阅读说明：本技术 多联管路固定卡扣 (Multi-connected pipeline fixing buckle ) 是由 朱琳 李昕 李阳 徐顺 倪冬 王其云 于 2019-11-26 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种多联管路固定卡扣,包括第一管路卡扣机构,以及与所述第一管路卡扣机构可拆卸连接的第二管路卡扣机构；所述第一管路卡扣机构包括与车架可拆卸连接的卡扣固定座,设于所述卡扣固定座上的第一卡扣基板,设于所述第一卡扣基板上的多个第一卡扣结构,以及设于所述第一卡扣基板上的第一卡扣连接座；所述第二管路卡扣机构包括与所述第一卡扣连接座可拆卸连接的第二卡扣连接座,设于所述第二卡扣连接座上的第二卡扣基板,以及设于所述第二卡扣基板上的多个第二卡扣结构。本发明旨在解决传统技术中管线路固定卡扣数量上有局限性,只能固定单一管线路的技术问题。(The invention relates to a multi-connected pipeline fixing buckle, which comprises a first pipeline buckle mechanism and a second pipeline buckle mechanism detachably connected with the first pipeline buckle mechanism; the first pipeline buckle mechanism comprises a buckle fixing seat detachably connected with the frame, a first buckle base plate arranged on the buckle fixing seat, a plurality of first buckle structures arranged on the first buckle base plate, and a first buckle connecting seat arranged on the first buckle base plate; the second pipeline buckle mechanism comprises a second buckle connecting seat detachably connected with the first buckle connecting seat, a second buckle base plate arranged on the second buckle connecting seat, and a plurality of second buckle structures arranged on the second buckle base plate. The invention aims to solve the technical problem that the number of pipeline fixing buckles in the traditional technology is limited, and only a single pipeline can be fixed.)

多联管路固定卡扣

技术领域

本发明涉及车辆管路固定技术领域，特别是涉及一种多联管路固定卡扣及方法。

背景技术

在汽车内部，通常存在各式各样的管线路固定卡扣，主要作用是将管线路固定在汽车钣金或者车架上。通常情况下，管线路固定卡扣一般由扎带和钣金卡、或者由管卡和钣金卡组成，起到将离合管固定在钣金上的作用，避免了管路的晃动。但是这类管线路固定卡扣都有数量上的局限性，只能固定单一的管线路。

发明内容

基于此，本发明提供一种多联管路固定卡扣，旨在解决传统技术中管线路固定卡扣数量上有局限性，只能固定单一管线路的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出如下技术方案：

一种多联管路固定卡扣，包括第一管路卡扣机构，以及与所述第一管路卡扣机构可拆卸连接的第二管路卡扣机构；

所述第一管路卡扣机构包括与车架可拆卸连接的卡扣固定座，设于所述卡扣固定座上的第一卡扣基板，设于所述第一卡扣基板上的多个第一卡扣结构，以及设于所述第一卡扣基板上的第一卡扣连接座；

