阅读说明：本技术 一种汽车座椅系统用琴钢丝收线装置 (Musical instrument steel wire take-up device for automobile seat system ) 是由 姚峰 于 2019-12-02 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种汽车座椅系统用琴钢丝收线装置,它包括机架,所述机架包括左机架和右机架,所述左机架上竖向设置有第一连接杆和第二连接杆,所述第一连接杆上设置有第一送线轮,所述第二连接杆上下设置有第二送线轮和第三送线轮,所述右机架上设置有提升伸缩组件、动力组件、卷筒组件以及卸丝组件。本发明能够解决传统的钢丝收线装置在收卷过程中钢丝和钢丝之间产生挤压力的问题。(The invention relates to a piano wire take-up device for an automobile seat system, which comprises a rack, wherein the rack comprises a left rack and a right rack, a first connecting rod and a second connecting rod are vertically arranged on the left rack, a first wire feeding wheel is arranged on the first connecting rod, a second wire feeding wheel and a third wire feeding wheel are arranged above and below the second connecting rod, and a lifting telescopic assembly, a power assembly, a winding drum assembly and a wire unloading assembly are arranged on the right rack. The steel wire take-up device can solve the problem that extrusion force is generated between the steel wire and the steel wire in the take-up process of the traditional steel wire take-up device.)

一种汽车座椅系统用琴钢丝收线装置

技术领域

本发明涉及一种收线装置，尤其涉及一种汽车座椅系统用琴钢丝收线装置。

背景技术

钢丝在各类工业品中有着广泛的应用，钢丝在生产过程中需要进行收卷作业，以便于进行运输处理，传统的钢丝收卷后为横向收卷或者提升收卷，收卷过程中钢丝和钢丝之间会有挤压力，影响钢丝质量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种汽车座椅系统用琴钢丝收线装置，它能够解决传统的钢丝收线装置在收卷过程中钢丝和钢丝之间产生挤压力的问题。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种汽车座椅系统用琴钢丝收线装置，它包括机架，所述机架包括左机架和右机架，所述左机架上竖向设置有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆上设置有第一送线轮，所述第二连接杆上下设置有第二送线轮和第三送线轮；

所述右机架上设置有提升伸缩组件、动力组件、卷筒组件以及卸丝组件；

所述提升伸缩组件包括安装板，安装板的左段向上设置有支撑套筒，支撑套筒的顶部设置有气缸安装座，气缸安装座上设置有向下的气缸，安装板的左段向下设置有空心轴，气缸的伸缩端向下连接有升降杆，升降杆向下延伸并且穿过至空心轴下方，空心轴的下端设置有一个连接座，连接座的底部均匀设置有多个铰接座，每个铰接座上均铰接有活动支撑杆，活动支撑杆的中段与铰接座铰接，多个活动支撑杆呈中心发散方向布置，多个活动支撑杆的内端分别通过一个联接板连接在升降杆的底端，多个活动支撑杆的外端均设置有卡接部；

所述安装板的中段向上连接有升降丝杆，升降丝杆上端设置有第一传动轮；

所述安装板的右段设置有上下贯通的滑杆套，滑杆套内向上穿设有滑杆，滑杆的上端连接于右机架上；

所述空心轴的***设置有收线筒，收线筒本体的底部设置有均匀布置的多个卡接口；

所述卷筒组件包括卷筒组件安装座，卷筒组件安装座固定于右机架上，卷筒组件安装座内从上至下穿设有一根空心管，所述空心管与卷筒组件安装座之间设置有轴承座，空心管的上端伸出至卷筒组件安装座上方，空心管的上端与一个第二传动轮连接，空心管的下段伸出至卷筒组件安装座下方，空心管的下段***与一个卷筒固定连接，卷筒外表面设置有走丝槽，卷筒底部外圈向下均匀设置有四根收线杆，四根收线杆下端之间连接有底部加强框；

