阅读说明：本技术 在机动车轮辋处的带有锁定滑块的装饰件 (Decorative part with locking slider on rim of motor vehicle ) 是由 加西亚·布斯塔曼特 丹尼尔·米格尔·佩雷拉 于 2019-05-30 设计创作，主要内容包括：在机动车轮辋(1)处的装饰饰板由至少一个至少部分盖住机动车轮辋(1)的外观面的呈板状的装饰件(9,10)构成,其可借助于支承保持器件和/或卡锁器件(14,74,75)被传递载荷地固定在轮辐(2,3)处且/或在轮辋(1)的轮辋锁圈(6)处,其中,装饰件侧的支承保持器件至少由被模制在装饰件(9,10)的表面上的、可弯曲构造的带有被模制在其处的钩形头部(107)的卡锁脚(14)构成,且其中,卡锁脚(14)是在装饰件(9,10)处的卡锁连接(74)的部分,其弯曲通过锁定滑块(91,101)实现,该锁定滑块在卡锁连接(74)的卡锁缝隙(72)中可移动且可固定地构造且可选地加固或松开卡锁连接(74)且进而朝向轮辋面弯曲或收回卡锁脚(14)。(The decorative trim panel on the rim (1) of the motor vehicle is formed by at least one plate-shaped decorative part (9,10) which at least partially covers the outer surface of the rim (1) of the motor vehicle and can be fixed to the spokes (2,3) and/or to the rim lock ring (6) of the rim (1) in a load-transmitting manner by means of a support and/or latching means (14,74,75), wherein the support and holding means on the decorative part side are formed at least by a bendable locking foot (14) which is formed on the surface of the decorative part (9,10) and has a hook-shaped head (107) formed thereon, and wherein the locking foot (14) is part of a locking connection (74) on the decorative part (9,10) and the bending thereof is realized by a locking slide (91,101) which is movably and fixedly formed in a locking slot (72) of the locking connection (74) and optionally reinforces or latches the release connection (74) and further faces the rim lock ring (6) The face bends or retracts the locking leg (14).)

在机动车轮辋处的带有锁定滑块的装饰件

技术领域

本发明的对象是一种根据专利权利要求1的前序部分的在机动车轮辋处的装饰件。

背景技术

这样的装饰件例如以US 2011/0101766 A1的对象变得已知，在其中装饰件由呈圆盘状的装饰板构成，其借助于两个彼此可锁定的卡锁板被固定在机动车轮辋的相应轮辐中的相关联的凹槽上。第一卡锁板被由正面***穿过装饰板的径向裂缝且楔入在处在其后的轮辋的径向裂缝中，其中，轮辋侧的裂缝须与在装饰板中的裂缝精确匹配地对齐。第二卡锁板被放置在装饰板上、穿过装饰板的径向裂缝且与被楔入在轮辋侧的裂缝中的第二卡锁板被锁定。

第一卡锁板在轮辋裂缝中的楔入不可传递高的力且是对湿气敏感的和对污垢敏感的。不可无损地实现拆卸。

另外的缺点是固定多段式装饰件是不可能的，该多段式装饰件例如由多个在周缘处延伸的中断的装饰板构成，这些装饰板彼此不具有周缘侧的连接。

装饰板在机动车轮辋上的已知固定的另外的缺点是，导致在轮辋中的轮辋侧的裂缝的相互偏移的在制造轮辋的情形中的制造公差以在该处示出的固定形式不可被掌控。

尤其可能发生如下，即，在呈圆盘状的装饰件中的径向裂缝不精确地与在机动车轮辋的轮辐中的相关联的径向裂缝对齐，从而使得所使用的卡锁器件的锁定且因此车轮装饰板的固定不可能。

以DE 10 2015 206 831 A1的对象已知另一种机动车轮辋，在其中在轮辋锁圈上拧紧圆盘件且该圆盘件还被覆盖以额外的装饰元件，这些装饰元件大致呈圆弧段状地构造且仅具有简单的止动螺栓，其应接合到所述圆盘件的相关联的锁孔中。