所述第二管路卡扣机构包括与所述第一卡扣连接座可拆卸连接的第二卡扣连接座，设于所述第二卡扣连接座上的第二卡扣基板，以及设于所述第二卡扣基板上的多个第二卡扣结构。

可选地，所述第一卡扣连接座包括设于所述第一卡扣基板上的第一连接座主体，所述第一连接座主体上开设有第一卡槽；

所述第二卡扣连接座包括设于所述第二卡扣基板上的第二卡勾，所述第二卡勾与所述第一卡槽卡扣配合；

或者，所述第一卡扣连接座包括设于所述第一卡扣基板上的第一卡勾；

所述第二卡扣连接座包括设于所述第二卡扣基板上的第二连接座主体，所述第二连接座主体上开设有第二卡槽，所述第一卡勾与所述第二卡槽卡扣配合。

可选地，所述第一卡槽包括开设于所述第一连接座体上的第一水平卡槽和第一垂直卡槽，所述第二卡勾与所述第一水平卡槽或所述第一垂直卡槽卡扣配合；

或者，所述第二卡槽包括卡设于所述第二连接座主体上的第二水平卡槽和第二垂直卡槽，所述第一卡勾与所述第二水平卡槽或所述第二垂直卡槽卡扣配合。

可选地，所述第二管路卡扣机构包括设于所述第二卡扣基板上的第三卡扣连接座，所述第三卡扣连接座用于与另一个所述第二管路卡扣机构的第二卡扣连接座卡扣连接。

可选地，所述第二卡扣连接座包括设于所述第二卡扣基板上的第二连接座主体，所述第二连接座主体上开设有第二卡槽；

所述第三卡扣连接座包括设于所述第二卡扣基板上的第三卡勾，所述第三卡勾与所述第二卡槽卡扣配合；

或者，所述第二卡扣连接座包括设于所述第二卡扣基板上的第二卡勾；

所述第三卡扣连接座包括设于所述第二卡扣基板上的第三连接座主体，所述第三连接座主体上开设有第三卡槽，所述第二卡勾与所述第三卡槽卡扣配合。

可选地，每个所述第一卡扣结构包括设于所述第一卡扣基板上的凹弧形第一卡扣底板，以及分别突出设于所述第一卡扣基板两侧的第一卡扣侧板，且两个所述第一卡扣侧板的端部相互靠拢，两个所述第一卡扣侧板和所述第一卡扣底板之间围设形成第一卡扣管槽。

可选地，每个所述第二卡扣结构包括设于所述第二卡扣基板上的凹弧形第二卡扣底板，以及分别突出设于所述第二卡扣基板两侧的第二卡扣侧板，且两个所述第二卡扣侧板的端部相互靠拢，两个所述第二卡扣侧板和所述第二卡扣底板之间围设形成第二卡扣管槽。

可选地，所述第二卡扣基板上还开设有多个管路穿孔，每个所述管路穿孔的轴线方向与所述第二卡扣管槽的延伸方向相互交错。

可选地，所述卡扣固定座包括突出设于所述第一卡扣基板一侧的车架固定卡扣、以及位于所述车架固定卡扣侧边的车架辅助固定结构。

可选地，所述车架固定卡扣包括突出设于所述第一卡扣基板一侧的车架固定管，以及突出设于所述车架固定管侧壁上弹性卡块；

所述车架辅助固定结构包括突出设于所述第一卡扣基板一侧的两个弹性钣金叶片，两个所述弹性钣金叶片分别位于所述车架固定管的两侧。

本发明提出的技术方案中，通过在第一管路卡扣机构上设置多个第一卡扣结构，可以卡扣固定多个管线路；同理，通过在第二管路卡扣机构上设置多个第二卡扣结构，也可以卡扣固定多个管线路。而且，通过在第一管路卡扣机构上设置第一卡扣连接座，并在第二管路卡扣机构上设置第二卡扣连接座，可将第一卡扣连接座和第二卡扣连接座进行卡扣连接，从而将第一管路卡扣机构和第二管路卡扣机构卡扣连接在一起，从而可以卡扣住两层管线路，而且第二管路卡扣机构所卡扣的管线路可与第一管路卡扣机构所卡扣的管线路不同。这样不仅可以卡扣住更多数量和种类的管线路，还可与提高车辆的空间利用率。而且，通过第一管路卡扣机构上设置的卡扣固定座，可以将第一管路卡扣机构及第二管路卡扣机构卡扣固定在车架上，简单方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述多联管路固定卡扣的前视结构示意图；

