阅读说明：本技术 车用减震系统 (Vehicle damping system ) 是由 黄德驰 于 2018-08-06 设计创作，主要内容包括：本发明公开了车用减震系统,包括减震壳体,所述减震壳体内部设有油腔,所述减震壳体内壁顶部设有顶部减震弹簧,所述顶部减震弹簧底部设有连接杆,所述连接杆底部设有底部减震弹簧,所述顶部减震弹簧和底部减震弹簧与连接杆连接处设有减震垫,所述减震壳体内部设有缓压装置。本发明通过设有顶部减震弹簧和底部减震弹簧,可以从顶部和底部分别受到震动力和汽车的压力,相互缓冲增加减震效果,通过设有缓压装置,可以很好的缓解汽车在受到震动力时所产生的巨大压力,保证汽车的正常行驶,通过设有油位传感器和报警器,可以检测油腔内油体的多少,可以及时提醒车主需要进行加油,避免减震器的损坏,增加了减震器的使用寿命。(The invention discloses a damping system for a vehicle, which comprises a damping shell, wherein an oil cavity is arranged in the damping shell, a top damping spring is arranged at the top of the inner wall of the damping shell, a connecting rod is arranged at the bottom of the top damping spring, a bottom damping spring is arranged at the bottom of the connecting rod, damping cushions are arranged at the joints of the top damping spring, the bottom damping spring and the connecting rod, and a pressure relief device is arranged in the damping shell. The automobile oil level sensor is provided with the oil level sensor and the alarm, so that the quantity of oil bodies in the oil cavity can be detected, an automobile owner can be reminded of needing to add oil in time, the damage to the shock absorber is avoided, and the service life of the shock absorber is prolonged.)

车用减震系统

技术领域

本发明涉及车用减震系统。

背景技术

随着汽车的不断普及和发展，越来越多的家庭都购买了汽车，汽车在行驶的过程中，不可避免的会行驶到颠簸路段，在颠簸路段中行驶，会使汽车轮胎出现高低不同的情况，从而致使汽车出现震动的情况，在震动的过程中会影响乘坐汽车人员的舒适感，并且极大的影响汽车的使用寿命，为了减少前面提到的路面对车辆的震动和冲击，需要弹簧把这些吸收震动和冲击的能量，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能排出减震器，在减震器控制过程中，贮油缸外壁会变得非常热，甚至烫手，并且减震器内的油体不断的消耗，当油体不足以支撑减震器工作时，则达不到减震效果，人们需要通过复杂的工序检测汽车减震效果变差的原因，增加检测维修的工作，因此，发明车用减震系统来解决上述问题很有必要。

发明内容

本发明的目的在于提供车用减震系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：车用减震系统，包括减震壳体，所述减震壳体内部设有油腔，所述减震壳体内壁顶部设有顶部减震弹簧，所述顶部减震弹簧底部设有连接杆，所述连接杆底部设有底部减震弹簧，所述顶部减震弹簧和底部减震弹簧与连接杆连接处设有减震垫，所述减震壳体内部设有缓压装置，所述减震壳体两侧均设有吸热板，所述吸热板一侧设有控制装置，所述控制装置包括控制单元和信号处理器，所述控制装置底部设有报警器，所述报警器底部设有LED灯；所述缓压装置包括缸体、连接口、活塞杆、压盖、盖杠、活塞和密封圈，所述缸体两端均设有连接口，所述连接口分别与减震壳体内壁顶部和底部固定连接，所述连接口一侧设有活塞杆，所述活塞杆顶部设有压盖，所述压盖一侧设有盖杠，所述活塞杆一侧设有活塞，所述活塞一侧设有密封圈。

优选的，所述减震壳体顶部和底部均设有连接部。

优选的，所述顶部减震弹簧、连接杆和底部减震弹簧的数量均为两个，所述两个连接杆之间设有平衡杆。

优选的，所述油腔内壁一侧设有油位传感器，所述油位传感器的型号为市售CR-606油位传感器，所述油腔与缸体连通。

优选的，所述油位传感器的输出端设置为控制装置，所述报警器和LED灯均与控制装置信号连接。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

