一种对汽车车轮可施加预紧力的双向止滑装置
阅读说明：本技术 一种对汽车车轮可施加预紧力的双向止滑装置 (Bidirectional anti-slip device capable of applying pretightening force to automobile wheel ) 是由 王宗勇 高峰 田中华 常云博 鞠春雷 赵春雷 郑立永 常春 潘航 郭毛磊 王聪聪 于 2021-08-17 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种对汽车车轮可施加预紧力的双向止滑装置,包括两个相对设置的阻车块,两个所述阻车块用于放置在汽车车轮前后防止车轮滑动,一个中间执行机构连接两个所述阻车块,一个踩踏力施加机构通过中间执行机构将两个阻车块从汽车车轮前后将汽车车轮夹紧。本发明通过机械结构使两个阻车块同时作用于轮胎的两侧,在使用过程中增加了预紧力,解决了阻车块与车轮接触不紧密的现象,保证止滑效果,并且操作简单,整体性强,有效的解决了阻车块失位、丢失的情况发生。(The invention relates to a bidirectional anti-slip device capable of applying pretightening force to an automobile wheel, which comprises two opposite car stopping blocks, wherein the two car stopping blocks are used for being placed in front of and behind the automobile wheel to prevent the wheel from sliding, an intermediate execution mechanism is connected with the two car stopping blocks, and a treading force applying mechanism clamps the automobile wheel from the front of and behind the automobile wheel through the intermediate execution mechanism. The invention enables the two car stopping blocks to act on two sides of the tire simultaneously through the mechanical structure, increases the pretightening force in the use process, solves the problem that the car stopping blocks are not tightly contacted with the wheels, ensures the anti-slip effect, has simple operation and strong integrity, and effectively solves the problems of dislocation and loss of the car stopping blocks.)
技术领域
本发明属于汽车工具技术领域，尤其涉及一种对汽车车轮可施加预紧力的双向止滑装置。
背景技术
汽车在坡道停车时会受到自身重力影响产生下滑力，虽然有坡道的摩擦阻力反作用于轮胎，并且汽车的驻车制动也会起到一定的作用，但因停车时间过长或地面材质光滑等其他因素，汽车还是可能出现“溜车”现象。
市场上现有的车辆溜坡止退器只使用单个止退器置于轮胎一侧（汽车下滑方向）的下方，或可同时使用两个止退器分别置于轮胎两侧下方。上述中的现有技术方案存在以下缺陷，使用单个止退器时，可能出现司机直接开车离开，遗忘止退器的情况，造成经济损失并对道路安全造成影响；同时使用两个止退器时，因其都是单体，不具备整体性，不方便携带，且操作更为繁琐；依靠人力直接施加的预紧力太小，不足以防止止退器失位。
发明内容