同样地此处存在如下问题，即，不存在卡锁连接的可调整性，因为止动螺栓相对于轮辋的圆盘件须精确对齐地布置，否则不可实现这些零件的固定。

发明内容

因此，本发明基于如下目的，即，将优选构造成呈圆弧段状的板件的、先前所提及的形式的装饰件固定在机动车轮辋的正面或外观面上，从而使得其可容易装配和拆卸且轮辋侧的公差不再具有对装饰件的固定的影响。

为了实现所提出的目的，本发明的特征在于权利要求1的技术理论。

以归于相同申请人的更老的专利申请DE 10 2018 108 149的对象已经已知一种在机动车轮辋处的装饰件，其中，该处的公开内容应内容完整地被本发明的公开内容包括，只要这是允许的。

在所提及的更老的专利申请中描述了锁定滑块41，其确保了整个机动车装饰件在机动车轮辋的轮辐处的有利的装配和固定。

然而拆卸是困难的，因为该处所描述的锁定滑块仅可通过折断卡锁连接被松开，这导致装饰件的损坏。

于是存在如下需求，即，改进用于装配在机动车轮辋处的机动车装饰件，从而可无损地实现一旦被装配的机动车装饰件的拆卸。

这在一种优选的实施形式中由此实现，即，装饰件侧的支承保持器件至少由被模制在装饰件的表面上的可弯曲构造的带有被模制在其处的钩形头部的卡锁脚构成，且卡锁脚是在装饰件处的卡锁连接的部分，其弯曲通过锁定滑块实现，该锁定滑块在卡锁连接的卡锁缝隙中作为撑开元件可移动且可固定地构造且可选地加固或松开卡锁连接且进而朝向轮辋面弯曲或收回卡锁脚。

该更老的专利申请建议了一种特殊形式的锁定滑块41，其尤其在该处的图25ff中被描述且特征在于如下，即，其仅垂直于相应的装饰件9,10的表面(在图30中的该处的箭头方向83上)可移动地且在倒钩板的区域中不可解地被固定在卡锁连接74的卡锁缝隙中。在此，该处所描述的锁定滑块41以基部支腿56传递载荷地邻靠在轮辐2,3的背面处且因此构成装饰件在轮辐处或在轮辋锁圈处的支座。这样的带有锁定滑块41的实施方案同样设置在本发明的范畴中。

然而，本发明作为相对更老的专利申请的优选的特征作如下设置，即，在所描述的卡锁连接74的区域中设置有在两个彼此垂直的方向上可移动的锁定滑块91，其此时同样在装饰件和机动车轮辋的径向方向上可移动且可固定地构造且其(如由更老的专利申请已知的那样)同样可在相对装饰件的表面的垂直方向上被移动到其锁定位置中。该新型的锁定滑块自身然而不构成在轮辐2,3或轮辋圈6的背面处的传递载荷的设备，如在更老的专利申请中例如卡锁滑块41所描述的那样。而是其用于弯曲装饰件侧的卡锁脚的钩形头部，其在卡锁脚的向外指向的弯曲的情形中以其钩形头部邻靠在背面或侧面或在轮辋面处的其它传递载荷的面处。

因此，根据本发明的锁定滑块仅是撑开元件，其(根据其移动)扩大在略微可弯曲的装饰件侧的配对支架和可弯曲的装饰件侧的卡锁脚之间的卡锁缝隙，从而使得卡锁脚以其钩形头部传递载荷地邻靠在轮辋侧的配对面处。

拆卸在相反方向上实现，因为锁定滑块可从其撑开位置在相反方向上被移动且由此在卡锁缝隙中的撑开作用被减少，由此卡锁脚的钩形头部与在轮辋侧上的传递载荷的配对面松开。锁定滑块的用于装配和拆卸的操纵可带有工具辅助地或同样可不带有工具辅助地实现。