图2为本发明实施例所述多联管路固定卡扣(固定管路于车架上时)的立体结构示意图；

图3为本发明实施例所述多联管路固定卡扣(第一管路卡扣机构和第二管路卡扣机构交错设置时)的立体结构示意图；

图4为本发明实施例所述多联管路固定卡扣(第一管路卡扣机构和第二管路卡扣机构交错设置以固定管路于车架上时)的立体结构示意图；

图5为本发明实施例所述多联管路固定卡扣的分解结构示意图；

图6为本发明实施例所述多联管路固定卡扣的第一管路卡扣机构的前视结构示意图；

图7为本发明实施例所述多联管路固定卡扣的第一管路卡扣机构的纵向截面结构示意图；

图8为本发明实施例所述多联管路固定卡扣的第二管路卡扣机构的前视结构示意图；

图9为本发明实施例所述多联管路固定卡扣的第二管路卡扣机构的纵向截面结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	车架	20	管线路
100	第一管路卡扣机构	110	第一卡扣基板
				120	卡扣固定座	122	车架固定管
124	弹性卡块	126	弹性钣金叶片
				130	第一卡扣结构	132	第一卡扣底板
134	第一卡扣侧板	136	第一卡扣管槽
				140	第一卡扣连接座	142	第一连接座主体
144	第一垂直卡槽	146	第一水平卡槽
				200	第二管路卡扣机构	210	第二卡扣基板
220	第二卡扣结构	222	第二卡扣底板
				224	第二卡扣侧板	226	第二卡扣管槽
230	第二卡扣连接座	240	第三卡扣连接座
				242	第三连接座主体	244	第三垂直卡槽
246	第三水平卡槽

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如图1至图4所示，本发明提出一种多联管路固定卡扣，包括第一管路卡扣机构100，以及与第一管路卡扣机构100可拆卸连接的第二管路卡扣机构200。第一管路卡扣机构100可以可拆卸地连接在车架10上，以将多联管路固定卡扣固定在车架10上。而且，第一管路卡扣机构100可以卡扣住多个管线路20，而与第一管路卡扣机构100可拆卸连接的第二管路卡扣机构200也可以卡扣住多个管线路20，从而可以通过多联管路固定卡扣卡扣固定更多的管线路20。这样，就可以克服传统技术中的管路固定卡扣数量上有局限性、只能固定单一的管线路的问题。

具体地，如图5所示，上述第一管路卡扣机构100可包括与车架10可拆卸连接的卡扣固定座120，设于卡扣固定座120上的第一卡扣基板110，设于第一卡扣基板110上的多个第一卡扣结构130，以及设于第一卡扣基板110上的第一卡扣连接座140。而且，上述第二管路卡扣机构200可包括与第一卡扣连接座140可拆卸连接的第二卡扣连接座230，设于第二卡扣连接座230上的第二卡扣基板210，以及设于第二卡扣基板210上的多个第二卡扣结构220。通过在第一管路卡扣机构100上设置多个第一卡扣结构130，可以卡扣固定多个管线路20；同理，通过在第二管路卡扣机构200上设置多个第二卡扣结构220，也可以卡扣固定多个管线路20。而且，通过在第一管路卡扣机构100上设置第一卡扣连接座140，并在第二管路卡扣机构200上设置第二卡扣连接座230，可将第一卡扣连接座140和第二卡扣连接座220进行卡扣连接，从而将第一管路卡扣机构100和第二管路卡扣机构200卡扣连接在一起，从而可以卡扣住两层管线路20，而且第二管路卡扣机构200所卡扣的管线路20可与第一管路卡扣机构100所卡扣的管线路20不同。这样不仅可以卡扣住更多数量和种类的管线路20，还可与提高车辆的空间利用率。而且，通过第一管路卡扣机构100上设置的卡扣固定座，可以将第一管路卡扣机构100及第二管路卡扣机构200卡扣固定在车架10上，简单方便。

进一步地，如图6至图7所示，上述第一管路卡扣机构100的卡扣固定座120可包括突出设于第一卡扣基板110一侧的车架固定卡扣、以及位于车架固定卡扣侧边的车架辅助固定结构。通过车架固定卡扣可将第一管路卡扣机构100卡扣连接于车架10上，而通过车架辅助固定结构可以对第一管路卡扣机构100进行辅助固定，使得对第一管路卡扣机构100的固定更加稳定可靠。此外，上述卡扣固定座120和第一卡扣结构130可分别设于第一卡扣基板110相互背对的两侧，也可设置在第一卡扣基板110上相邻的两侧，互不干涉。