所述动力组件包括第一电机和第二电机，第一电机和第二电机均设置于右机架上，第一电机的输出端通过第一皮带连接第一传动轮，第二电机的输出端通过第二皮带连接第二传动轮。

优选的，所述收线筒包括收线筒本体，收线筒本体的中段***设置一圈凸缘，所述卷筒的***设置有竖向布置的多根保护吊杆，所述保护吊杆的下端连接有保护圈，保护吊杆的上端连接于右机架上；保护圈的内径略小于收线筒本体的凸缘的外径。

优选的，卷筒底部中圈向下均匀设置有四根加强杆，四根收线杆和四根加强杆的下端之间连接有底部加强框，底部加强框的中心设置有孔。

优选的，所述空心管的下端向下连接有与其贯通连接的导向轴，导向轴下端穿过孔。

优选的，它还包括压轮组件，所述压轮组件包括推板，所述推板的一端连接有扭轴座，所述推板的另一端设置有推板气缸，推板气缸固定于右机架上，所述扭轴座内设置有扭轴，所述扭轴的上端与推板相连接，所述扭轴的下端连接有扭杆，所述扭杆的另一端设置有轴套，所述轴套内设置有压线轮轴，所述压线轮轴的下端设置有压线轮；压线轮与卷筒紧贴，推板气缸固定于右机架上。

优选的，所述卸丝组件包括横向布置的导轨，导轨内设置有小车，小车的左方设置有一个向右的横向气缸，横向气缸的伸缩端与小车的左端连接，小车中段向上铰接有线架座，线架座的顶部设置有线架，小车左段铰接有一个向右的摆动气缸，摆动气缸伸缩端连接线架座，卸丝组件还包括一个向下的升降气缸，升降气缸固定于右机架上，升降气缸的伸缩端向右横向连接有一块托丝板，托丝板上开设有线架槽，线架槽的形状与线架的外形横截面相匹配。

优选的，所述第一连接杆与第二连接杆之间设置有张力组件。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明一种汽车座椅系统用琴钢丝收线装置，通过动力组件、提升伸缩组件、卷筒组件、压轮组件、卸丝组件等机构的互相配合改变了传统的横向收卷或者提升收卷方式，进行倒立式收卷，将钢丝进行轮胎打包，避免了收卷过程中钢丝和钢丝之间的挤压力，保证了钢丝的质量。

附图说明

图1为本发明一种汽车座椅系统用琴钢丝收线装置的结构示意图。

图2为图1另一视角的结构示意图。

图3为图2中提升伸缩组件的结构示意图。

图4为图3的另一视角的结构示意图。

图5为图4的A-A剖视图。

图6为图5的E部放大图。

图7为图2中卷筒组件的结构示意图。

图8为图7的纵向剖视图。

图9为图2中压轮组件的结构示意图。

图10为图9另一视角的结构示意图。

图11为图2中卸丝组件的结构示意图。

图12为图11另一视角的结构示意图。

其中：

机架1101、左机架1101.1、第一连接杆1101.11、第二连接杆1101.12、第一送线轮1101.13、第二送线轮1101.14、张力组件1101.15、第三送线轮1101.16、右机架1101.2、提升伸缩组件1102、气缸1102.1、气缸安装座1102.2、支撑套筒1102.3、安装板1102.4、升降丝杆1102.5、滑杆套1102.6、滑杆1102.7、空心轴1102.8、升降杆1102.9、收线筒1102.10、凸缘1102.10.1、联接板1102.11、铰接座1102.12、活动支撑杆1102.13、卡接部1102.14、卡接口1102.15、第一传动轮1102.16、连接座1102.20、动力组件1103、第一电机1103.1、第二电机1103.2、卷筒组件1104、空心管1104.1、第二传动轮1104.2、卷筒组件安装座1104.4、卷筒1104.5、收线杆1104.6、底部加强框1104.7、孔1104.71、加强杆1104.8、导向轴1104.9、保护吊杆1104.10、保护圈1104.11、压轮组件1105、推板1105.1、扭轴座1105.2、推板气缸1105.3、扭轴1105.4、扭杆1105.5、轴套1105.6、压线轮轴1105.7、压线轮1105.8、卸丝组件1107、托丝板1107.1、线架槽1107.11、线架1107.2、线架座1107.3、摆动气缸1107.6、小车1107.7、横向气缸1107.8、导轨1107.9、升降气缸1107.13。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