本发明的目的在于提出一种对汽车车轮可施加预紧力的双向止滑装置，增强了对车轮的预紧力，并提高了装置的完整性。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种对汽车车轮可施加预紧力的双向止滑装置，包括两个相对设置的阻车块，两个所述阻车块用于放置在汽车车轮前后防止车轮滑动，一个中间执行机构连接两个所述阻车块，一个踩踏力施加机构通过中间执行机构将两个阻车块从汽车车轮前后将汽车车轮夹紧；所述中间执行机构包括第一推臂、第二推臂，所述第一推臂和所述第二推臂的末端通过第一销轴铰链连接呈水平V字形推臂设置，所述第一推臂和所述第二推臂的前端分别连接两个所述阻车块，在水平V字形推臂设置的所述第一推臂和所述第二推臂上分别水平设置有第一推杆和第二推杆，所述踩踏力施加机构包括第一连杆、第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆的一端通过第二轴销铰接呈V字形连杆垂直于所述水平V字形推臂设置，V字形连杆开口向上用于脚踏，所述第一连杆和所述第二连杆另一端通过两个第三轴销分别铰接连接两个推杆套筒，两个所述推杆套筒分别可转动的套入所述第一推杆和所述第二推杆与所述第一推臂和所述第二推臂连接，当将两个相对设置的所述阻车块分开推入汽车车轮前后，脚踏V字形连杆开口下压，所述第一连杆和所述第二连杆开口的增大使它们的另一端推动第一推杆和所述第二推杆分别以两个第三轴销为中心向内转动，所述第一推杆和第二推杆向内转动推动所述第一推臂和所述第二推臂以第一轴销为中心转动向内合拢，向内合拢的所述第一推臂和所述第二推臂将两个所述阻车块从汽车车轮前后将汽车车轮夹紧。
更进一步，所述阻车块包括三角形阻车块框架，在三角形阻车块框架中设置有三角形弹性止滑块。
更进一步，所述三角形弹性止滑块是三角形橡胶弹性止滑块，三角形橡胶弹性止滑块的斜面是弧形斜面。
更进一步，所述第一推臂和所述第二推臂的前端分别通过连接销组件连接两个所述阻车块，所述连接销组件包括第四销轴、固定螺母、销轴套筒，所述销轴套筒穿套于所述第四销轴呈可转动连接，所述第四销轴后端通过固定螺母定位在所述销轴套筒中，两个所述销轴套筒的侧面分别固定连接在两个所述阻车块侧下方，两个所述第四销轴前端分别铰链连接所述第一推臂和第二推臂。
更进一步，所述中间执行机构还包括两个固定螺母，所述两个固定螺母分别固定连接在第一推杆和第二推杆的端头，将所述推杆套筒定位在第一推杆和第二推杆上。
更进一步，所述踩踏力施加机构还包括固定螺母，所述固定螺母固定连接在第二销轴的端头，将所述第一连杆和所述第二连杆定位在第二销轴上。
更进一步，所述V字形推臂的最大开口角度不大于120度。
更进一步，在V字形推臂张开到最大开口角度状态时，所述第一销轴与V字形连杆之间的距离至少保持在200mm，V字形推臂的最大开口角度是120度。
更进一步，所述推杆套筒侧边设置有滑槽板，在滑槽板上设置有长槽口，所述第三轴销插入长槽口与所述推杆套筒可转动连接，随着所述第一连杆和所述第二连杆开口的增大，第三轴销从长槽口的前端向后滑动。
本发明的有益效果是：通过机械结构使两个阻车块同时作用于轮胎的两侧，在使用过程中增加了预紧力，解决了阻车块与车轮接触不紧密的现象，保证止滑效果，并且操作简单，整体性强，有效的解决了阻车块失位、丢失的情况发生。
下面结合附图和实施例对本发明进行详细描述。
附图说明
图1 是本发明整体结构立体示意图；
图2 是本发明俯视图示意图；
图3 是本发明正视图示意图；
图4是本发明第三轴销另一结构示意图；
图5是本发明合拢状态简化示意图。
图中：1-阻车块；2-连接销组件；3-中间执行机构；4-踩踏力施加机构； 101-阻车块框架；102-弹性止滑快；201-固定螺母；202-销轴套筒；203-第四销轴；301-第一固定螺母；302-推杆套筒；302-1-滑槽板；302-2-长槽口；303-第一推臂；304-第一销轴；305-第二推臂；306-第一推杆；307-第二推杆；401-第三销轴；402-第一连杆；403-第二销轴；404-第二连杆；405-第二固定螺母。
具体实施方式
实施例一：
如图1至图5所示，一种对汽车车轮可施加预紧力的双向止滑装置，包括两个相对设置的阻车块1，阻车块1包括三角形阻车块框架101，在三角形阻车块框架101中设置有三角形弹性止滑块102。依靠弹性止滑块102的弹性变形紧密配合于阻车块框架101中，所述弹性可以由弹簧实现，本实施例中是三角形橡胶弹性止滑块，三角形橡胶弹性止滑块的斜面是弧形斜面。