而且，上述车架固定卡扣可包括突出设于第一卡扣基板110一侧的车架固定管122，以及突出设于车架固定管122侧壁上弹性卡块124。通过弹性卡块124可卡扣在车架10上，而且在卡扣到车架10上的过程中，弹性卡块124在车架外壁的挤压下可先向车架固定管122内部移动；在卡扣到车架10上后，弹性卡块124失去车架外壁的挤压、又向车架固定管122外移动，从而卡在车架内部。而且，上述车架辅助固定结构可包括突出设于第一卡扣基板110一侧的两个弹性钣金叶片126，两个弹性钣金叶片126分别位于车架固定管的两侧。通过在车架固定管的两侧设置弹性钣金叶片126，使得车架固定管122上的弹性卡块124卡扣在车架内部时，弹性钣金叶片126的端部会与车架外壁抵紧，使得弹性卡块124及车架固定卡扣不易与车架10产生松动，卡扣牢固稳定可靠。

此外，每个第一卡扣结构130可包括设于第一卡扣基板110上的凹弧形第一卡扣底板132，以及分别突出设于第一卡扣基板110两端的第一卡扣侧板134，且两个第一卡扣侧板134的端部相互靠拢，两个第一卡扣侧板134和第一卡扣底板132之间围设形成第一卡扣管槽136。通过在第一卡扣基板110上设置突出的凹弧形第一卡扣底板132，可从底侧对圆形的管线路20外侧面进行贴合定位，更好地对管线路20进行限位固定；再配合突出设于第一卡扣底板132上方两侧的第一卡扣侧板134，可从顶部对管线路20进行卡持固定。从而，就可以稳定可靠地将管线路20卡持固定在第一卡扣底板132和两个第一卡扣侧板134围设形成的第一卡扣管槽136中。而且，第一管路卡扣机构100可包括多个这样的第一卡扣结构130，即可以将多个管线路20分别卡扣在多个第一卡扣结构130上。而且，在本实施例中，多个第一卡扣结构130可并排设置在第一卡扣基板110上，即多个第一卡扣结构130依次相邻设置在第一卡扣基板110上，即可将多个管线路20依次并排夹持在第一管路卡扣机构100上。

而且，如图8至图9所示，每个第二卡扣结构220可包括设于第二卡扣基板210上的凹弧形第二卡扣底板222，以及分别突出设于第二卡扣基板210两端的第二卡扣侧板224，且两个第二卡扣侧板224的端部相互靠拢，两个第二卡扣侧板224和第二卡扣底板222之间围设形成第二卡扣管槽226。同理，通过在第二卡扣基板210上设置突出的凹弧形第二卡扣底板222，可从底侧对圆形的管线路20外侧面进行贴合定位，更好地对管线路20进行限位固定；再配合突出设于第二卡扣底板222上方两侧的第二卡扣侧板224，可从顶部对管线路20进行卡持固定。从而，就可以稳定可靠地将管线路20卡持固定在第二卡扣底板222和两个第二卡扣侧板224围设形成的第二卡扣管槽226中。而且，第二管路卡扣机构200可包括多个这样的第二卡扣结构220，即可以将多个管线路20分别卡扣在多个第二卡扣结构220上。而且，在本实施例中，多个第二卡扣结构220可并排设置在第二卡扣基板210上，即多个第二卡扣结构20依次相邻设置在第二卡扣基板210上，即可将多个管线路20依次并排夹持在第二管路卡扣机构200上。而且，第二管路卡扣机构200的第二卡扣结构220所卡扣的管线路20的种类可以不同于第一管路卡扣机构100的第一卡扣结构130所卡扣的管线路20的种类，例如第一卡扣结构130可用于卡扣离合管、而第二卡扣结构220可用于卡扣制动管，此外第一卡扣结构130和第二卡扣结构220也可用于卡扣其他类型的管线路20。