参见图1～图12，本发明涉及的一种汽车座椅系统用琴钢丝收线装置，它包括机架1101，所述机架1101包括左机架1101.1和右机架1101.2，所述左机架1101.1上竖向设置有第一连接杆1101.11和第二连接杆1101.12，所述第一连接杆1101.11上设置有第一送线轮1101.13，所述第二连接杆1101.12上下设置有第二送线轮1101.14和第三送线轮1101.16；所述第一连接杆1101.11与第二连接杆1101.12之间设置有张力组件1101.15；

所述右机架1101.2上设置有提升伸缩组件1102、动力组件1103、卷筒组件1104、压轮组件1105以及卸丝组件1107，其中提升伸缩组件1102、动力组件1103、卷筒组件1104以及压轮组件1105形成收线机构；

所述提升伸缩组件1102包括安装板1102.4，安装板1102.4的左段向上设置有支撑套筒1102.3，支撑套筒1102.3的顶部设置有气缸安装座1102.2，气缸安装座1102.2上设置有向下的气缸1102.1，安装板1102.4的左段向下设置有空心轴1102.8，气缸1102.1的伸缩端向下连接有升降杆1102.9，升降杆1102.9向下延伸并且穿过至空心轴1102.8下方，空心轴1102.8的下端设置有一个连接座1102.20，连接座1102.20的底部均匀设置有多个铰接座1102.12，每个铰接座1102.12上均铰接有活动支撑杆1102.13，活动支撑杆1102.13的中段与铰接座1102.12铰接，多个活动支撑杆1102.13呈中心发散方向布置，多个活动支撑杆1102.13的内端分别通过一个联接板1102.11连接在升降杆1102.9的底端，多个活动支撑杆1102.13的外端均设置有卡接部1102.14；

所述安装板1102.4的中段向上连接有升降丝杆1102.5，升降丝杆1102.5上端设置有第一传动轮1102.16；

所述安装板1102.4的右段设置有上下贯通的滑杆套1102.6，滑杆套1102.6内向上穿设有滑杆1102.7，滑杆1102.7的上端连接于右机架1101.2上；

所述空心轴1102.8的***设置有收线筒1102.10，收线筒1102.10包括收线筒本体，收线筒本体的中段***设置一圈凸缘1102.10.1，收线筒本体的底部设置有均匀布置的多个卡接口1102.15；

当气缸1102.1伸出时，升降杆1102.9下降，联接板1102.11下降从而带动活动支撑杆1102.13的外端提升，卡接部1102.14恰好卡接于收线筒1102.10的卡接口1102.15内；

当气缸1102.1缩回时，升降杆1102.9上升，联接板1102.11上升从而带动活动支撑杆1102.13的外端下降，卡接部1102.14从收线筒1102.10的卡接口离开，收线筒1102.10下落；

