阅读说明：本技术 一种飞机发动机维修工作梯 (Aircraft engine maintenance work ladder ) 是由 梁健波 谭敬华 黄志堃 王云飞 孔文滔 于 2019-09-30 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种飞机发动机维修工作梯,在使用时,根据所要检修的飞机发动机的尺寸,摇动自锁手摇绞盘来回卷钢丝绳,由于定滑轮的作用,其末端固定于固定栓的钢丝绳拖动升降梯段向上爬升,使得吊架接近平台的高度得以升高到一定高度并由于自锁手摇绞盘的自锁实现吊架接近平台高度的锁定,以实现第一核心机接近平台和吊架接近平台之间的间隔能足所要容纳的飞机发动机的尺寸,使得检修人员既能站立在第一核心机接近平台以接近飞机发动机的两侧,同时也能通过吊架接近平台接近于飞机发动机的吊架部位。(The invention provides an aircraft engine maintenance working ladder, when in use, according to the size of an aircraft engine to be overhauled, a self-locking hand winch is shaken to roll a steel wire rope back and forth, due to the action of a fixed pulley, a steel wire rope of which the tail end is fixed on a fixed bolt drags a lifting ladder section to ascend upwards, so that the height of a hanger close to a platform is raised to a certain height, and the locking of the height of the hanger close to the platform is realized due to the self-locking of the self-locking hand winch, so that the space between a first core machine close platform and the hanger close platform can be enough for the size of the aircraft engine to be accommodated, and an overhaul worker can stand on the first core machine close platform to be close to the two sides of the aircraft engine and can also be close to the hanger.)

一种飞机发动机维修工作梯

技术领域

本发明涉及一种设备维修工作梯，尤其是涉及一种飞机发动机维修工作梯。

背景技术

对飞机上的装备进行维护和修理，保持提高飞机飞行的可行性，确保飞机的安全，是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。

飞机维修工作需要维修人员接近飞机的各个部位，其中发动机区域的接近一直是飞机维修领域的一大难题。特别是发动机内部最高点与吊架区域，由于其形状特殊，空间狭窄，普通梯架很难满足工作的需求。

现有的飞机发动机维修工作梯，结构简单，功能单一。如使用者需要接近发动机的不同部位，需要推靠多个相同或不同的梯子放置在发动机的四周，导致发动机四周本已紧张的空间更为压迫，梯子相互间、或者梯子与发动机所打开的整流罩之间会产生干涉，不便于维修人员的活动。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，就是提供一种能同时适应不同机型飞机发动机多个维修部位的维修工作梯。

解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下：

一种飞机发动机维修工作梯，其特征在于包括：

一梯架，为水平矩形框架，其底部设置有万向行走轮，梯架的一端设置有第一核心机接***台；

一固定梯段，其底端固定在所述梯架的另一端，顶部相对于所述梯架向内倾斜；

一支撑架，其底端固定在所述梯架的中部、上端向所述固定梯段的下部倾斜并通过两侧的连接板固定连接，所述支撑架的上端、两连接板与所述固定梯段的下部之间留有空间；

一升降梯段，由平行于所述固定梯段的倾斜部分的升降段和固定在其顶部的水平的吊架接***台构成；所述升降段穿在由支撑架上端、两连接板与固定梯段的下部之间的空间内，与支撑架上端与升降段的底面之间通过支撑架滑块导轨机构滑动支承；

一升降锁止机构，包括设置于所述升降梯段底端的固定栓、设置于所述支撑架面向升降梯段一侧的自锁手摇绞盘及位于所述自锁手摇绞盘之上并固定于支撑架面向升降梯段一侧的定滑轮；所述定滑轮的位置高于所述固定栓；所述自锁手摇绞盘的钢丝绳绕过所述定滑轮，其末端固定于所述固定栓上。

本发明在使用时，根据所要检修的飞机发动机的尺寸，摇动自锁手摇绞盘来回卷钢丝绳，由于定滑轮的作用，其末端固定于固定栓的钢丝绳拖动升降梯段向上爬升，使得吊架接***台的高度得以升高到一定高度并由于自锁手摇绞盘的自锁实现吊架接***台高度的锁定，以实现第一核心机接***台和吊架接***台之间的间隔能足所要容纳的飞机发动机的尺寸，使得检修人员既能站立在第一核心机接***台以接近飞机发动机的两侧，同时也能通过吊架接***台接近于飞机发动机的吊架部位。