因此，根据本发明在更老的专利申请中所描述的卡锁滑块80在本发明说明书中关联有另外的且额外的功能、即拆卸功能。

在更老的专利申请中，锁定滑块仅在相对装饰件的表面的垂直方向上可移动且以其倒钩板不可解地与装饰件侧的卡锁凹槽被锁止。

在本发明中此时作如下设置，即，对于由更老的专利申请已知的、仅在相对装饰件的表面的垂直方向上可移动的卡锁滑块此时同样平行于装饰件的表面关联有对此垂直指向的、径向的的移动运动。因此，装配和拆卸的改善被确保。

描述了两种不同形式的锁定滑块，其中，第一种实施形式指的是一种锁定滑块，其以其外表面自由地在装饰件的背面上在第一种形式的移动导向装置中被引导。然而，该第一种形式的移动导向装置不具有内部的导向槽，如第二种形式的移动导向装置那样。第二种形式的移动运动在径向方向上提供了还被改善的导向。

第二种实施形式涉及一种其它形式的锁定滑块，其纵向导向在锁定滑块的处在内部的导向槽的区域中实现，从而使得移动运动不仅自由地处在外部地被引导，如在第一锁定滑块的情形中那样，而且经由处在内部的导向槽实现。

对于两种实施形式而言如下是共同的，即，为了建立锁止运动首先设置有相应的锁定滑块的解锁位置，其在径向上向外(例如在至轮辋边缘的方向上)被拉动且在该处处在提升的位置中。

为了建立锁止，锁定滑块从该被提升的径向向外指向的移动位置被移动到径向向内指向的移动位置中，在其抵靠在确定的装饰件侧的止挡面处且然后以手的按压运动或工具垂直于装饰件的表面被带到其最终卡锁位置中之前。由此，相应的装饰件侧的卡锁连接被彼此撑开且关联于卡锁连接的卡锁钩以其钩形头部传递载荷地邻靠在轮辋侧的配对面处。

为了该连接的解锁如下是可能的，即，由此再次将锁定滑块从其下降的且径向向内移动的位置中解锁，即，以合适的工具或以手作用在配对支架处，该配对支架构成对于锁定滑块的锁定位置的后止挡。

该配对支架以合适的工具被由锁定滑块弯离，从而使得锁定滑块的止动边缘与配对支架的止动边缘脱离接合，且因此锁定滑块在保持其下降的位置的情形中可在径向方向上再次被向外移动，由此锁定位置被解锁。

因此，卡锁脚的相应的钩形头部的传递荷载的设备(其是卡锁连接的部分)在机动车轮辋的轮辐的相关联的配对面处被提升且装饰件因此可容易地被再次移除。

在本发明的情形中如下是有利的，即，锁定滑块是可容易移动的塑料件，其被保持在装饰件侧的移动导向装置中，该移动导向装置在锁定滑块的首先提及的实施例中由彼此相对指向的装饰件侧的导向面构成，其在外部邻靠到锁定滑块处且在装饰件上构成其径向移动导向装置。

在第二种实施形式中，锁定滑块具有向下敞开的导向槽，装饰件侧的卡锁板接合到其中，该卡锁板具有径向向外指向的卡锁唇边，其与锁定滑块的倒钩板勾住。

一旦卡锁板以先前所描述的工具被向外弯曲，卡锁唇边同样与锁定滑块的倒钩板脱离接合，且该锁定滑块于是可自由地在卡锁板上被移动。

在首先提及的实施例中缺少卡锁板且被装饰件侧的导向板替代，该导向板在外部邻靠到锁定滑块处，然而不是处在内部的导向槽的部分。同样可设置有另外的导向板，以便于改善锁定滑块的稳定性或者导向。一个例子是被安装在两个卡锁脚之间的导向板。如下是不必要的，即，这样的导向板设有止动边缘。

显然，本发明不被限制于在卡锁连接的区域中和在装饰件的构造在卡锁连接之间的卡锁缝隙中的锁定滑块的移动导向装置的所描述的两种形式。

所有其它的移动导向装置可被使用，其例如由导向条、导向轮廓或甚至同样地由滚轮形式或圆顶状的导向元件构成，这些导向元件布置在装饰件上或在其处。

同样地可设置有弹簧元件，其承担相应的锁定滑块的径向移动导向。

如下是有利的，即，锁定滑块在锁定位置中通过先前所描述的解锁板被锁定，也就是说其被紧固且不再可在无工具辅助的情形中被从其锁定位置中移回。

解锁板在锁定状态中实现与锁定滑块的锁定接合。如果解锁板以合适的工具被回弯，于是其与锁定滑块脱离卡锁接合且该锁定滑块可因此自由可移动地在其移动导向装置中被带到径向向外指向的最终锁定位置中。

