阅读说明：本技术 电动闩锁切换辊指状物从动件的苛刻条件控制 (Harsh condition control of a motorized latch switching roller finger follower ) 是由 彼得·莱斯卡尔 于 2018-06-22 设计创作，主要内容包括：一种操作电磁闩锁组件的方法，该类型的电磁闩锁组件包括电磁体和在第一位置和第二位置都独立于电磁体稳定的闩锁销。该方法包括在一段时间内以增强电磁闩锁组件的功能性且不导致闩锁销在第一位置和第二位置之间移动的方式系统地给电磁体通电。该时间段可以是电磁闩锁组件太冷并且电磁体可以以有效加热的方式通电的时间段。另选地，该时间段可以是电磁闩锁组件经受高惯性力并且电磁体可以以有效增强闩锁销保持力的方式通电的时间段。(A method of operating an electromagnetic latch assembly of the type including an electromagnet and a latch pin that is stable in both a first position and a second position independent of the electromagnet. The method includes systematically energizing the electromagnet over a period of time in a manner that enhances functionality of the electromagnetic latch assembly without causing the latch pin to move between the first position and the second position. The time period may be a time period when the electromagnetic latch assembly is too cold and the electromagnet may be energized in an efficient heating manner. Alternatively, the time period may be a time period during which the electromagnetic latch assembly is subjected to high inertial forces and the electromagnet may be energized in a manner effective to enhance the latch pin retention force.)

电动闩锁切换辊指状物从动件的苛刻条件控制

技术领域

本公开涉及机动车辆应用中特定类型的电磁闩锁组件的控制方法。

背景技术

内燃机气门机构中的一些摇臂组件使用闩锁来实现可变气门升程(VVL)或气缸停用(CDA)。例如，一些切换辊指状物从动件(SRFF)使用液压致动闩锁。在这些系统中，来自油泵的加压油可以驱动闩锁致动。在内燃机控制单元(ECU)的监管下，加压油的流动可由机油控制阀(OCV)来调节。来自同一来源的单独进给为液压间隙调节提供油。这意味着每个摇臂具有两个液压进给，这需要一定程度的复杂性和设备成本。这些液压进给装置的油需求可能接近现有供应系统的极限。

鉴于这些考虑，人们对用于气门机构系统的电磁闩锁越来越感兴趣。电磁闩锁可能比液压致动闩锁具有更快的切换时间。另一个优点是，相比于液压致动闩锁，电磁闩锁通常可以在更低的温度下运行。

发明内容

本公开的一个方面是一种操作电磁闩锁组件的方法，该类型电磁闩锁组件包括电磁体，当流经电磁体的电流适当变化时，可操作该电磁体以在第一和第二位置之间致动闩锁销。第一和第二位置可以涉及电磁闩锁组件的闩锁和解锁位置。该方法包括以增强电磁闩锁组件功能性且不会导致闩锁销在第一和第二位置之间移动的方式在一时间段内系统地给电磁体通电。在这些教导内容中的一些教导内容中，该时间段是电磁闩锁组件太冷并且电磁体以有效加热的方式通电的时间段。在这些教导内容中的一些教导内容中，该时间段是电磁闩锁组件经受高惯性力并且电磁体以有效增强闩锁销保持力的方式通电的时间段。

本公开的方法特别适用于电磁闩锁组件，其中闩锁销在第一和第二位置都独立于电磁体稳定。在这些教导内容中的一些教导内容中，当用直流电流通电时，可操作电磁体以将闩锁销从第一位置致动到第二位置或者从第二位置致动到第一位置，致动的方向取决于直流电流的极性。这种类型的电磁闩锁组件通常不通电，并且留下通电加热而不移动闩锁销或通电以增强闩锁销保持力的能力。

由于排气后处理系统较冷，大多数车辆排放发生在启动后的前几分钟内。气缸停用可用于提高排气温度，从而加速排气后处理系统的加热；因此，在冷启动后的短时间内启动电磁闩锁以实现气缸停用的能力可以导致显著降低总排放量。虽然相比于液压致动闩锁，电磁闩锁可以在更低的温度下运行，但是油的粘度可能会阻止电磁闩锁在启动后立即运行，尤其是在寒冷天气期间。本教导内容提供了加热闩锁的方法，以允许气缸停用更快地开始。在这些教导内容中的一些教导内容中，进行温度测量并将其用于确定向电磁体提供能量以实现加热的时间段。虽然直流电流用于致动，但是在这些教导内容中的一些教导内容中，电磁体以交流电流通电以实现加热。

