阅读说明：本技术 车辆轮胎 (Vehicle tyre ) 是由 斯特凡·里特韦格 彼得·博根许茨 于 2018-03-19 设计创作，主要内容包括：一种在固化模具中固化的呈径向结构形式的车辆轮胎,该车辆充气轮胎具有胎面、胎圈区域和侧壁(1),其中这些侧壁(1)在其侧壁表面上具有信息(2),这些信息作为纹理(3)被布置在平坦的侧壁表面(4)中,或者这些信息作为平坦的侧壁表面被布置在纹理中,其中-该纹理(3)具有纹理深度(5),该纹理深度沿轴向方向(rR)从该纹理的表面(6)直至该纹理的底部(7)进行测量,-最大的雕刻深度(8)是确定的,该最大的雕刻深度沿轴向方向(rR)从该平坦的侧壁表面(4)直至该纹理的假想的、延长的底部(10)进行测量,-并且该最大的雕刻深度(8)大于该纹理深度(5),从而使得在该侧壁的表面上、在从该平坦的侧壁表面(4)向该纹理的表面(6)的过渡部处设计有阶梯(9)。该阶梯高度(11)小于等于0.09mm,该最大的雕刻深度(8)为0.0至0.40mm,并且该纹理深度(5)为0.05至0.30mm。(A vehicle tyre in the form of a radial structure cured in a curing mould, having a tread, a bead region and sidewalls (1), wherein the sidewalls (1) have information (2) on their sidewall surface, which is arranged as a texture (3) in a flat sidewall surface (4) or which is arranged as a flat sidewall surface in a texture, wherein-the texture (3) has a texture depth (5) measured in an axial direction (rR) from the textured surface (6) up to a bottom (7) of the texture, -a maximum engraving depth (8) is determined, which is measured in the axial direction (rR) from the flat sidewall surface (4) up to an imaginary, elongated bottom (10) of the texture, -and the maximum engraving depth (8) is greater than the texture depth (5), so that a step (9) is designed on the surface of the side wall at the transition from the flat side wall surface (4) to the textured surface (6). The step height (11) is 0.09mm or less, the maximum engraving depth (8) is 0.0 to 0.40mm, and the texture depth (5) is 0.05 to 0.30 mm.)

车辆轮胎

技术领域

本发明涉及一种在固化模具中固化的呈径向结构形式的车辆轮胎，该车辆充气轮胎具有胎面、胎圈区域和侧壁，其中这些侧壁在其侧壁表面上具有信息，这些信息作为纹理被布置在平坦的侧壁表面内，或者反过来作为平坦的侧壁表面被布置在纹理内。

背景技术

车辆轮胎在其侧壁上具有例如字母、数字、符号或图像等信息。这些信息例如标明制造商、轮胎尺寸或者在约束旋转方向的轮胎中的旋转方向。根据本发明，应从术语“信息”中排除所谓的“法定文字说明”，其中在法律上规定将法定文字说明作为突出的字母布置在侧壁的下部区域上。

术语“纹理”包括定向的粗糙度和非定向的粗糙度，该纹理被布置在该侧壁的表面上并且形成凸线(Relief)。由此，产生相对于周围的面的对比度，从而获得了信息的可读性。该对比度是由反射和/或投影形成的。

“定向的粗糙度”指的是如下“结构”，该结构是本身重复的、有序的元素的集合。结构的实例是阴影线。

以热压的方式进行轮胎固化，其中轮胎坯件被***适合的固化模具中并且在热量和压力的作用下被固化。此外，用于轮胎的固化模具由模具区段构成，这些模具区段共同形成该轮胎的在径向外部的表面(如胎面以及侧壁)，而其他的区段形成该轮胎的其他区域。未固化的、生的轮胎坯件在该固化模具中被固化，并且通过橡胶交联反应转变成其最终的橡胶弹性的状态。在此，该轮胎通过这些模具区段的成型面的对应的阴性设计获得该轮胎的轮廓设计和侧壁设计。

例如已知的是，将该侧壁的信息(例如通过阴影线)设计为纹理，并且与平滑的、包围这个阴影线的侧壁表面相比以凹入的方式来布置这个纹理。这意味着，该阴影线的表面(该阴影线的表面由其中存在该阴影线的凸峰的平面形成)相对于平坦的、包围该阴影线的表面进一步向轴向内部偏置。

同样已知的是，将这些信息设计为平坦的面并且以纹理化(例如阴影化)的方式来设计包围这些信息的面。在这种情况下，该阴影线的表面同样是相对于平坦的表面进一步向轴向内部布置的。在两种情况下，在从平坦的侧壁表面向纹理表面的过渡部处布置有阶梯、即深度偏置部。

该纹理具有纹理深度，该纹理深度从该纹理的最高的突出部直至该纹理的底部进行测量，其中沿垂直地处于该纹理的表面上的、假想的直线来测量该纹理深度。

最大的雕刻深度是确定的，该雕刻深度从该平滑的侧壁的表面直到该纹理的假想的、平行于轮廓而延长的底部进行测量，其中沿垂直地处于该平滑的侧壁的表面上的直线来测量该雕刻深度。

最大的雕刻深度大于纹理深度，从而使得在该侧壁的表面上、在从平坦的侧壁表面向该纹理的表面的过渡部处设计有阶梯。

这个阶梯是由生产决定的，并且在现有技术的轮胎中，阶梯高度为0.15至0.30mm。在现有技术的轮胎中，最大的雕刻深度为0.50至0.60mm，并且纹理深度为0.30mm。

