阅读说明：本技术 一种大货车车轮降温装置 (Cooling device for large truck wheels ) 是由 张倩 于 2019-11-07 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种大货车车轮降温装置,包括大货车车体,所述大货车车体包括多个车轮槽,所述大货车车体的前侧设有水平设置且与前侧车轮槽连通的进风道,所述进风道的进风口处安装有风压阀门,所述大货车车体内设有空腔,所述进风道内固定有安装柱,所述安装柱内设有圆腔,所述圆腔内设有传动机构,所述安装柱的前侧设有与传动机构连接的扇叶,所述空腔内设有与传动机构连接的转盘,所述转盘的上端转动连接有连杆,所述连杆的末端转动连接有与空腔内壁密封接触的活塞,所述大货车车体的下端安装有水箱,所述空腔与水箱间连接有吸水管。本发明结构合理,能够在大货车长时间运输车速较快的情况下对车轮进行自动降温,保证行车安全。(The invention discloses a large truck wheel cooling device which comprises a large truck body, wherein the large truck body comprises a plurality of wheel grooves, the front side of the large truck body is provided with an air inlet channel which is horizontally arranged and communicated with the wheel grooves on the front side, an air pressure valve is installed at an air inlet of the air inlet channel, a cavity is arranged in the large truck body, an installation column is fixed in the air inlet channel, a round cavity is arranged in the installation column, a transmission mechanism is arranged in the round cavity, fan blades connected with the transmission mechanism are arranged on the front side of the installation column, a rotary disc connected with the transmission mechanism is arranged in the cavity, the upper end of the rotary disc is rotatably connected with a connecting rod, the tail end of the connecting rod is rotatably connected with a piston in sealing contact with the inner wall of the cavity, the lower end of the large truck body is provided with a water tank, and a water suction pipe is. The automatic cooling device is reasonable in structure, and can automatically cool wheels under the condition that a large truck is transported for a long time and the speed is high, so that the driving safety is ensured.)

一种大货车车轮降温装置

技术领域

本发明涉及大货车技术领域，尤其涉及一种大货车车轮降温装置。

背景技术

大货车是用来拉载货物的车子，其载重量较大，大货车在当今社会起到至关重要的作用，市场上大部分的货物均需要使用大货车进行运输。

大货车在满载状态下轮胎承受着较大的压力，当进行长途运输时，轮胎长时间使用摩擦，轮胎过热，经常会发生爆胎的情况，尤其是在炎热的夏天，轮胎更易爆胎，十分危险。

所以急需一种能够在大货车长时间运输以及天气炎热时对车轮进行降温的装置。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种大货车车轮降温装置，其能够在大货车长时间运输车速较快的情况下对车轮进行自动降温，保证行车安全。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种大货车车轮降温装置，包括大货车车体，所述大货车车体的底部设有多个车轮槽，所述大货车车体的前侧设有水平设置且与前侧车轮槽连通的进风道，所述进风道的进风口处安装有风压阀门，所述大货车车体内设有空腔，所述进风道内固定有安装柱，所述安装柱内设有圆腔，所述圆腔内设有传动机构，所述安装柱的前侧设有与传动机构连接的扇叶，所述空腔内设有与传动机构连接的转盘，所述转盘的上端转动连接有连杆，所述连杆的末端转动连接有与空腔内壁密封接触的活塞，所述大货车车体的下端安装有水箱，所述空腔与水箱间连接有吸水管，多个所述车轮槽的上方设有与空腔连通的出水主管，所述吸水管与出水主管内均安装有单向阀，所述车轮槽的内顶部嵌设有与出水主管连通的出水支管，所述出水支管的下端排列设有多个喷头。

优选地，传动机构包括扇叶以及与扇叶固定连接的扇叶轴，所述扇叶轴的末端延伸至圆腔内并固定连接有第一锥齿轮，所述圆腔的内顶部转动连接有转轴，所述转轴的下端固定连接有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述转轴的上端延伸至空腔内并与转盘固定连接。

优选地，所述进风道的进风口上方设有储液腔，所述储液腔内装有蒸发液，所述储液腔的后侧设有滑道，所述滑道的内顶部固定有与储液腔顶部连通的折叠气囊，所述折叠气囊的上下内壁间连接有弹力绳，所述折叠气囊的下端固定有挡板，所述挡板的下端贯穿进风道，所述挡板位于滑道内的部分侧壁设有通风口，所述挡板位于风压阀门的前侧。

优选地，所述蒸发液的液体量占储液腔的二分之一。

本发明与现有技术相比，其有益效果为：

1、设置有风压阀门，能够在长时间高速行驶过程中，风阻较大的情况下自动的打开，带动扇叶转动，再在传动机构、转盘以及连杆的拉动下带动活塞往复移动，从而将水箱内的水不停的吸入并喷洒在轮胎表面，有效降低轮胎温度，避免发生爆胎的危险情况。