众所周知，闩锁摇臂组件偶尔会发生“临界转换”。临界转换是摇臂组件的闩锁销在摇臂被凸轮提升时滑动的事件。扭力弹簧可能会使被闩锁销限制的摇臂以剧烈运动方式返回基圆，这可能会导致严重磨损。摇臂组件在基圆上时，由于致动未能完成，闩锁销未完全接合，有时会导致临界转换。与液压闩锁相比，电磁闩锁不太可能发生这种情况，因为电磁闩锁通常具有较短的致动时间。

然而，电磁闩锁的销可能被非常大的惯性力驱动而接合或脱离接合。除非在特殊条件下，否则闩锁不太可能受到足以移动闩锁销的惯性力。根据本教导内容，检测到这些特殊条件中的一者，并且响应于该检测以增强闩锁销位置保持力的方式在一段时间内系统地给电磁体通电。在这些教导内容中的一些教导内容中，爆震传感器用于检测条件。在这些教导内容中的一些教导内容中，惯性传感器用于检测条件。在这些教导内容中的一些教导内容中，条件涉及在预定的速度-负载状态下运行的发动机。可以以取决于当前闩锁销位置的方式来给电磁体通电。

在这些教导内容中的一些教导内容中，当电磁闩锁组件的电磁体以在第一方向上的直流直流电流通电时，如果直流电流足够大并且保持足够的时间，则可操作电磁体以将闩锁销从第一位置致动到第二位置。当电磁体以与第一方向相反的直流电流通电时，可操作该电磁体以将闩锁销从第二位置致动到第一位置。另一方面，根据本教导内容，期望在保持闩锁销位置的同时给电磁体通电。本教导内容提供了实现这一目的的几种方式。

在本教导内容的一些方面，确定当前闩锁销位置，并且用基于该确定而选择其极性以保持当前闩锁销位置的直流电流给电磁体通电。在这些教导内容中的一些教导内容中，确定是基于电磁闩锁组件已经***作以将闩锁销致动到该位置做出的。在这些教导内容中的一些教导内容中，该确定是基于诊断测试做出的。

在本发明教导内容的一些教导内容中，用强度不足以致动闩锁销的电流给电磁体通电。可以通过用电压驱动电磁体来产生电流，该电压基本上低于用于致动闩锁销的电压。在这些教导内容中的一些教导内容中，用一系列脉冲给电磁体通电。每个脉冲可能太短而无法致动闩锁销。脉冲可以周期性地重复。在这些教导内容中的一些教导内容中，周期性为电磁体提供了10％至75％的范围内的占空比。除了防止闩锁销致动之外，脉冲可能是防止电磁体过热所需要的。即使在加热操作过程中，过热也可能是一个问题：在继续加热之前，可能需要留出时间让电磁体内产生的一些热量扩散到电磁闩锁组件的其他部分。

本公开的方法可以与独立于电磁体而具有双闩锁销位置稳定性的电磁闩锁销组件一起使用。在这些教导内容中的一些教导内容中，电磁闩锁组件包括永磁体，可操作该永磁体以将闩锁销稳定在第一和第二闩锁销位置。在这些教导内容中的一些教导内容中，将永磁体安装到不同于闩锁销的部件，由此永磁体相对于电磁体是静止的。这种结构通过将永磁体的重量从闩锁销上移除，从而提高了致动速度并降低了电力需求。

通过将闩锁构造成通过磁路移位机构操作，可以降低电力需求。在这些教导内容中的一些教导内容中，在没有电磁体或其他外部源产生的任何磁场的情况下，当闩锁销处于第一位置时，来自永磁体的磁通量的操作部分沿循第一磁路，并且当闩锁销处于第二位置时，来自永磁体的磁通量的操作部分沿循不同于第一磁路的第二磁路。可操作电磁体以将永磁体的磁通量重定向为离开或朝向这些磁路中的一个或另一个磁路，从而使闩锁销致动。在这些教导内容中的一些教导内容中，重定向磁通量包括反转磁性材料中的磁极性，该磁性材料形成第一和第二磁路的一部分。被构造成可通过磁路移位机构操作的电磁闩锁组件可以小于没有被如此构造的电磁闩锁组件。