通过设有顶部减震弹簧和底部减震弹簧，可以在减震器受到力的作用时，从顶部和底部分别受到震动力和汽车的压力，相互缓冲增加减震效果，通过设有缓压装置，可以很好的缓解汽车在受到震动力时所产生的巨大压力，保证汽车的正常行驶，通过设有油位传感器和报警器，可以检测油腔内油体的多少，可以及时提醒车主需要进行加油，避免减震器的损坏，增加了减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的缓压装置结构示意图；

图中：1减震壳体、11连接部、2油腔、3顶部减震弹簧、4减震垫、5连接杆、51平衡杆、6底部减震弹簧、7缓压装置、71缸体、72连接口、73活塞杆、74压盖、75盖杠、76活塞、77密封圈、8吸热板、9控制装置、91报警器、92LED灯。

具体实施方式

下面结合附图说明和实施例对本发明作进一步说明，本发明的方式包括但不仅限于以下实施例。

本发明提供了如图1-2所示的车用减震系统，包括减震壳体1，所述减震壳体1内部设有油腔2，所述减震壳体1内壁顶部设有顶部减震弹簧3，所述顶部减震弹簧3底部设有连接杆5，所述连接杆5底部设有底部减震弹簧6，所述顶部减震弹簧3和底部减震弹簧6与连接杆5连接处设有减震垫4，所述减震壳体1内部设有缓压装置7，所述减震壳体1两侧均设有吸热板8，所述吸热板8一侧设有控制装置9，所述控制装置9包括控制单元和信号处理器，所述控制装置9底部设有报警器91，所述报警器91底部设有LED灯92。

所述减震壳体1顶部和底部均设有连接部11，用于安装减震器，所述顶部减震弹簧3、连接杆5和底部减震弹簧6的数量均为两个，所述两个连接杆5之间设有平衡杆51，可以在减震器受到力的作用时，从顶部和底部分别受到震动力和汽车的压力，相互缓冲增加减震效果，所述缓压装置7包括缸体71、连接口72、活塞杆73、压盖74、盖杠75、活塞76和密封圈77，所述缸体71两端均设有连接口72，所述连接口72分别与减震壳体1内壁顶部和底部固定连接，所述连接口72一侧设有活塞杆73，所述活塞杆73顶部设有压盖74，所述压盖74一侧设有盖杠75，所述活塞杆73一侧设有活塞76，所述活塞76一侧设有密封圈77，通过设有缓压装置7，可以很好的缓解汽车在受到震动力时所产生的巨大压力，保证汽车的正常行驶，所述油腔2内壁一侧设有油位传感器，所述油位传感器的型号为市售CR-606油位传感器，所述油腔2与缸体71连通，油位传感器可以检测油腔2内油体的多少，所述油位传感器的输出端设置为控制装置9，所述报警器91和LED灯92均与控制装置9信号连接，当油腔2内的油体少于规定值时，油位传感器将信号传递至控制装置9，控制装置9控制报警器91响起提醒车主需要对减震器加油，控制装置9控制LED灯92亮起提醒车主所需要加油位置的减震器，极大的减少了检测的时间，保证车主的安全健康驾车。

本实用工作原理：汽车行驶在颠簸路段发生震动时，通过活塞76在缸体71内往复运动时，油腔2内的油液便反复地从流入缸体71，此时，孔壁与油体间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对震动的阻尼力，使车身和车架之间的震动能转化为热能，而被油液和减震壳体1吸收，减震壳体1将热能传递至吸热板8，然后散到大气中去，并且从顶部和底部分别受到震动力和汽车的压力，相互缓冲增加减震效果，当油腔2内的油体少于规定值时，油位传感器将信号传递至控制装置9，控制装置9控制报警器91响起提醒车主需要对减震器加油，控制装置9控制LED灯92亮起提醒车主所需要加油位置的减震器。

上述实施例仅为本发明的优选实施方式之一，不应当用于限制本发明的保护范围，但凡在本发明的主体设计思想和精神上作出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本发明一致的，均应当包含在本发明的保护范围之内。