为了避免长期使用后钢丝绳疲劳而产生的断裂，而导致升降梯段的瞬间滑落所造成的安全风险，作为本发明的进一步改进：

所述升降锁止机构还包括设置于所述升降梯段面向梯架一侧的齿条和设置于所述支撑架上的同轴同转的双层棘轮，所述双层棘轮的下层轮齿的朝向为升降梯段的爬升方向，且与所述齿条啮合，上层轮齿的朝向与下层轮齿的朝向相反；用于锁定所述双层棘轮的止回棘爪，其钩部卡在所述上层轮齿上，所述止回棘爪的转轴固定于支撑架上，所述转轴被套接有弹簧，所述止回棘爪的另一端被安装在支撑架上的解锁拉环通过拉绳所连接。

作为本发明的进一步改进，所述第一核心机接***台为丝杆升降台，其包括：方形框架状的底座、顶部水平板、中间的升降架和丝杠螺母直线运动机构；升降架为一对从中铰接的双杆，所述的双杆对称布置，同向的两个下端分别铰接在方形框架两根纵梁的一端、另两个同向的下端可滑动地支承在方形框架的两根纵梁上的滑轨上，同向的两个上端分别铰接在顶部水平板底面的一端、另两个同向的上端可滑动地支承在顶部水平板底面的滑轨上；丝杠螺母直线运动机构设置在底座上，驱动升降架两个可滑动下端运动使顶部水平板升降；所述的底座可滑动地横向支承在所述梯架的两根纵梁顶面的滑轨上。

使用时，所述丝杆升降台可沿所述梯架导轨于梯架上移动，依据发动机的尺寸，移动丝杆升降台至发动机核心机的一侧，并根据检修人员的需要升高到一定高度，以方便对发动机的核心机进行检修。

由于检修人员在对发动机核心机进行检修时，需要在发动机的两侧来回走动，从而需要频繁调整丝杆升降平台的位置，造成维修效率的下降，故作为本发明的进一步改进：所述梯架上还设有与第一核心机接***台相同的第二核心机接***台，两者平行布置。如此检修人员可以将其分别移动到发动机的两侧，以方便对核心机进行检修。

进一步地，所述梯架两侧设置有至少两对的支撑脚，所述支撑脚通过一固定于梯架侧壁的螺管固定，支撑脚的中部为螺杆，所述螺杆旋入螺管中。

进一步地，所述吊架接***台设置的下方设置有推拉板。

进一步地，所述固定梯段和升降梯段均设置有可拆卸扶手。

进一步地，所述梯架位于固定梯段的一端设置有拖杆。

本发明具备以下有益效果：

（1）该工作梯由于梯架较矮，能穿过发动机底部，通过移动升起或降下升降梯段，使得梯架、升降梯段和吊架接***台之间所围成的区域大小能容纳不同尺寸的发动机，也便于发动机整流罩的开合；

（2）通过采用自锁式手摇绞盘，能实现吊架接***台的高度自动锁定，再通过齿条和棘轮等机构，进一步提升了安全性；

（3）通过梯架上的丝杆升降平台，检修人员可以移动至发动机的一侧或两侧，并根据需要升起至特定高度，覆盖了发动机核心机的大部分区域，同时也由于吊架接***台可随升降梯段所升降，也就覆盖了发动机吊架处和机翼的大部分区域，最终降低了工作梯的更换频率，减少了对单一功能工作梯的需求，进而提高了劳动效率。

附图说明

图1为本实施例的结构主视示意图；

图2为本实施例的升降梯段与支撑架之间的导轨机构的结构立体示意图；

图3为本实施例的升降锁止机构安装位置的结构示意图；

图4为本实施例的升降锁止机构的双层棘轮在锁定时的结构示意图；

图5为本实施例的升降锁止机构的双层棘轮在解锁时的结构示意图；

图6为本实施例的丝杆升降平台位于梯架上的结构示意图；

图7为本实施例在接近于飞机发动机进行使用时的示意图；

图8为本实施例的升降梯段与支撑架之间的导轨机构的结构立体示意图；

图9为本实施例丝杆升降台的结构示意图。

其中：1-梯架；2-万向行走轮；3-固定梯段；4-支撑架；5-支撑脚；501-螺杆；6-螺管；7-升降梯段；701-固定栓；702-齿条；8-双层棘轮；801-下层轮齿；802-上层轮齿；9-止回棘爪；901-钩部；902-杆部；903-转轴；904-弹簧；10-可拆卸扶手；11-推拉板；12-拖杆；13-自锁手摇绞盘；14-钢丝绳；15-定滑轮；16-吊架接***台；17-支撑架滑块导轨机构；18-梯架滑块导轨机构；19-丝杆升降台；20-解锁拉环；21-拉绳；22-发动机；23-整流罩；23-连接板；24-底座；25-顶部水平板；26-升降架；27-丝杆螺母直线运动机构。

具体实施方式

参照图1，该飞机发动机22维修工作梯，包括底部设置有两对万向行走轮2的梯架1，其底端固定在梯架1一端的固定梯段3，该固定梯段3与支撑架4通过一块连接板23连接（图中的虚线为连接板的安装位置，安装版23的具体结构形式请参照图8），使得梯架1、固定梯段3和支撑架4形成一三角框架。