所述卷筒组件1104包括卷筒组件安装座1104.4，卷筒组件安装座1104.4固定于右机架1101.2上，卷筒组件安装座1104.4内从上至下穿设有一根空心管1104.1，所述空心管1104.1与卷筒组件安装座1104.4之间设置有轴承座，空心管1104.1的上端伸出至卷筒组件安装座1104.4上方，空心管1104.1的上端与一个第二传动轮1104.2连接，空心管1104.1的下段伸出至卷筒组件安装座1104.4下方，空心管1104.1的下段***与一个卷筒1104.5固定连接，空心管1104.1的下端向下连接有与其贯通连接的导向轴1104.9，卷筒1104.5外表面设置有走丝槽，卷筒1104.5底部外圈向下均匀设置有四根收线杆1104.6，卷筒1104.5底部中圈向下均匀设置有四根加强杆1104.8，四根收线杆1104.6和四根加强杆1104.8的下端之间连接有底部加强框1104.7，底部加强框1104.7的中心设置有孔1104.71；导向轴1104.9下端穿过孔1104.71，所述卷筒1104.5的***设置有竖向布置的多根保护吊杆1104.10，所述保护吊杆的下端连接有保护圈1104.11，保护吊杆1104.10的上端连接于右机架1101.2上；保护圈1104.11的内径略小于收线筒本体的凸缘1102.10.1的外径；

所述压轮组件1105包括推板1105.1，所述推板1105.1的一端连接有扭轴座1105.2，所述推板1105.1的另一端设置有推板气缸1105.3，推板气缸1105.3固定于右机架1101.2上，所述扭轴座1105.2内设置有扭轴1105.4，所述扭轴1105.4的上端与推板1105.1相连接，所述扭轴1105.4的下端连接有扭杆1105.5，所述扭杆1105.5的另一端设置有轴套1105.6，所述轴套1105.6内设置有压线轮轴1105.7，所述压线轮轴1105.7的下端设置有压线轮1105.8；压线轮1105.8与卷筒1104.5紧贴，推板气缸1105.3固定于右机架1101.2上；

所述卸丝组件1107包括横向布置的导轨1107.9，导轨1107.9内设置有小车1107.7，小车1107.7的左方设置有一个向右的横向气缸1107.8，横向气缸1107.8的伸缩端与小车1107.7的左端连接，小车1107.7中段向上铰接有线架座1107.3，线架座1107.3的顶部设置有线架1107.2，小车1107.7左段铰接有一个向右的摆动气缸1107.6，摆动气缸1107.6伸缩端连接线架座1107.3，卸丝组件1107还包括一个向下的升降气缸1107.13，升降气缸1107.13固定于右机架1101.2上，升降气缸1107.13的伸缩端向右横向连接有一块托丝板1107.1，托丝板1107.1上开设有线架槽1107.11，线架槽1107.11的形状与线架1107.2的外形横截面相匹配。

所述动力组件1103包括第一电机1103.1和第二电机1103.2，第一电机1103.1和第二电机1103.2均设置于右机架1101.2上，第一电机1103.1的输出端通过第一皮带连接第一传动轮1102.16，第二电机1103.2的输出端通过第二皮带连接第二传动轮1104.2。

工作原理：

收卷时，气缸1102.1伸出，卡接部1102.14恰好卡接于收线筒1102.10的卡接口内，活动支撑杆处于水平位置，待收线的钢丝经过左机架上的第一送线轮1101.13、第二连接杆1101.12、第三送线轮1101.16后被卷筒进行收卷，收卷时压线轮压住钢丝，然后钢丝绕着四根收线杆掉落至活动支撑杆上，随着收线越来越多，提升伸缩组件1102整体随着升降丝杆转动下降，直至收卷完毕，然后小车移动至卷筒正下方，升降气缸缩回，托丝板1107.1上升至线架1107.2高度，活动支撑杆上的钢丝卷下落至托丝板1107.1上，收线筒本体落至保护圈上，然后剪断钢丝，气缸1102.1缩回，带动收线筒本体上升归位，

升降气缸伸出，托丝板1107.1下降，托丝板1107.1上的钢丝卷落至线架1107.2上，横向气缸向右推进，将小车向右推出，最后摆动气缸1107.6动作，将钢丝卷推下线架1107.2。由于钢丝在卷筒上是自由下落的，在收卷过程中不会产生多余的挤压力，减少钢丝收卷后的外界受力，保证收卷后的钢丝质量。

上述实施例外，本发明还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本发明权利要求的保护范围之内。