在生产对应的、经铣销的固化模具的情况下被证实为更高效的是：首先以凹入的方式将这些平坦的面铣削到侧壳中，并且使其余的、有待纹理化的面直立，以便在第二步骤中将该纹理(例如阴影线)引入这些其余的面中。该固化模具示出该轮胎表面的阴性部。该固化模具中的纹理深度没有该平坦的面的深度那么深。因此，铣头不需要精确地停在相对于平坦的面的边界处，而是可以行进超过该边界。由于该平坦的面较低，因此该铣头在该平坦的面的上方的行进穿过空气。由此，可以以将这些信息与周围的面精确地分界的方式在时间上高效地并且干净地生产该固化模具。以该固化模具固化的轮胎具有视觉上高品质的外观。

在轮胎开发中，不断追求进一步改善轮胎的外观以及轮胎的耐久性并且在轮胎的空气动力学方面优化轮胎。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种车辆轮胎，该车辆轮胎的外观以及该车辆轮胎的耐久性得到进一步改善，并且该车辆轮胎在其空气动力学方面得到优化。

根据本发明，该目的通过以下方式来实现：阶梯高度小于等于0.09mm，最大的雕刻深度为0.05至0.40mm，并且纹理深度为0.05至0.30mm。

通过由减小的雕刻深度、减小的纹理深度以及减小的阶梯高度形成的这个组合获得近乎“平滑”到无阶梯的侧壁表面，该侧壁表面具有空气动力学方面的优点。由于通过减小或缺失的阶梯而使缺口效应(Kerbwikung)以及由此形成裂纹的风险减小，因此耐久性同样得到改善。尽管同样减少该纹理深度(该纹理深度同样有利于该轮胎的耐久性)，侧壁上的信息仍是可以非常清楚地读出的。

此外，通过总体上减小的凸线深度可以显著地减小侧壁厚度、尤其外部的橡胶层。由此，可以获得明显较小的滚动阻力。

便利的是，该阶梯高度小于等于0.05mm。由此，该轮胎的空气动力和耐久性得到进一步改善。该侧壁的阶梯是仅非常小的甚至是不存在的。该轮胎的耐久性和空气动力得到改善。

有利的是，最大的雕刻深度为0.05至0.39mm、优选为0.05至0.35mm、特别优选为0.05至0.30mm。通过减小该深度来改善耐久性和空气动力。然而，需要最小的凸线/粗糙度，以产生对于这些信息的可读性所需的对比度。

便利的是，该纹理深度为0.01至0.20mm。通过减小的深度改善了通风，由此提高了该轮胎的品质上的观感。通过减小该深度来改善耐久性和空气动力。然而，需要最小的凸线/粗糙度，以产生对于这些信息的可读性所需的对比度。

在本发明的优选的实施方式中，最大的雕刻深度处于0.15至0.25mm的范围内，纹理深度处于0.1至0.2mm的范围内。由此产生0.05mm的阶梯。

可以借助于铣销或借助激光器来制造固化模具的阴性凸线。在铣销的情况下存在相对于阴影线深度的边界，然而在激光雕刻的情况下这些边界不存在。借助于该激光器可以将最细小的纹理以凹入的方式引入该固化模具中。因此，例如约0.05mm的最大的雕刻深度是可能的，该雕刻深度在有待固化的轮胎处提供始终仍可接受的对比度，以使轮胎侧壁上的信息是可以清楚读出的。

该车辆充气轮胎优选是乘用车(PKW)轮胎。

附图说明

下面借助示出实施例的示意性附图对本发明的其他特征、优点和细节进行详细说明。在附图中：

图1示出根据现有技术的车辆充气轮胎的侧壁的局部的截面，

图2示出根据本发明的车辆充气轮胎的侧壁的局部的截面，

图3示出根据本发明的侧壁的局部的表面的透视图。

具体实施方式

图1示出根据现有技术的呈径向结构形式的乘用车充气轮胎的侧壁的局部的截面。该充气轮胎在固化模具中被固化并且具有胎面、胎圈区域(未示出)和侧壁1。在侧壁表面上布置有信息2，这些信息作为阴影线3被平坦的侧壁表面4包围。

阴影线3具有0.30mm的纹理深度5。纹理深度5沿轴向方向aR从纹理的表面6直至纹理的底部7进行测量。最大的雕刻深度8为0.50至0.60mm并且沿轴向方向从平坦的侧壁表面4直至纹理的假想的、延长的底部10进行测量。最大的雕刻深度8大于纹理深度5，从而使得在该侧壁的表面上、在从平坦的侧壁表面4向该纹理的表面6的过渡部处设计有阶梯9。这个阶梯9具有0.20至0.30mm的高度11。

图2示出根据本发明的车辆充气轮胎的侧壁1的局部的截面。图2的侧壁1的局部与图1的局部的不同之处在于：阶梯9是小于等于0.09mm的高度11，最大的雕刻深度8为0.05至0.40mm，并且纹理深度5为0.05至0.30mm。由此获得具有最小的阶梯高度11和较小的纹理深度5的几乎“平滑的”侧壁。由此，该轮胎能够在轮胎通风方面高品质地进行制造，就该侧壁而言更具空气动力，并且同样地由于缺口效应较小而更耐用。

图3示出根据本发明的侧壁1的局部的表面的透视图。该侧壁表面具有信息2，这些信息是作为阴影线3布置在平坦的侧壁表面4中。阶梯高度11小于等于0.09mm并且在此为0.01mm。最大的雕刻深度8为0.05至0.40mm并且纹理深度5为0.05至0.30mm。

附图标记说明

1 侧壁

2 信息

3 阴影线

4 平坦的侧壁表面

5 纹理深度

6 纹理的表面

7 纹理的底部

8 最大的雕刻深度

9 阶梯

10 纹理的平行于轮廓而延长的底部

11 阶梯高度

rR 径向方向

aR 轴向方向

uR 圆周方向