此外，如图6至图7所示，在一些实施例中，上述第一卡扣连接座140可包括设于第一卡扣基板110上的第一连接座主体142，第一连接座主体142上开设有第一卡槽。而且，上述第二卡扣连接座230可包括设于第二卡扣基板210上的第二卡勾，第二卡勾与第一卡槽卡扣配合。即可在第一管路卡扣机构100的第一卡扣基板110上设置第一卡槽，而在第二管路卡扣机构200的第二卡扣基板210上设置第二卡勾，通过将第二卡勾卡扣在第一卡槽中，就可将第一管路卡扣机构100和第二管路卡扣机构200进行卡扣连接。通过卡扣结构将第一管路卡扣机构100和第二管路卡扣机构200连接在一起，可以将多个管线路20在空间中进行卡扣布置，极大地提高了空间利用率，同时使得多个管线路20的布置紧凑有序且美观大方。

而且，上述第一卡槽可包括开设于第一连接座体142上的第一水平卡槽146和第一垂直卡槽144，第二卡勾与第一水平卡槽146或第一垂直卡槽144卡扣配合。通过在第一连接座体142上设置相互交错的两个卡槽，即第一水平卡槽146和第一垂直卡槽144(二者的延伸方向分别为水平方向和垂直方向，相互垂直)，可使得二卡勾与第一水平卡槽146卡扣连接、或者与第一垂直卡槽144卡扣连接。这样，就可使得第一管路卡扣机构100与第二管路卡扣机构200保持水平，从而可以使第一管路卡扣机构100卡扣的管线路20与第二管路卡扣机构200卡扣的管线路20相互平行；或者使得第一管路卡扣机构100与第二管路卡扣机构200保持垂直，从而可以使第一管路卡扣机构100卡扣的管线路20与第二管路卡扣机构200卡扣的管线路20相互垂直。此外，根据需要，还可使得第一水平卡槽146和第一垂直卡槽144的延伸方向相互交错为一定的夹角(非直角)，可以使第一管路卡扣机构100卡扣的管线路20与第二管路卡扣机构200卡扣的管线路20相互交错形成夹角。这样，就可使得第一管路卡扣机构100与第二管路卡扣机构200适应不同方向的管线路，提高空间利用率。

此外，也可使得第二卡勾包括设于第二卡扣基板210上的第二水平卡勾和第二垂直卡勾(二者的延伸方向分别为水平方向和垂直方向，相互垂直)，而第一卡槽仅仅设置为一个方向的卡槽，第二水平卡勾或第二垂直卡勾与第一卡槽卡扣配合。这样，也可实现上述目的。

此外，上述第一卡槽可包括开设于第一连接座体142上的第一水平卡槽146和第一垂直卡槽144(二者的延伸方向分别为水平方向和垂直方向，相互垂直)，也可使得第二卡勾包括设于第二卡扣基板210上的第二水平卡勾和第二垂直卡勾(二者的延伸方向分别为水平方向和垂直方向，相互垂直)，第二水平卡勾或第二垂直卡勾与第一水平卡槽146卡扣配合，或者第二水平卡勾或第二垂直卡勾与第一垂直卡槽144卡扣配合。这样，也可实现上述目的。

此外，在另一些实施例中，上述第一卡扣连接座140可包括设于第一卡扣基板110上的第一卡勾。而且，上述第二卡扣连接座230可包括设于第二卡扣基板210上的第二连接座主体，第二连接座主体上开设有第二卡槽，第一卡勾与第二卡槽卡扣配合。在本实施例中，可将第一卡扣设置在第一管路卡扣机构100上，而将第二卡槽设置在第二管路卡扣机构200上，通过将第一卡勾卡扣在第二卡槽中，就可将第一管路卡扣机构100和第二管路卡扣机构200进行卡扣连接。