在这些教导内容中的一些教导内容中，电磁体环绕一个体积，包括磁敏感材料的闩锁销的一部分在该体积内平移，并且电磁锁组件包括在远离所围绕的体积的线圈外侧上的磁敏感材料。第一和第二磁路都穿过由磁敏感材料形成的闩锁销的部分。在这些教导内容中的一些教导内容中，第一磁路穿过线圈外侧上的材料，而第二磁路不穿过线圈外侧上的材料。当闩锁销处于第二位置时，第二磁路的这一特性减少了磁通量泄漏并增加了由永磁体提供的每单位质量的保持力。

在这些教导内容中的一些教导内容中，电磁闩锁组件包括第二永磁体，该第二永磁体实现与第一永磁体互补的作用。电磁闩锁组件可以为第二永磁体提供两个不同的磁路，根据闩锁销是在第一位置还是在第二位置，一个或另一个磁路为来自第二永磁体的磁通量的操作部分所采用的路径。当闩锁销处于第二位置时，所采用的路径可以环绕穿过线圈外侧上的材料。当闩锁销处于第一位置时，所采用的路径可以是不穿过线圈外侧的较短路径。然后，取决于闩锁销处于第一位置还是第二位置，永磁体中的一个或另一个永磁体可以提供高保持力。在这些教导内容中的一些教导内容中，两个永磁体都有助于闩锁销在第一和第二闩锁销位置的位置稳定性。在这些教导内容中的一些教导内容中，两个磁体以对立的极性布置。在这些教导内容中的一些教导内容中，两个磁***于由电磁体包围的体积的远端。在这些教导内容中的一些教导内容中，永磁体是环形的，并且沿着它们的轴线方向极化。这些结构可能有助于提供紧凑和高效的设计。

本发明内容的主要目的是以简化的形式呈现发明人的某些概念，以有利于理解随后的更详细的描述。本发明内容并不是发明人的每个概念或每一个可被认为是“发明”的发明人概念的组合的全面描述。本发明人的其他概念将通过以下

具体实施方式

连同附图传达给本领域的普通技术人员。本文所公开的细节可概括、缩小和以各种方式与发明人声称他们的发明被保留用于随后的权利要求书的最终陈述相组合。

附图说明

图1是摇臂组件的横截面透视图，该摇臂组件具有适用于本教导内容的机电闩锁组件。

图2是图1的摇臂的机电闩锁组件的示意图。

图3提供了与图2相同的视图，但是示出了可以由电磁体产生的磁通量。

图4提供了图2的视图，但是其中闩锁销从第一位置平移到第二位置。

图5是根据本教导内容的一些方面的方法的流程图。

图6是根据本教导内容的一些其他方面的方法的流程图。

图7是根据本教导内容的一些方面的操作车辆的方法的流程图。

具体实施方式

图1示出了气缸停用摇臂组件1，其可以用在车辆发动机中的气门机构中。摇臂组件1包括内臂2和外臂3，它们被电磁闩锁组件20的闩锁销16选择性地接合，电磁闩锁组件20可以根据本教导内容进行操作。电磁闩锁组件20包括电线圈22。电线圈22是电磁体，并且可用第一方向上的直流电流进行操作，以将闩锁销16从接合(闩锁)位置致动到非接合(解锁)位置。并且电线圈22还可以用相反方向上的直流电流进行操作，以相反的方式将闩锁销16从非接合位置致动到接合位置。当闩锁销16处于接合位置时，通过凸轮从动件4致动摇臂组件1以打开阀门(未示出)。当闩锁销16处于非接合位置时，通过凸轮从动件4致动摇臂组件1来使内臂2枢转并使扭力弹簧5卷绕，但使外臂3静止，并使阀门关闭。

图2-图4示出了电磁闩锁组件20A。电磁闩锁组件20A的描述完全适用于具有相应部件的电磁闩锁组件20。图2示出了电磁闩锁组件20A，其中闩锁销16处于第一位置，这是闩锁销16的第一行程极限。图4示出了电磁闩锁组件20A，其中闩锁销16处于第二位置，这是闩锁销16的第二行程极限。可操作线圈22以使闩锁销16在第一和第二位置之间平移。图3示出了线圈22产生的用于启动第一和第二位置之间的转换的磁场。

可各自操作永磁体24和26以将闩锁销16的位置稳定在第一位置和第二位置中的每一者中。如图2和图4所示，永磁体24和26根据闩锁销16是在第一位置还是在第二位置使用不同的磁路。极片40和42在线圈22周围形成蛤壳，这使这些磁路中的一些磁路变得完整。闩锁销16具有围绕顺磁性芯45的磁敏感套圈44。套圈44位于这些磁路内，并且是永磁体24和26通过其在闩锁销16上施加力的部分。磁路具有如本文所述的特性，但是应当理解，这些电路的图示仅仅是近似的。