两个所述阻车块1用于放置在汽车车轮前后防止车轮滑动，一个中间执行机构3连接两个所述阻车块1，一个踩踏力施加机构4通过中间执行机构3将两个阻车块1从汽车车轮前后将汽车车轮夹紧；所述中间执行机构3包括第一推臂303、第二推臂305，所述第一推臂303和所述第二推臂305的末端通过第一销轴304铰链连接呈水平V字形推臂设置，所述第一推臂303和所述第二推臂305的前端分别连接两个所述阻车块1，在水平V字形推臂设置的所述第一推臂303和所述第二推臂305上分别水平设置有第一推杆306和第二推杆307，所述踩踏力施加机构4包括第一连杆402、第二连杆404，所述第一连杆402和所述第二连杆404的一端通过第二轴销403及其两端的第二固定螺母405铰接呈V字形连杆垂直于所述水平V字形推臂设置，V字形连杆开口向上用于脚踏，V字形连杆的铰接端接触地面，所述第一连杆402和所述第二连杆404另一端通过两个第三轴销401分别铰接连接两个推杆套筒302，两个所述推杆套筒302分别可转动的套入所述第一推杆306和所述第二推杆307与所述第一推臂303和所述第二推臂305连接，推杆套筒302通过第一推杆306和所述第二推杆307在端部的第一固定螺母301定位，当将两个相对设置的所述阻车块1分开推入汽车车轮前后，脚踏V字形连杆开口下压，所述第一连杆402和所述第二连杆404开口的增大使第一连杆402和所述第二连杆404的另一端推动第一推杆306和所述第二推杆307分别以两个第三轴销401为中心向内转动，所述第一推杆306和第二推杆307向内转动推动所述第一推臂303和所述第二推臂305以第一轴销304为中心转动向内合拢，向内合拢的所述第一推臂303和所述第二推臂305将两个所述阻车块1从汽车车轮前后将汽车车轮夹紧。两个所述阻车块1从汽车车轮前后将汽车车轮夹紧使弹性止滑块102与轮胎之间产生弹性变形，实现弹性止滑块102预紧力的施加，弹性止滑块102与轮胎紧密结合。其中：V字形连杆垂直于所述水平V字形推臂设置防止了阻车块回弹失位现象的发生。从而最后实现的阻车块框架101中的弹性止滑块102抱紧轮胎。
实施例二：
本实施例是实施例一的改进，是实施例一阻车块1和中间执行机构3连接结构的细化。本实施例中所述第一推臂303和所述第二推臂305的前端分别通过连接销组件2连接两个所述阻车块1，所述连接销组件2包括第四销轴203、固定螺母201、销轴套筒202，所述销轴套筒202穿套于所述第四销轴203呈可转动连接，所述第四销轴203后端通过固定螺母201定位在所述销轴套筒202中，两个所述销轴套筒202的侧面分别固定连接在两个所述阻车块1侧下方，两个所述第四销轴203前端分别铰链连接所述第一推臂303和第二推臂305。
实施例三：
本实施例是实施例一的改进，是实施例一关于中间执行机构3细化。本实施例所述V字形推臂的最大开口角度不大于120度。
可以通过在第一销轴304上设置挡块限制V字形推臂的最大开口角度不大于120度。
实施例四：
本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于中间执行机构3和踩踏力施加机构4的细化。本实施例在V字形推臂张开到最大开口角度状态时，所述第一销轴（304）与V字形连杆之间的距离至少保持在200mm，V字形推臂的最大开口角度是120度。
在第一推臂303和所述第二推臂305以第一轴销304为中心转动向内合拢时，由于第三轴销401与第一推杆306和所述第二推杆307的相对位置是固定的；因此，在向内合拢时第一销轴304会向V字形连杆方向移动，当用力过猛踏时会伤及脚，进而需要加大第一销轴304与V字形连杆之间的距离，所以，在V字形推臂的最大开口角度，即第一推臂303和所述第二推臂305张开到最大状态时，所述第一销轴304与V字形连杆之间的距离至少保持在200mm，V字形推臂的最大开口角度是120度。
实施例五：
本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于中间执行机构3和踩踏力施加机构4的细化。本实施例中，所述推杆套筒302与第三销轴401的连接有另一种结构，如图4所示，所述推杆套筒302侧边设置有滑槽板302-1，在滑槽板上设置有长槽口302-2，所述第三轴销401插入长槽口302-2与所述推杆套筒302可转动连接，随着所述第一连杆402和所述第二连杆404开口的增大，第三轴销401从长槽口302-2的前端向后滑动。这样在合拢的过程中，在第三轴销401从长槽口302-2的前端向后滑动，相当于逐渐加长了第一推杆306和所述第二推杆307，避免了第一销轴304会V字形连杆方向的移动。
上述实施例：通过机械结构使两个阻车块同时作用于轮胎的两侧，在使用过程中增加了预紧力，解决了阻车块与车轮接触不紧密的现象，保证止滑效果，并且操作简单，整体性强，有效的解决了阻车块失位、丢失的情况发生。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进均应包含在本发明的保护范围之内。
- 上一篇：一种医用注射器针头装配设备
- 下一篇：一种车辆踏板电控执行机构