阅读说明：本技术 一种汽车钢板储存及搬运托盘 (Automobile steel plate storage and carrying tray ) 是由 陈海军 于 2019-11-13 设计创作，主要内容包括：本发明提出了一种汽车钢板储存及搬运托盘,通过在托盘侧面设置叉车孔,在托盘四个边角处分别设置凹槽,使立柱可选择性插设于托盘上的凹槽,通过叉车装卸托盘及钢板,节省了时间和人力,同时立柱可拔出,节省了托盘叠放空间；托盘底角及防滑垫由防滑材料制成,防滑材料由以下质量百分比的组分组成：硅酮橡胶15％、氯丁基橡胶20％、刚棉5％、石墨7％、二硫化钼3％、碳化硅9％、腰果壳油改性酚醛树脂11％、碳化硅晶须12％、腰果壳油摩擦粉12％、电解铜粉3％和氧化铝3％,该防滑材料相比市面上普通材料更耐磨损；通过设置带插孔孔板、可调节挡板及固定挡杆对钢板进行固定,改变传统困扎固定方式,节约了包装成本。(The invention provides an automobile steel plate storage and carrying tray, wherein fork truck holes are formed in the side surface of the tray, grooves are formed in the four corners of the tray respectively, so that stand columns can be selectively inserted into the grooves in the tray, the tray and a steel plate can be loaded and unloaded through a fork truck, time and labor are saved, the stand columns can be pulled out, and the stacking space of the tray is saved; the tray bottom corners and the anti-slip pads are made of anti-slip materials, and the anti-slip materials are composed of the following components in percentage by mass: 15% of silicone rubber, 20% of chlorobutyl rubber, 5% of rigid cotton, 7% of graphite, 3% of molybdenum disulfide, 9% of silicon carbide, 11% of cashew nut shell oil modified phenolic resin, 12% of silicon carbide whisker, 12% of cashew nut shell oil friction powder, 3% of electrolytic copper powder and 3% of aluminum oxide, wherein the anti-skid material is more wear-resistant compared with common materials on the market; the steel plate is fixed by arranging the hole plate with the insertion holes, the adjustable baffle plate and the fixed stop lever, the traditional trapping and fixing mode is changed, and the packaging cost is saved.)

一种汽车钢板储存及搬运托盘

技术领域

本发明涉及钢板储存及运输领域，具体涉及一种汽车钢板储存及搬运托盘。

背景技术

钢板储存及搬运托盘用作钢板的搬运及储存，现有的钢板储存及搬运托盘包括托盘本体及托盘本体四周的四个与托盘本体固定的立柱，在对放置了钢板的托盘进行叠放时，只能人工搬运托盘及钢板，费时费力，同时，在托盘不需要放置钢板，对其进行叠放时，四个立柱占用空间太大，不便于叠放。

基于此，有必要对现有汽车钢板储存及搬运托盘进行改进。

发明内容

有鉴于此，本发明提出了一种带有叉车孔的可节省托盘叠放空间的汽车钢板储存及搬运托盘。

本发明的技术方案是这样实现的：本发明提供了一种汽车钢板储存及搬运托盘，包括托盘和四个立柱，所述托盘侧面设有叉车孔，托盘包括托盘本体，且托盘四个边角处分别设置有凹槽，所述立柱可选择性插设于托盘上的凹槽内。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述立柱包括立柱本体以及两固定板，两固定板分别设置于立柱本体两侧，托盘上还设置有位于凹槽两侧的第一嵌入槽，所述立柱本体选择性***凹槽内且两固定板选择性***第一嵌入槽内。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述立柱包括立柱本体以及两固定板，两固定板分别设置于立柱本体两侧，所述托盘还包括外挡板和内挡板，所述外挡板和内挡板分别竖直固定在托盘本体上且三者之间形成凹槽，外挡板和内挡板上分别开设有第二嵌入槽，立柱本体选择性***凹槽内且两固定板选择性***第二嵌入槽内。

