阅读说明：本技术 多件式无内胎车轮 (Multi-piece tubeless wheel ) 是由 邹业炜 于 2019-11-25 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种多件式无内胎车轮,包括轮辋、挡圈、锁圈和密封圈,所述轮辋的一端安装面上沿端面处依次开有密封槽和锁槽,所述挡圈为一段与轮辋接触、另一段翘起远离轮辋的弯曲结构,挡圈在与轮辋的接触段上的密封槽位置后方有一个凸起,挡圈在翘起处有一个安装斜面,所述锁圈为包含锁止段和锁紧段的“7字型”结构,其中锁止段安装在锁槽中,锁紧段贴合在锁槽外的轮辋面上,锁圈反面折弯处有一个锁圈斜面,锁圈斜面与安装斜面贴合,锁紧段长度≥密封槽与锁槽的间距,密封圈安装在密封槽中。轮辋、挡圈、锁圈和密封圈贴合紧密,锁紧力强,提供更强的轮胎气压,锁圈反向安装后无法安装密封圈,杜绝了锁圈装反事故。(The invention relates to a multi-piece tubeless wheel which comprises a rim, a check ring, a locking ring and a sealing ring, wherein a sealing groove and a locking groove are sequentially formed in the end face of the upper edge of a mounting face at one end of the rim, the check ring is of a bent structure with one section contacting with the rim and the other section tilting away from the rim, a bulge is arranged behind the sealing groove on the section of the check ring contacting with the rim, an installation inclined face is arranged at the tilting position of the check ring, the locking ring is of a 7-shaped structure comprising a locking section and a locking section, the locking section is arranged in the locking groove, the locking section is attached to the rim face outside the locking groove, a locking ring inclined face is arranged at the bending position of the back face of the locking ring, the locking ring inclined face is attached to the installation inclined face, the length of the locking section is not less than the distance. The rim, the retainer ring, the lock ring and the sealing ring are tightly attached, the locking force is strong, stronger tire air pressure is provided, the sealing ring cannot be installed after the lock ring is reversely installed, and the locking accident of the lock ring is avoided.)

多件式无内胎车轮

技术领域

本发明涉及车轮技术领域，尤其涉及一种多件式无内胎车轮。

背景技术

多件式无内胎车轮一般是由轮辋、挡圈和锁圈组成，通过设计三者的形状和规格以及互配方案以达到轮胎安装和车轮承压达标，但是在安装过程中会出现锁圈装反的情况，造成充气气压累积到一定程度大于锁圈的锁紧力时，会产生***，导致锁圈、挡圈、甚至轮胎从轮辋中飞出，严重时会导致人员伤亡事故。

发明内容

本发明的目的在于提供一种特殊形状和结构的多件式无内胎车轮，旨在解决锁紧力不足以及锁圈装反的问题。

本发明是这样实现的：一种多件式无内胎车轮，包括轮辋、挡圈、锁圈和密封圈，所述轮辋的一端安装面上沿端面处依次开有密封槽和锁槽，所述挡圈为一段与轮辋接触、另一段翘起远离轮辋的弯曲结构，挡圈在与轮辋的接触段上的密封槽位置后方有一个凸起，挡圈在锁槽边缘处翘起形成呈曲面的翘起段，挡圈在翘起处有一个安装斜面，所述锁圈为包含锁止段和锁紧段的“7字型”结构，其中锁止段安装在锁槽中，锁紧段贴合在锁槽外的轮辋面上，锁圈与锁槽贴合的折弯面为锁圈正面，锁圈正面对立的锁圈折弯面为锁圈反面，锁圈反面折弯处有一个锁圈斜面，锁圈斜面与安装斜面贴合，锁紧段长度≥密封槽与锁槽的间距，密封圈安装在密封槽中、被挡圈挤压有一定压缩量。

本发明的进一步技术方案是：所述锁紧段和锁止段的端面直径相同。

本发明的进一步技术方案是：所述锁紧段长度≥1.5倍锁止段端面直径。

本发明的有益效果是：轮辋、挡圈、锁圈和密封圈贴合紧密，锁紧力强，提供更强的轮胎气压，锁圈反向安装后无法安装密封圈，杜绝了锁圈装反事故。

附图说明

图1是本发明所述锁圈正确安装时的多件式无内胎车轮的结构示意图；

图2是本发明所述锁圈装反时的多件式无内胎车轮的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的说明。

实施例一：

如图1和图2所示，一种多件式无内胎车轮，包括轮辋2、挡圈1、锁圈3和密封圈4，所述轮辋的一端安装面上沿端面处依次开有密封槽和锁槽，所述挡圈为一段与轮辋接触、另一段翘起远离轮辋的弯曲结构，挡圈在与轮辋的接触段上的密封槽位置后方有一个凸起，挡圈在锁槽边缘处翘起形成呈曲面的翘起段，挡圈在翘起处有一个安装斜面，所述锁圈为包含锁止段和锁紧段的“7字型”结构，其中锁止段安装在锁槽中，锁紧段贴合在锁槽外的轮辋面上，锁圈与锁槽贴合的折弯面为锁圈正面，锁圈正面对立的锁圈折弯面为锁圈反面，锁圈反面折弯处有一个锁圈斜面，锁圈斜面与安装斜面贴合，锁紧段长度≥密封槽与锁槽的间距，。所述锁紧段和锁止段的端面直径相同或相近，直径差不超过2mm。

锁圈正确安装时，密封圈安装在密封槽中、被挡圈挤压有一定压缩量；锁圈装反时，先安装锁圈、锁圈挡住密封槽位置无法安装密封圈，先安装密封圈、锁圈被密封圈顶起无法安装锁圈。

实施例二：

所述锁紧段和锁止段的端面直径相同或相近，直径差不超过2mm，所述锁紧段长度≥1.5倍锁止段端面直径。其余技术方案与实施例一基本一致。通过对锁圈锁紧段和锁止段的形状设计和比例控制，达到同承压情况下的最低耗材和最方便生产。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。