出于本公开的目的，顺磁性材料是不与磁场进行强烈相互作用的材料。铝是顺磁性材料的一个示例。磁敏感材料通常是低矫顽磁力铁磁材料。极片28、40和42以及套圈44都由低矫顽磁力铁磁材料制成。软铁是低矫顽磁力铁磁材料的一个示例。

如图2所示，当闩锁销16处于第一位置时，磁路32是来自磁体24的磁通量的操作部分的主要路径，不存在来自线圈22或任何外部源的磁场，这些磁场可能改变来自磁体24的磁通量所采用的路径。磁通量的操作部分是有助于闩锁销16在其当前位置的稳定性的磁通量的部分。磁路32从磁体24的北极开始，穿过极片28、穿过套圈44、穿过极片40的边缘，并在磁体24的南极结束。闩锁销16相对于第一位置的扰动会将气隙引入到磁路32中，从而增加其磁阻。由磁体24产生的磁力抵抗此类扰动。

如图5所示，当闩锁销16处于第二位置时，磁路34成为来自磁体24的磁通量的操作部分的主要路径。磁路34从磁体24的北极开始，穿过极片28、穿过套圈44、穿过极片42、穿过极片40，并在磁体24的南极结束。闩锁销16相对于第二位置的扰动会将气隙引入到磁路34中，从而增加其磁阻。由磁体24产生的磁力抵抗此类扰动。

也可操作磁体26以将闩锁销16稳定在第一和第二位置。如图2和图4所示，当闩锁销16处于第一位置时，磁路36是来自磁体26的磁通量的操作部分的主要路径，而当闩锁销16处于第二位置时，磁路38是来自磁体26的磁通量的操作部分的主要路径。

磁路34和36穿过极片40和/或42的在线圈22周边之外的部分。磁路32和38并非如此。磁路32和38相对较短，从而导致低磁通量泄漏和闩锁销16的高保持力。对于第一和第二位置中的每一者，使这些电路中的一个电路有效有助于确保闩锁销16被牢固地保持。

电磁闩锁组件20A被构造成通过磁通量移位机构操作。根据磁通量移位机构，可操作线圈22以改变来自永磁体24和26的磁通量所采用的路径。图4示出了在操作线圈22以促使闩锁销16从第一位置致动到第二位置的情况下用于这种动作的机构。可以将合适极性的电压施加到线圈22，以感应沿循电路39的磁通量。该磁通量反转套圈44和极片40和42中的磁极性。这极大地增加了磁路32和36的磁阻，从而导致流过这些电路的磁通量朝向磁路34和38移动。闩锁销16上的净磁力可以驱动闩锁销16到图4所示的第二位置。值得注意的是，当闩锁销16致动时，由来自线圈22的磁通量引起的磁路39中的总气隙不会变化。该特征涉及磁通量移位机构的可操作性。

使用磁通量移位机构的结果是电磁闩锁组件20A不需要在闩锁销16从第一位置到第二位置的整个移动过程中对其做功，反之亦然。虽然永磁体24和26最初可以将闩锁销16保持在第一位置，但是在闩锁销16朝向第二位置前进期间的某个点处，永磁体24和26开始将闩锁销16朝向第二位置吸引。

套圈44具有阶梯边缘48，当闩锁销16移动到第二位置时，阶梯边缘48与极片42的阶梯边缘46配对。如图3所示，当线圈22***作以将闩锁销16从第一位置致动到第二位置时，线圈22产生的磁通量在阶梯边缘48和阶梯边缘46之间交叉。如图4所示，当来自永磁体24和26的磁通量沿循磁路34和38时，来自永磁体24和26的磁通量也在阶梯边缘46和48之间交叉。形成这些带有阶梯边缘46和48的配对表面增加了磁力的大小，该磁力在闩锁销行程范围内将闩锁销16拉至第二位置。

线圈22可以由电路(未示出)供电，该电路允许施加到线圈22的电压的极性反转。常规螺线管开关形成磁路，该磁路包括气隙、倾向于扩大气隙的弹簧和可移动以减小气隙的电枢。移动电枢以减小气隙减小了该电路的磁阻。因此，使常规螺线管开关通电使得电枢在减小气隙的方向上移动，而不考虑流过螺线管的线圈的电流方向或所得的磁场的极性。然而，如上所述，闩锁销16可以根据线圈22产生的磁场的极性在一个方向或另一个方向上移动。电路，例如H桥，允许所施加电压的极性反转，并且使得电磁闩锁组件20能够将闩锁销16致动到第一或第二位置。