在一种优选的实施形式中，锁定滑块由两个彼此占据某一相互间距的锁定板构成，其在其上部区域中通过横梁材料一体式地彼此相连接。横梁构成向下敞开的呈U形的凹槽，其中，凹槽的尺寸和其轮廓与卡锁脚的轮廓相符，从而使得锁定滑块以其向下指向的中间凹槽可被推开到相应的卡锁脚的轮廓上且因此存在与解锁的位置相符的第一位置固定。

因此，该凹槽与相关联的止动边缘相联系地定义了大约呈U形的轮廓，相应的卡锁脚的轮廓以较小的间隙接合到其中。

从表示解锁的锁定滑块的第一位置固定的位置，锁定滑块的中间凹槽被带到与后部的卡锁脚脱离接合，当锁定滑块在装饰件的径向方向上被向前移动时。

因此，两个在横截面上变厚地构造的锁定板到达到相应的装饰件侧的卡锁连接的卡锁缝隙中，且通过锁定滑块从其径向向前移动的位置的下按，锁定滑块的两个彼此间隔布置的锁定板此时按压到在装饰件侧的卡锁连接的卡锁缝隙中且将卡锁缝隙彼此压开，由此在外周缘处向外指向的装饰件侧的卡锁脚被向外弯曲且其向外指向的钩形头部传递荷载地邻靠在机动车轮辋的相关联的平面处。

本发明的发明对象不仅由各个专利权利要求的对象而且由各个专利权利要求彼此的组合得出。

所有在附件(包含摘要)中所公开的内容和特征、尤其在附图中示出的空间构造可作为对于本发明而言重要的被要求保护，只要其单独地或组合地相对现有技术是新的。“重要”或“根据本发明”或“对于本发明而言重要”的概念的使用是主观的而不意味着如此命名的特征须强制是一个或多个专利权利要求的特征。

附图说明

下面，本发明借助示出仅一种实施途径的附图作进一步说明。在此，由附图和其说明书得悉本发明的另外的对于本发明而言重要的特征和优点。

其中：

图1：显示了带有卡锁连接的第一种实施形式(然而不带有锁定滑块)的装饰件的透视视图，

图2：显示了与图1相同的图示，其中，在左侧锁定滑块被置入在其解锁位置中，

图3：显示了在锁定滑块的锁定位置中的与图2相同的图示，

图4：显示了根据图3中的直线IV-IV的截面，

图5:显示了锁定滑块的透视视图，

图6：显示了根据图5的锁定滑块的后视图，

图7：显示了带有拆卸功能的装饰件的第二种实施形式的透视图示,然而不带有锁定滑块的图示，

图8：显示了根据图7中的直线VIII的截面，

图9：显示了图7中的组件的侧视图，

图10：显示了带有被置入的锁定滑块(然而在解锁位置中)的根据图7的实施例，

图11：显示了带有解锁的锁定滑块的组件的侧视图，

图12：显示了带有解锁的锁定滑块的图示的被转动以90°的图示，

图13:显示了带有处在锁定位置中的锁定滑块的类似于图10中的图示的透视图示，

图14：显示了根据图13的图示的侧视图，

图15：显示了相比图14被转动以90°的图示，

图16：显示了根据图8中的直线XVI-XVI的截面，

图17：显示了锁定滑块的第二种实施形式的透视图示，

图18：显示了根据图17的锁定滑块的被转动以90°的图示，

图19：显示了锁定滑块的相比图17被转动的图示。

具体实施方式

如果在上述发明说明书中所确定的附图标记被使用，附图标记9,10,14,41,56,72,74,75,77,80,83,84涉及更老的专利申请DE 10 2018 108 149的附图标记，且其适用于更老的专利申请的相同说明的这些部分。