梯架1两侧设置有至少两对的支撑脚5，该支撑脚5通过一固定于梯架1侧壁的螺管6固定，支撑脚5的中部为螺杆501，该支撑脚5的螺杆501旋入螺管6中，通过旋转支撑脚5实现其底部抵紧地面，实现底架相对于地面的固定。

位于固定梯段3的下方有一升降梯段7，升降梯段7穿在由支撑架4上端、两连接板23与固定梯段3的下部之间的空间内，该升降梯段7被支撑架4所支撑，升降梯段7和支撑架4之间通过支撑架滑块导轨机构17所滑动支承，如图2所示，使得升降梯段7能沿导轨上下移动，实现升降梯段7的升降，为了避免维修工作梯倾覆，升降梯段7的上升的最大高度所对应的支撑架滑块导轨机构17的导轨滑动距离不超过升降梯段7长度的三分之一。

升降梯段7的顶部设置有吊架接***台16，能使维修人员实现对发动机22吊架区域的检修；固定梯段3和升降梯段7均设置有可拆卸的扶手，既能保证维修人员的安全，又能使维修工作梯在需要接近飞机大翼底部时，把扶手拆下，使工作梯同时能够适用于大翼底部的工作。

吊架接***台16的下方设置有推拉板11，推拉板能向吊架方向滑动，使得其能向外延伸出一段距离，进而维修人员能更容易接近飞机大翼靠近机舱的位置。

梯架1位于固定梯段3的一段安装有拖杆12，方便拖车对该维修工作梯进行拖行。

升降锁止机构的具体结构如图3所示，于三角形框架内，其支撑架4侧的中部固定一自锁手摇绞盘13，支撑架4侧的顶部设置一定滑轮15，升降梯段7的背面，即面向梯架1的一侧，其底部安装一固定栓701，自锁手摇绞盘13的钢丝绳14绕过定滑轮15，绑定于固定栓701上，该具体实施例中，可以选用北京晨雕起重机械有限公司所生产的型号为“1200LBS”的自锁手摇绞盘13。

参照图4-5，升降锁止机构还包括设置于升降梯段7面向梯架1一侧的齿条702；设置于撑架上的可转动的双层棘轮8，该双层棘轮8的下层轮齿801的朝向为升降梯段7的爬升方向，且与齿条702啮合，上层轮齿802的朝向与下层轮齿801的朝向相反；用于锁定双层棘轮8的止回棘爪9，其钩部901卡在上层轮齿802上，该止回棘爪9的转轴903固定于支撑架4上，所述转轴903被套接有弹簧904，该止回棘爪9的杆部902末端被安装在支撑架4上的解锁拉环20通过拉绳21所连接。当锁定时，止回棘爪9的位置如图4所示，在摇动自锁手摇绞盘13使升降梯段7爬升时，齿条702带动双层棘轮8转动，升降梯段7爬升到特定高度后停止摇动自锁手摇绞盘13，止回棘爪9的钩部901在弹簧904弹力作用下会自动卡住双层棘轮8的上层轮齿802，进而对升降梯段7进行锁定，避免钢丝绳14断裂而使得升降梯段7瞬间滑落而导致安全事故，解锁时动解锁拉环20，使得止回棘爪9转动，如图5所示，实现其钩部901对上层轮齿802的脱离，再摇动自锁手摇绞盘13即可降下升降梯段7。

参照图6，梯架1上设置两个丝杆升降台19，分别作为第一核心机接***台和第二核心机接***台，均为为丝杆升降台，如图9所示，其包括方形框架状的底座24、顶部水平板25、中间的升降架26和丝杠螺母直线运动机构27；升降26架为一对从中铰接的双杆，该双杆对称布置，同向的两个下端分别铰接在方形框架状底座24两根纵梁的一端、另两个同向的下端可滑动地支承在方形框架状底座24的两根纵梁上的滑轨28上，同向的两个上端分别铰接在顶部水平板25底面的一端、另两个同向的上端可滑动地支承在顶部水平板25底面的滑轨上；丝杠螺母直线运动机构设置27在底座24上，驱动升降架26两个可滑动下端运动使顶部水平板25升降；所述的底座24可滑动地横向支承在所述梯架1的两根纵梁顶面的导轨上，使丝杆升降台19可沿设置于梯架1上的导轨于梯架1上移动。

参照图7，该工作梯由于梯架1较矮，能穿过发动机22底部，通过移动升起或降下升降梯段7，使得梯架1、升降梯段7和吊架接***台16之间所围成的区域大小能容纳不同尺寸的发动机22，也便于发动机22整流罩23的开合。