图5提供了根据本教导内容的一些方面提供示例的方法100的流程图。方法100可用于操作摇臂组件1的电磁闩锁组件20。方法100从动作101开始，动作101为确定电磁闩锁组件20是否可能太冷而不能以足够的可靠性或速度操作。闩锁启动时间通常随着温度的升高而减少。如果电磁闩锁组件20不能在预定的最小实耗时间内启动，则可以认为它“太冷”。在这些教导内容中的一些教导内容中，如果电磁闩锁组件20低于预定的最低工作温度，则认为它“太冷”。确定闩锁太冷可以以任何合适的方式进行。例如，如果有油温，可以假设电磁闩锁组件20处于该温度，并且油温可以与预先指定的最小操作温度进行比较，以确定闩锁是否太冷。

线圈22的尺寸和电力要求很大程度上取决于电磁闩锁组件20可操作的工作温度范围的规格。典型规格要求低至20℃的可操作性。更严格的规范要求低至0℃的可操作性。然而，鉴于本教导内容，这些规格可以放宽，从而允许线圈22尺寸更小且价格更低。因此，与SAE 10W-40机油结合，电磁闩锁组件20可以具有25℃或更高的最低工作温度。如果电磁闩锁组件20可能太冷而不能以足够的可靠性或速度操作，则方法100继续进行动作103、105和107，这些动作可以以任何合适的组合来使用，以完成对电磁闩锁组件20的加热。

如果电磁闩锁组件20太冷，则方法100继续进行动作103，该动作开始加热操作。加热操作是将电磁闩锁组件20加热到有效程度或至少加热到预定温度的过程。10℃或更高将被认为是有效加热程度。在这些教导内容中的一些教导内容中，电磁闩锁组件20被加热直到其至少达到预定温度。在这些教导内容中的其他教导内容中，加热操作的特征在于动力循环。预期动力循环将导致电磁闩锁组件20被加热到有效程度。

动作103是将包括线圈22的电路连接到一个电源(未示出)。电源可以是交流或直流电压源。如果电源是直流电源，可以选择其极性以增加将闩锁销16保持在其当前位置的力。另一方面，如果直流电源具有足够低的电压或者以足够短且间隔开的脉冲连接，那么选择与闩锁销16的当前位置相关的极性是可选的。

动作105是将包括线圈22的电路与电源断开。动作105的时间取决于其目的。在这些教导内容中的一些教导内容中，线圈22与其电源断开，以确保闩锁销16不会从其当前位置移动。在这些教导内容中的一些教导内容中，线圈22与其电源断开，以确保线圈22不会过热。线圈22也可以与其电源断开，因为加热操作被认为已经完成。

动作107是等待操作。动作107的必要性及其持续时间取决于线圈22与其电源断开的目的。在这些教导内容中的一些教导内容中，等待107是电压脉冲之间的固定时间段。在这些教导内容中的一些教导内容中，根据线圈22和周围结构之间的热传递速率来选择等待107。例如，可能存在一个时间常数，该时间常数表征来自线圈22的热量消散到电磁闩锁组件20的其余部分和摇臂组件1与电磁闩锁组件20紧密接触的部分的速率。可以根据时间常数来选择等待时间。

用13V的直流电源致动电磁闩锁组件20通常需要至少3毫秒的电力施加。在这些教导内容中的一些教导内容中，通过将电力耦合限制在致动所需时间的1/3或更小间隔来排除致动。在这些教导内容中的一些教导内容中，时间段为1毫秒或更短。可以选择这些脉冲之间的时间段来提供10％至70％范围内的占空比。通常不需要使用小于10％的占空比。大于70％的占空比可能太高而无法防止闩锁致动。避免意外闩锁致动风险的典型占空比为50％。

如果选择电压极性以防止闩锁致动，可以使用更高的占空比和更长的电压施加时间段。然而，电磁闩锁组件20被设计成通过短暂的电压脉冲来操作。在这些教导内容中的一些教导内容中，用于闩锁致动的电力的连续施加将导致线圈22在不到一分钟的时间内过热。通常，连续向线圈22供电将导致线圈在6秒内过热。10％至70％范围内的占空比也适用于防止过热。