在图1中总地示出如下，即，在装饰件9,10的外周缘处存在一排装饰件侧的卡锁连接74。这些卡锁连接用于固定在轮辐2,3处且/或在轮辋锁圈6处。

装饰件9表示相对小面积的装饰件，而附图标记10表示大面积的装饰件。

两个附图标记9,10始终被使用，这意味着如下，即，装饰件9,10在其表面延伸中可任意地构造。其因此可大面积地或小面积地构造。

此外图1显示如下，即，边缘侧、也就是说在径向外边缘处存在大量卡锁连接74，其与卡锁脚14一起工作且在更老的专利申请中所描述的锁定滑块41可被锁入到其中。这样的卡锁滑块41虽然是可装配的，然而仅在损坏卡锁连接74的情形中可拆卸。作为使用卡锁滑块41的替代，然而同样可使用卡锁脚14的弯曲原理，其钩形头部107借助于锁定滑块91可被向外弯曲。

如下是有利的，即，锁定滑块91和/或101同样可被***到在卡锁脚14与配对支架75之间的卡锁缝隙中，从而同样地径向处在外部的卡锁连接74为了邻靠在根据图1的轮辋锁圈6处可装备有锁定滑块91和/或101。

在根据图1的实施例的情形中如下是有利的，即，在侧面处在径向上延伸的卡锁连接74(其占据某一相互间距且相应地由卡锁脚74和相对而置的配对支架75构成)构造成卡锁缝隙72，锁定滑块91在轮辋1的径向方向上可被移动到其中且在朝向装置件9,10的表面的方向上可下降地构造。

在所有实施例的情形中适用如下，即，在轮辋1的径向方向上延伸的且彼此占据某一相互间距的卡锁连接74相应地由处在内部的配对支架75构成，其具有倒钩板76。

有利地，两个配对支架75彼此相互间隔地布置且与相应地处在外部的相对而置的不携带倒钩板的卡锁脚14相联系地构成卡锁缝隙72。

通过移入锁定滑块91的在厚度上增大的锁定板93,94，卡锁缝隙72被增大且卡锁脚14被向外弯曲，由此其钩形头部107以其呈钩状的附加物传递荷载地邻靠在机动车轮辋1的轮辐2,3或轮辋锁圈6的相关联的平面处。

在图1至6的所显示的第一个实施例中，用于之后待说明的锁定滑块91的移动导向装置由此构成，即，导向板85以其纵向延伸大约垂直地被模制在装置件9,10的平面上，该平面与相对而置的解锁板86相联系地构成对于锁定滑块91而言的第一导向开口，其中，该导向开口相对其后紧接着的卡锁连接74的卡锁缝隙72齐平一致地延伸。

在导向板85的外边缘处，止动边缘87被构造用于在该导向缝隙中可移动的锁定滑块91的止动限制。

通过增大卡锁缝隙72，卡锁脚14在箭头方向84上(参见图3)向外弯曲且因此传递荷载地邻靠到机动车轮辋1的相关联的、未进一步示出的平面处。

解锁板86构造成对于锁定滑块91而言的前部的止动边缘88，从而当解锁板86在相对标明的箭头方向84的反方向上借助于合适的工具或人手被向后弯曲，锁定滑块与止动边缘88脱离接合且因此可被带到其缩回的解锁位置中，更确切地说直至其抵靠到在导向板85处的止动边缘87处。

图2显示了锁定滑块91在解锁位置中的使用，其因此由后部的止动边缘87贴靠地可在箭头方向89上被径向向前移动，由此在厚度上增大的锁定板93和94被带到相应的卡锁连接74的卡锁缝隙72中且因此布置在卡锁连接74的区域中的卡锁脚14在箭头方向84上向外弯出，其中，布置在卡锁脚14的自由的可弯曲的端部处的钩形头部107定义了装饰件在机动车轮辋1处的传递荷载的锁定位置。