进一步优选的，所述立柱还包括转轴，外挡板和内挡板上分别沿竖直方向开设有贯穿槽，转轴穿过贯穿槽并与之沿竖直方向滑动连接，立柱本体与转轴铰连接或者固定。

进一步优选的，所述托盘还包括多个支撑梁和两固定挡杆，还包括两可调节挡板和两孔板，多个支撑梁并排设置于托盘本体表面且部分支撑梁表面形成钢材放置区，所述钢材放置区相邻的两侧边上竖直固定有两固定挡杆，两孔板表面分布有矩阵排列的插孔，孔板设置于钢材放置区远离两固定挡杆的侧面并与支撑梁固定，两可调节挡板竖直设置且分别选择性的***两孔板表面的插孔内。

进一步优选的，所述孔板分上下两层设置，且上下两层孔板表面的插孔对齐。

进一步优选的，所述可调节挡板包括移动挡板、限位挡板、螺杆、两螺母及定位销，定位销固定于移动挡板下端且选择性***孔板表面的插孔，限位挡板与螺杆固定，螺杆水平穿过移动挡板且与两第一螺母螺纹连接，两螺母分别位于移动挡板两侧。

进一步优选的，还包括托盘底角，所述托盘底角位于托盘本体下端的四个边角处，多个托盘本体上下层叠设置，且底层的托盘本体上的立柱顶部与上层托盘本体上的托盘底角相互抵持，托盘底角由防滑材料制成。

进一步优选的，还包括防滑垫，钢材放置区的支撑梁表面设置有防滑垫，该防滑垫及托盘底角18材料均由以下质量百分比的组分组成：硅酮橡胶15％、氯丁基橡胶20％、刚棉5％、石墨7％、二硫化钼3％、碳化硅9％、腰果壳油改性酚醛树脂11％、碳化硅晶须12％、腰果壳油摩擦粉12％、电解铜粉3％和氧化铝3％。

进一步优选的，还包括起重棒、四个第一固定挡板及四个第二固定挡板，四个第一固定挡板与四个第二固定挡板分别位于托盘本体的四个边角处，所述第一固定挡板上开设有外通孔，所述第二固定挡板上开设有内通孔，外通孔与内通孔相对应，所述起重棒***外通孔及内通孔中并与外通孔及内通孔固定。

本发明的汽车钢板储存及搬运托盘相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)通过在托盘侧面设置叉车孔，在托盘四个边角处分别设置凹槽，使立柱可选择性插设于托盘上的凹槽，通过叉车装卸托盘及钢板，节省了时间和人力，同时立柱可拔出，节省了托盘叠放空间；

(2)通过设置由防滑材料制成的托盘底角及防滑垫，使托盘叠放时不易滑出，同时钢板放置在托盘上也不易滑出；

(3)由防滑材料制成的托盘底角及防滑垫，其防滑材料由以下质量百分比的组分组成：硅酮橡胶15％、氯丁基橡胶20％、刚棉5％、石墨7％、二硫化钼3％、碳化硅9％、腰果壳油改性酚醛树脂11％、碳化硅晶须12％、腰果壳油摩擦粉12％、电解铜粉3％和氧化铝3％，该防滑材料相比市面上普通材料更耐磨损。

(4)通过设置带插孔孔板、可调节挡板及固定挡杆对钢板进行固定，改变了传统困扎固定的方式，节约了包装成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的汽车钢板储存及搬运托盘的立体图；

图2为本发明的汽车钢板储存及搬运托盘的立柱的立体图；

图3为本发明的汽车钢板储存及搬运托盘的托盘的剖面图；

图4为本发明的汽车钢板储存及搬运托盘的内挡板及外挡板的立体图；

图5为本发明的汽车钢板储存及搬运托盘的第一固定挡板及第二固定挡板的立体图；

图6为本发明的带有防滑垫的汽车钢板储存及搬运托盘的立体图；

图7为本发明的汽车钢板储存及搬运托盘的可调节挡板部分的立体图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施方式，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，结合图2～图7，本发明的汽车钢板储存及搬运托盘，其包括托盘1、立柱2、叉车孔3、可调节挡板4、孔板5、防滑垫6、起重棒7、第一固定挡板8和第二固定挡板9。