在这些教导内容中的一些教导内容中，通过将线圈22的电流限制为致动闩锁销16所需电流的一半或更少来排除致动。电磁闩锁组件20通常需要1.5安培的电流来致动。将电流限制在0.5安培可有效防止闩锁销16致动。

图6提供了方法110的流程图，该方法提供了根据本教导内容的一些其他方面的示例。方法110从动作111开始，动作111为确定闩锁销16的当前位置。为了增加方法110的后续步骤的响应时间，可以在需要该信息之前做出该确定。最容易地，可以通过记录操作结束时的预期位置来确定该位置，在该操作中，电磁闩锁组件20以旨在致动闩锁销16的方式操作。另选地，可以使用为此目的提供的诊断装置来确定闩锁销16的位置。在这些教导内容中的一些教导内容中，闩锁销位置是基于在凸轮周期内对气门升程轮廓的检测确定的。在这些教导内容中的一些教导内容中，包括线圈22的电路是脉冲式的，并且电路响应用于确定闩锁销位置。

动作113是确定是否存在苛刻条件。在这种情况下，苛刻条件是一种异常条件，这种条件可能导致闩锁销16沿着闩锁销16自由平移的方向受到高惯性力。25G或更大的力将被认为是高惯性力。此类力的出现可能与过度振动有关。安装并可操作用于检测发动机振动的爆震传感器可用于检测苛刻条件。另一种选择是用惯性传感器检测这种力。惯性传感器可以是设置用于控制制动的传感器。另一种选择是基于发动机运行状态推断地检测该条件。已知某些极端速度-负荷组合可能会导致过度振动。

如果检测到苛刻条件，方法110继续进行动作115、117和121，只要存在苛刻条件，这些动作可以以任何合适的组合使用，以增强闩锁销16在其当前位置的保持力。动作115是将包括线圈22的电路耦合到直流电源。可以基于动作111确定的闩锁销位置来选择施加到线圈22的电压的极性。

动作117是将包括线圈22的电路与电源断开。动作117的时间取决于其目的。只要存在苛刻条件，线圈22就可以被连续供电，在这种情况下，可以基于已经过去的苛刻条件触发动作117。在这些教导内容中的一些教导内容中，通过确定线圈22有过热危险来触发动作117。行动119为等待。等待可以是允许线圈22冷却的一段时间。在这些教导内容中的一些教导内容中，动作115、117和119被重复应用以提供线圈22的脉冲操作。

线圈22的脉冲操作可以有效地提供连续的闩锁销保持力。当线圈22被激活时，它增加了整个磁路中铁磁材料的极化，由此闩锁销16保持在适当位置。在线圈22与其电源断开后，该磁化将保持一段时间。利用足够高的脉冲频率，闩锁销16上增强的磁力可以持续保持。脉冲操作可能用于防止线圈22在延长的时间段内过热，在该时间段内苛刻条件可能会持续。10％至70％范围内的占空比可能适用于这种操作模式。

图7是方法130的流程图，该方法提供了根据本教导内容的一些方面的操作车辆的方法的示例。方法130通常从启动车辆的动作131开始。动作133确定排气催化剂是因否太冷而无效。该确定可以基于温度测量来做出。可以在排气系统中测量该温度，但是显示车辆刚刚经历冷启动的信息足以确定需要加热排气系统催化剂。

动作135是加热控制气缸停用的电磁闩锁组件20。加热可以通过根据本教导内容的方法来执行，诸如方法100。在电磁闩锁组件20被充分加热以运行之后，方法130继续进行动作137，该动作137确定气缸停用是否会加速排气后处理装置的加热。

气缸停用提高了排气温度，同时降低了排气流速。在冷起动后的短时间内，排气流速的降低可能抵消排气温度的升高，因此对排气催化剂加热速率几乎没有净效应。然而，很快就达到了这样一个点，即较高的排气温度的益处成为最主要的。在这些教导内容的一些教导内容中，动作135的加热操作在达到该点之前完成。动作137确定该点的到达，并且开始动作139，即停用一个或多个发动机气缸。

已根据某些教导内容和示例示出和/或描述了本公开的部件和特征部。虽然已经结合仅一个实施方案或一个示例描述了特定组件或特征或者该组件或特征的广义或狭义表述，但所有的组件和特征，无论是其广义表述还是狭义表述，都可与其他组件或特征相结合，只要此类组合被本领域的普通技术人员认为是合乎逻辑的。