当在从图2的过渡中锁定滑块91在箭头方向89上径向向内被移动到卡锁连接74之间时，两个在厚度上增大的锁定板93,94因此到达到相应的卡锁连接74的先前所提及的卡锁缝隙72中且在图3中示出的位置中锁定滑块在箭头方向92(参见图5)上被向下按压，由此布置在锁定板93,94的区域中的在锁定滑块处的倒钩板到达到与配对支架75的相对而置的倒钩板76的大致不可解的卡锁连接中且因此建立锁定的位置。

图4显示了在朝向装置件9,10的表面的方向上在箭头方向92上的锁定运动且同样显示了在箭头方向89上的移动运动。

因此，解锁板86以其背面的止动边缘88传递载荷地邻靠到锁定滑块91处且防止其在至标明的箭头方向89的反方向上的回拉运动。

只有通过解锁板86在箭头方向90上的弯曲运动，止动边缘88可与锁定滑块91的相对而置的止动边缘104(参加图5)被带到脱离接合。

图5以透视图示形式显示了锁定滑块91。如下可被辨认出，即，两个彼此间隔布置的锁定板93,94具有确定的厚度105，其适合于在卡锁缝隙72中在箭头方向84(参见图3)上向外弯曲相关联的卡锁脚14，由此被模制在自由端部处的钩形头部107向外移动。

图5显示了在箭头方向89上的移动方向和对于锁定滑块91而言的在箭头方向92上的下降运动。

两个在厚度105上增大的锁定板93,94经由在厚度上减少的横梁95材料一体式地彼此相连接，其中，横梁95构成向下敞开的凹槽98，其构造成与卡锁脚14的净轮廓相符的凹槽轮廓。

如由图2可辨认出的那样，卡锁脚14在解锁位置中与凹槽98处的接合中，从而使得解锁滑块91占据确定的经固定的解锁固定位置作为位置固定。

止动边缘96定义了锁定滑块91到其锁定位置中的移动位置，其中，在锁定位置中止动边缘96抵靠在前部的卡锁脚14处。

因此，在箭头方向89上用于达到锁定位置的移动运动被限制。

一旦该移动位置被在前部卡锁脚14处的止动边缘96达到，其可在箭头方向92上被向下按压到卡锁缝隙中，由此两个卡锁板93,94以其增大的厚度105侵入到卡锁缝隙72中且卡锁脚14向外在箭头方向89上弯出。

显而易见，作为在锁定滑块91处的止动边缘96的替代同样可布置有在配对支架75处的相关联的止动边缘。

图6显示了锁定滑块91的背面，在其处可辨认出如下，即，倒钩板76具有确定的锁止轮廓，其与配对支架75的相应的倒钩板76大致不可解地锁定，当锁定滑块91在箭头方向92上被向下按压且倒钩板77与倒钩板76到达接合时。

图7至19显示了对于锁定滑块101的另一种实施形式而言的另外的移动导向，其中，先前在图1和2中示出的导向板95取消且作为替代存在以在锁定滑块101中的导向槽102的处在内部的导向。

因此，作为导向板85的替代设置有卡锁板99，其以其轮廓接合到锁定滑块101的相关联的导向槽102中且在卡锁板99上可移动地引导锁定滑块。

为了限制锁定滑块101的升降运动，卡锁板99携带有卡锁唇边100。

在图8和9中示出了这样的移动导向装置的进一步的细节。

卡锁板99相对先前所描述的、彼此占据某一相互间距的卡锁连接74间隔地材料一件式地被模制在装饰件9,10的表面上。

带有与先前所描述的相同功能的解锁板86被画出，图9显示了先前所提及的卡锁唇边100，其由卡锁板99的表面在侧面突出，以便于使得锁定滑块101的上升运动的限制成为可能。因此，该锁定滑块不再可从其被锁定的位置中被向上提起。

图10显示如下，即，在两个卡锁连接74的左侧上此时安装有锁定滑块101，其处在其解锁位置中且两个在厚度105上增大的卡锁板93,94仍与两个连续布置的卡锁连接74的卡锁缝隙72脱离接合。