而且，上述第二卡槽可包括卡设于第二连接座主体上的第二水平卡槽和第二垂直卡槽，第一卡勾与第二水平卡槽或第二垂直卡槽卡扣配合。或者，第一卡勾包括设于第一卡扣基板110上的第一水平卡勾和第一垂直卡勾，第一水平卡勾或第一垂直卡勾与第二卡槽卡扣配合。或者，上述第二卡槽可包括卡设于第二连接座主体210上的第二水平卡槽和第二垂直卡槽，第一卡勾包括设于第一卡扣基板上的第一水平卡勾和第一垂直卡勾，第一水平卡勾或第一垂直卡勾与第二水平卡槽卡扣配合、或者第一水平卡勾或第一垂直卡勾与第二垂直卡槽卡扣配合。

此外，如图8至图9所示，上述第二管路卡扣机构200可包括设于第二卡扣基板210上的第三卡扣连接座240，第三卡扣连接座240用于与另一个第二管路卡扣机构200的第二卡扣连接座230卡扣连接。即可同时在第二管路卡扣机构200的第二卡扣基板210上设置第二卡扣连接座230和第三卡扣连接座240，这样就可以将一个第二管路卡扣机构200的第二卡扣连接座230卡扣连接于另一个第二管路卡扣机构200的第三卡扣连接座240上，从而可将两个第二管路卡扣机构200卡扣连接在一起。这样，使得管路固定卡扣具有良好的扩展性能，根据需要可将多个第二管路卡扣机构200卡扣连接在一起，从而可对更多数量和种类的管线路20进行卡扣连接固定。

进一步地，上述第二卡扣连接座230可包括设于第二卡扣基板210上的第二连接座主体，第二连接座主体上开设有第二卡槽；而上述第三卡扣连接座240可包括设于第二卡扣基板210上的第三卡勾，第三卡勾与第二卡槽卡扣配合。或者，上述第二卡扣连接座230可包括设于第二卡扣基板210上的第二卡勾；而上述第三卡扣连接座240可包括设于第二卡扣基板210上的第三连接座主体242，第三连接座主体242上开设有第三卡槽(第三水平卡槽246、第三垂直卡槽244)，第二卡勾与第三卡槽卡扣配合。而且，第二卡勾、第二卡槽的结构与上述实施例中相同，而第三卡勾、第三卡槽的结构也与第二卡勾、第二卡槽的结构对应相同，在此不再赘述。而且，在本实施例中，可在第二卡扣基板210的两端各设置一个第二卡扣连接座230和一个第三卡扣连接座240，且第二卡扣连接座230和第三卡扣连接座240分别背对设于第二卡扣基板210的两侧。而且，可在第一卡扣基板110的两端各设置一个第一卡扣连接座140，并使得两个第一卡扣连接座140和卡扣固定座背120对设置于第一卡扣基板110的两侧。

此外，上述第二卡扣基板上210还可开设有多个管路穿孔，每个管路穿孔的轴线方向与第二卡扣管槽226的延伸方向相互交错。这样，使得将两个第二管路卡扣机构200卡扣连接时，而且如果两个第二管路卡扣机构200的第二卡扣结构220的第二卡扣管槽226相互平行时，两个第二管路卡扣机构200所卡扣的管线路20也相互平行互不影响；但是，如果两个第二管路卡扣机构200的第二卡扣结构220的第二卡扣管槽226相互交错时，两个第二管路卡扣机构200所卡扣的管线路20可能会与第二管路卡扣机构200发生干涉，通过在第二卡扣基板210上开设管路穿孔就可使得管线路20正常穿过第二管路卡扣机构200。同理，也可在第一卡扣基板110上开设这样的管路穿孔。

本发明提出的技术方案中，提供一种更加紧凑的结构的管路固定卡扣，可以固定多个管线路，通过优化结构，使管路固定卡扣能实现扩展功能，在有限的空间内，可扩展更多管路的固定，在使用灵活性和便利性上也得到加强，大大增加了空间利用率。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。