其中，所述托盘1，四个边角处分别设置有凹槽11，使立柱2可选择性插设于托盘1上的凹槽11内。具体的，所述凹槽11分两种，一种为托盘本体10表面内凹形成的凹槽11，另一种为托盘1还包括外挡板13和内挡板14，外挡板13和内挡板14分别竖直固定在托盘本体10上且三者之间形成凹槽11。更具体的，如图4所示，第一固定挡板8、外挡板13和内挡板14分别竖直固定在托盘本体10上且四者之间形成凹槽11。

为使立柱2插设于托盘1上的凹槽11内时，插设更牢固，所述立柱2包括有立柱本体21以及两固定板22，两固定板22分别设置于立柱本体21两侧。当凹槽11为托盘本体10表面内凹形成的凹槽11时，如图3所示，托盘1上还设置有位于凹槽11两侧的第一嵌入槽12，所述立柱本体21选择性***凹槽11内且两固定板22选择性***第一嵌入槽12内以使立柱固定。当凹槽11为外挡板13和内挡板14分别竖直固定在托盘本体10上且三者之间形成的凹槽11时，如图4～5所示，外挡板13和内挡板14上分别开设有第二嵌入槽15，立柱本体21选择性***凹槽11内且两固定板22选择性***第二嵌入槽15内以使立柱固定。

为使立柱2可折叠，同时防止立柱2可脱离托盘1而造成遗失，所述立柱2还包括转轴23，外挡板13和内挡板14上分别沿竖直方向开设有贯穿槽16，转轴23穿过贯穿槽16并与之沿竖直方向滑动连接，立柱本体21与转轴23铰连接或者固定。

为方便叉车搬运托盘1，托盘1侧面设有叉车孔3。

为方便叉车搬运托盘1上的钢板，托盘1还包括多个支撑梁17，多个支撑梁17并排设置于托盘本体10表面。

为固定托盘1上的钢板，还包括两可调节挡板4和两孔板5，所述托盘1还包括多个支撑梁17和两固定挡杆18，多个支撑梁17并排设置于托盘本体10表面且部分支撑梁17表面形成钢材放置区，所述钢材放置区相邻的两侧边上竖直固定有两固定挡杆18，两孔板5表面分布有矩阵排列的插孔50，孔板5设置于钢材放置区远离两固定挡杆18的侧面并与支撑梁17固定，两可调节挡板4竖直设置且分别选择性的***两孔板5表面的插孔50内。

为使可调节挡板4固定更牢固，所述孔板5分上下两层设置，且上下两层孔板5表面的插孔50对齐。如此，可调节挡板4插设在两层孔板5的两个插孔50上，相比插设在一个插孔50上固定更牢固。

为使托盘1上的钢板固定更牢固，使可调节挡板4与钢板间没有缝隙，具体的，所述可调节挡板4包括移动挡板41、限位挡板42、螺杆43、两螺母44及定位销45，定位销45固定于移动挡板41下端且选择性***孔板5表面的插孔50，限位挡板42与螺杆43固定，螺杆43水平穿过移动挡板41且与两第一螺母44螺纹连接，两螺母44分别位于移动挡板41两侧。如此，通过将移动挡板41插设在距离钢板合适距离的孔板5表面的插孔50内，然后将移动挡板41两端的两个螺母44旋转远离移动挡板41，移动螺杆43使限位挡板42抵紧钢板，再将移动挡板41两端的两个螺母44旋转拧紧在移动挡板41的两端，使螺杆43无法移动，从而使限位挡板42抵紧钢板一侧，使钢板固定更牢固。