2、设置有蒸发液、折叠气囊以及挡板，能够在夏天炎热的情况下自动将挡板打开，避免在温度适宜爆胎几率下降的情况下进行喷水降温，节约水资源。

附图说明

图1为本发明提出的一种大货车车轮降温装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种大货车车轮降温装置的A处结构放大示意图；

图3为本发明提出的一种大货车车轮降温装置的实施例二示意图；

图4为本发明提出的一种大货车车轮降温装置的B处结构放大示意图。

图中：1大货车车体、2车轮槽、3出水支管、4出水主管、5水箱、6吸水管、7活塞、8连杆、9空腔、10转盘、11进风道、12风压阀门、13扇叶、14安装柱、15第一锥齿轮、16第二锥齿轮、17转轴、18蒸发液、19储液腔、20折叠气囊、21滑道、22通风口、23挡板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一：

参照图1-2，一种大货车车轮降温装置，包括大货车车体1，大货车车体1的底部设有多个车轮槽2，大货车车体1的前侧设有水平设置且与前侧车轮槽2连通的进风道11，进风道11的进风口处安装有风压阀门12，大货车车体1内设有空腔9，进风道11内固定有安装柱14，安装柱14内设有圆腔，圆腔内设有传动机构，安装柱14的前侧设有与传动机构连接的扇叶13，空腔9内设有与传动机构连接的转盘10，转盘10的上端边缘处通过定轴转动连接有连杆8，连杆8的末端转动连接有与空腔9内壁密封接触的活塞7，大货车车体1的下端安装有水箱5，空腔9与水箱5间连接有吸水管6，多个车轮槽2的上方设有与空腔9连通的出水主管4，吸水管6与出水主管4内均安装有单向阀，车轮槽2的内顶部嵌设有与出水主管4连通的出水支管3，出水支管3的下端排列设有多个喷头。

本发明中，传动机构包括扇叶以及与扇叶固定连接的扇叶轴，扇叶轴的末端延伸至圆腔内并固定连接有第一锥齿轮15，圆腔的内顶部转动连接有转轴17，转轴17的下端固定连接有与第一锥齿轮15啮合的第二锥齿轮16，转轴17的上端延伸至空腔9内并与转盘10固定连接，通过扇叶轴带动第一锥齿轮15转动，第一锥齿轮15带动第二锥齿轮16转动，第二锥齿轮16带动转轴17转动，转轴17带动转盘10转动，转盘10转动的同时带动连杆8周向转动，从而带动活塞7在空腔9内左右移动。

本实施例中，当大货车在高速行驶，车速较快时，风阻较大，大于风压阀门12额定值时，风压阀门12打开，此时快速流动的气流进入进风道11内，带动扇叶13快速转动，通过扇叶轴带动第一锥齿轮15转动，第一锥齿轮15带动第二锥齿轮16转动，第二锥齿轮16带动转轴17转动，转轴17带动转盘10转动，转盘10转动的同时带动连杆8周向转动，从而带动活塞7在空腔9内左右移动，活塞7左移时，将水箱5内的水通过吸水管6吸入空腔9内，当活塞7右移时，将空腔9内吸入的水挤入出水主管4内，再分别进入多个出水支管3内，最终通过多个喷头喷出，喷洒至轮胎表面，由于轮胎表面温度较高，水蒸发吸热，将轮胎内的热量吸收，从而起到有效的降温作用，避免爆胎。

实施例二：

参照图3-4，本实施例与实施例一的不同之处在于，进风道11的进风口上方设有储液腔19，储液腔19内装有蒸发液18，储液腔19的后侧设有滑道21，滑道21的内顶部固定有与储液腔19顶部连通的折叠气囊20，折叠气囊20的上下内壁间连接有弹力绳，折叠气囊20的下端固定有挡板23，挡板23的下端贯穿进风道11，挡板23位于滑道21内的部分侧壁设有通风口22，挡板23位于风压阀门12的前侧，蒸发液18的液体量占储液腔19的二分之一。

本实施例中，在天气适宜时，爆胎几率大大降低，此时无需对轮胎进行降温，而当天气炎热时，轮胎温度本身很高，再加上高速行驶很容易发生爆胎，以在天气炎热时需要降温，而天气适宜时无需降温，当夏天时，温度较高，蒸发液18蒸发成气体，进入折叠气囊20内，折叠气囊20充气膨胀，向下展开，推动挡板23下移，使挡板23上的通风口22与通风道11对应，此时高速行驶时，再对车轮进行降温，温度适宜或者温度较低时，蒸发气体转换成液体，在弹力绳的弹性作用下，折叠气囊20收缩，蒸发液18回到储液腔19内，挡板23上升挡住进风道11的进风口，无需对车轮降温，节约水资源。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。