可见如下，即，锁定滑块101被放置在卡锁板99上且卡锁板的顶面接合到锁定滑块的相关联的导向槽102中。

相同的说明同样适用于图11和12，在其处可辨认出如下，即，此时锁定滑块101以其两个卡锁板93,94可在箭头方向89上被向右移动，以便于然后在达到确定的止挡位置之后在箭头方向92上被向下压入到卡锁缝隙72中。

在图12中示出了根据图11的锁定滑块101的相同的解锁位置，然而该图示被转动以90°。

图13相比图10显示如下，即，锁定滑块101被带到其锁定的且在箭头方向92上被下降的位置中，而(为了更好的清晰性起见)上部的卡锁连接74仍然在不带有被***的锁定滑块101的情形中被示出。

该锁定滑块仍然以其最后的部分在卡锁板99上被引导且在该处保持接合。此外如下可被辨认出，即，解锁板86以其止动边缘邻靠在锁定滑块101的侧面的止动边缘处且锁定滑块101在径向上逆着箭头方向89的回拉运动是不再可能的。

解锁板86在两个止动边缘103和106(参见图18)之间在凹槽和横梁95的区域中邻靠在锁定滑块101处，且该锁定滑块于是不再在其纵向延伸中可移动。

为了使得锁定滑块101在其移动方向上的移动运动变得容易，相应倾斜的倒角97布置在卡锁板93,94的前缘处，以便于使得在卡锁脚14处的相应的变得容易的滑动导向成为可能。

还须补充的是，锁定滑块91,101的移动运动的限制同样可通过端面的止动边缘104(参见图5)实现，其可贴靠在相关联的配对面处。这尤其与锁定滑块91相联系地在图1至6中被描绘。

在用于将装饰件9,10固定在机动车轮辋1处的卡锁连接74的区域中的锁定滑块91,101的构造的优点是可无损拆卸的连接，因为所描述的锁定滑块91,101通过合适的移动运动和提升运动可与卡锁连接74接合，然而同样可从卡锁连接74中被脱开。这目前是不可能的。

锁定滑块91,101是简单的塑料件，其也可构造成金属件。塑料件大致由两个彼此在空间上分开的卡锁板93,94构成，其经由在厚度上减少的横梁95彼此相连接。

在其中一侧处，卡锁板93,94装备有先前所提及的倒钩板77，而相对而置的侧面光滑地构造，以便于因此提供光滑的传递荷载的在相关联的可向外弯曲的卡锁脚14处的定位面。

因此，通过该光滑的表面可实现到卡锁脚14上的大面积的载荷传递和有效的弯曲负荷。

先前所描述的中间的凹槽98用于卡锁脚14的位置固定的接合以用于达到装配位置，从该装配位置然后锁定滑块91,101在所显示的径向移动方向上被移动到彼此间隔地布置的卡锁连接74的区域中，该卡锁连接因此彼此被撑开。

锁定滑块91,101相应地是撑开工具，其撑开卡锁连接74且连接卡锁连接74的部分的卡锁脚14向外以较高的夹紧力对着轮辋侧的配对面预紧。

附图标记列表

1 机动车轮辋

2 轮辐

3 轮辐

4

5

6 轮辋锁圈

7

8

9 装饰件(小)

10 装饰件(大)

11

12

13

14 卡锁脚

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41 卡锁滑块

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72 卡锁缝隙

73

74 卡锁连接

75 配对支架

76 倒钩板

77 倒钩板

78

79

80

81

82

83

84 箭头方向

85 导向板

86 解锁板

87 (85的)止动边缘

88 (86的)止动边缘

89 箭头方向

90 (对于86而言的)箭头方向

91 锁定滑块(图1-9)

92 (91的)箭头方向

93 (91的)卡锁板

94 (91的)卡锁板

95 (91的)横梁

96 (91的)止动边缘

97 倒角

98 凹槽

99 卡锁板(图7ff)

100 卡锁唇边

101 锁定滑块(图10ff)

102 (101的)导向槽

103 止动边缘

104 止动边缘

105 厚度

106 止动边缘

107 钩形头部