为使托盘叠放时托盘不滑出，还包括托盘底角19，所述托盘底角19位于托盘本体10下端的四个边角处，多个托盘本体10上下层叠设置，且底层的托盘本体10上的立柱2顶部与上层托盘本体10上的托盘底角19相互抵持，托盘底角19由防滑材料制成。如此，在托盘叠放时增大了托盘底部与立柱2的摩擦力，防止托盘滑出。制成托盘底角19的防滑材料为耐磨损且硬度较低的防滑材料，该防滑材料由以下质量百分比的组分组成：硅酮橡胶15％、氯丁基橡胶20％、刚棉5％、石墨7％、二硫化钼3％、碳化硅9％、粘接树脂11％、短纤维12％、填料12％、电解铜粉3％和氧化铝3％，具体的，粘接树脂为腰果壳油改性酚醛树脂，短纤维为碳化硅晶须，填料为腰果壳油摩擦粉。

防滑垫6，设置在托盘1与钢板之间，使托盘1不直接接触钢板，同时防止钢板滑出，具体的，钢材放置区的支撑梁17表面设置有防滑垫6。制成防滑垫6的防滑材料为耐磨损且硬度较低的防滑材料，该防滑材料由以下质量百分比的组分组成：硅酮橡胶15％、氯丁基橡胶20％、刚棉5％、石墨7％、二硫化钼3％、碳化硅9％、粘接树脂11％、短纤维12％、填料12％、电解铜粉3％和氧化铝3％，具体的，粘接树脂为腰果壳油改性酚醛树脂，短纤维为碳化硅晶须，填料为腰果壳油摩擦粉。

为使托盘可以被行车吊运，还包括起重棒7、四个第一固定挡板8及四个第二固定挡板9，四个第一固定挡板8与四个第二固定挡板9分别位于托盘本体10的四个边角处，所述第一固定挡板8上开设有外通孔81，所述第二固定挡板9上开设有内通孔91，外通孔81与内通孔91相对应，所述起重棒7***外通孔81及内通孔91中并与外通孔81及内通孔91固定。如此，行车的钢丝绳可以绑在对应的四个起重棒7上，对托盘进行调运。

实验例

采用本发明摩擦材料和普通市售摩擦材料，用于摩擦材料基本性能的研究对比，进一步证实本发明摩擦材料的性能：

市售摩擦材料为深圳市恒世美包装材料有限公司制造的弹性防滑硅橡胶，本发明摩擦材料由以下质量百分比的组分组成：硅酮橡胶15％、氯丁基橡胶20％、刚棉5％、石墨7％、二硫化钼3％、碳化硅9％、腰果壳油改性酚醛树脂11％、碳化硅晶须12％、腰果壳油摩擦粉12％、电解铜粉3％和氧化铝3％。

本发明摩擦材料制备过程为：步骤一、将质量百分含量为5％的刚棉、7％的石墨、3％的二硫化钼、9％的碳化硅、11％的腰果壳油改性酚醛树脂、12％的碳化硅晶须、12％的腰果壳油摩擦粉、3％的电解铜粉和3％的氧化铝加入到高速混料机中形成混料；步骤二、将重量百分含量为15％的硅酮橡胶和20％的氯丁基橡胶与步骤一形成的混料经搅拌捏合得到摩擦材料半成品；步骤三、将摩擦材料半成品置于230～260℃的烘箱中进行150～180min热处理，步骤四、将热处理后的摩擦材料半成品缓慢搅拌冷却形成摩擦材料。

按照SAE的J2522的测试标准对本发明的摩擦材料和普通市售摩擦材料进行了温度为0～30℃时摩擦系数的测定。对摩擦材料磨损量的测定方法为将钢材进行水平转动，转速为300转每分钟，将摩擦材料放置在钢材上，对摩擦材料施加50N的压力，测量其前后10分钟的质量差，两种测量的测量数据如表1所示。

表1-本发明摩擦材料和普通市售摩擦材料的性能检测结果

通过表中实验数据结果可以看出，在温度为0～30℃的情况下，本发明的摩擦材料与普通市售摩擦片的摩擦系数基本一致，但磨损量均低于普通市售摩擦片，本发明摩擦材料在汽车钢板储存及搬运过程中更耐磨损。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。