液导入口91的自动开合，所述灌输口b采用伸缩性材料制成，可实现软性压缩。

下面对本发明提供的一种城轨交通车辆用齿轮箱主动齿轮轴轴承润滑结构的实现进行详细的描述：

本发明采用的轴承润滑方式为润滑脂润滑，其中润滑脂通过入口2添加至内圈5与外圈6内，实现滚体3的全面润滑，而后通过出口4将废润滑脂排出，在添加过程中，由于视觉盲区，常会出现添加过多，因此，本发明在入口2的添加端设有单通压腔a与灌输口b以及管口c，通过灌输口b可将润滑脂加入到管口c最后至输入管道71灌输到滚体3中，而在添加中，由于润滑脂的流动性差，输入管道71很容易出现饱和，此时，管口c中的润滑脂溢出到单通压腔a内部，单通压腔a内润滑脂不断增加，由于内侧贴合灌输口b的位置采用的橡胶层设计，橡胶层不断发生形变直到将灌输口b封闭，从而停止润滑脂的添加，这样可有效的避免润滑脂添加过多，直到单通压腔a内部的润滑脂被利用后体积变小，橡胶层复位，灌输口b再次打通，实现供求平衡；

而在灌输口b被闭合的同时，由于灌输口b被挤压，前面呈横向挤出一部分，用于灌输口b连接的压盘1d，发生水平位移，而集液腔1c被水平推移，通口1b与插件1a插嵌配合在一起，集液腔1c内部冷却液排放至内圈5和外圈6外表面，从而降低因为润滑脂搅拌过热造成的内圈5和外圈6的温升情况，以避免内圈5和外圈6发生蠕变。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。