阅读说明：本技术 一种路基材料及其制备方法 (Roadbed material and preparation method thereof ) 是由 关有俊 熊永强 于 2019-12-03 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种路基材料,该路基材料的中包括60-80wt％的泥浆、5-10wt％的无机胶凝材料、0.1-0.2wt％防水剂和10-20wt％的渣土。路基材料以泥浆为原材料,通过无机胶凝材料实现泥浆的快速固化,通过合理利用建造地铁时产生的大量废弃泥浆,制备广泛适用于路基铺设的路基材料,具有很高的环保价值。(The invention discloses a roadbed material, which comprises 60-80 wt% of slurry, 5-10 wt% of inorganic gelled material, 0.1-0.2 wt% of waterproof agent and 10-20 wt% of muck. The roadbed material takes the slurry as a raw material, the rapid solidification of the slurry is realized through the inorganic cementing material, and the roadbed material widely applicable to roadbed paving is prepared by reasonably utilizing a large amount of waste slurry generated during subway construction, so that the roadbed material has high environmental protection value.)

一种路基材料及其制备方法

技术领域

本发明涉及建筑材料技术领域，尤其涉及一种路基材料。

背景技术

地铁建设工程施工过程中，会产生大量的废弃渣土泥浆。这类泥浆的主要成分为黏土和水，同时含有大量砂石，通常在施工现场只能建大量泥浆池，将废弃泥浆存储，再逐步处理。但是施工现场多在市区，有的还位于繁华的商业及交通地带，泥浆池的存在不仅占用了宝贵的施工场地，而且影响了施工进度和现场环境，而且收集起来的泥浆不可能长期存放。

存放起来的泥浆一般通过水洗的方法获得有经济价值的砂石后，将冲洗后的泥浆转移到偏远地方倾倒，甚至在市区排水沟非法排放，造成土地污染、管网堵塞及水土流失等一系列的环境问题。丢弃的泥浆得不到合理的利用，造成严重资源浪费。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种节约环保型的路基材料。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种路基材料，该路基材料的中各成分的重量百分率为：

为了解决上述技术问题，本发明还采用的技术方案为：

一种路基材料的制备方法，用于制备上述的路基材料，包括以下步骤：

S1、将60-80wt％泥浆、5-10wt％的无机胶凝材料、0.1-0.2wt％的防水剂、和10-20wt％的渣土投入搅拌缸内进行搅拌；

S2、步骤S1搅拌过程中，向搅拌缸中喷洒0.02-0.05wt％的土壤固化剂，形成混合物。

本发明的有益效果在于：路基材料以泥浆为原材料，通过无机胶凝材料实现泥浆的快速固化，通过合理利用建造地铁时产生的大量废弃泥浆，制备广泛适用于路基铺设的路基材料，具有很高的环保价值。

附图说明

图1为本发明实施例一的路基材料的制备方法的流程图。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本发明最关键的构思在于：路基材料以泥浆为原材料，通过无机胶凝材料实现泥浆的快速固化，合理利用建造地铁时产生的大量废弃泥浆。

请参照图1，一种路基材料，该路基材料的中各成分的重量百分率为：

本发明的结构原理简述如下：泥浆在无机胶凝材料的作用下能够实现快速固化，防水剂和渣土相配合，确保路基材料的含水量能够保持在适当的区域内，把控路基材料的流动性和粘接性。

从上述描述可知，本发明的有益效果在于：路基材料以泥浆为原材料，通过无机胶凝材料实现泥浆的快速固化，通过合理利用建造地铁时产生的大量废弃泥浆，制备广泛适用于路基铺设的路基材料，具有很高的环保价值。

进一步的，还包括0.02-0.05wt％的土壤固化剂。

由上述描述可知，土壤固化剂能够改变泥浆中土壤表面电荷的特性，降低土壤颗粒间的排斥力，提高土壤颗粒间的吸附力

进一步的，还包括0-20wt％的建筑骨料。

由上述描述可知，建筑骨料能够在泥浆内提供必要的支撑力。

进一步的，所述无机胶凝材料为水泥、石膏、矿渣微粉中的其中一种或几种。

由上述描述可知，多种无机胶凝材料相组合能够精细控制路基材料的硬度。

一种路基材料的制备方法，用于制备上述的路基材料，包括以下步骤：

S1、将60-80wt％泥浆、5-10wt％的无机胶凝材料、0.1-0.2wt％的防水剂、和10-20wt％的渣土投入搅拌缸内进行搅拌；

S2、步骤S1搅拌过程中，向搅拌缸中喷洒0.02-0.05wt％的土壤固化剂，形成混合物。

进一步的，包括步骤S2后的步骤S3，在所述混合物中添加建筑骨料，形成所述路基材料。

进一步的，所述路基材料的水分含量为5-8％。

由上述描述可知，水分含量保持在5-8％有助于路基材料的运输和转移。

进一步的，步骤S2中的土壤固化剂稀释后喷洒。

实施例一

请参照图1，本发明的实施例一为：一种路基材料，该路基材料的中包括60-80wt％的泥浆、5-10wt％的无机胶凝材料、0.1-0.2wt％防水剂和10-20wt％的渣土。

详细的，还包括0.02-0.05wt％的土壤固化剂和0-20wt％的建筑骨料。

在本实施例中，所述无机胶凝材料为水泥、石膏、矿渣微粉中的其中一种或几种，所述水泥包括快干水泥和普通水泥。

一种路基材料的制备方法，用于制备上述的路基材料，包括以下步骤：

S1、将60-80wt％泥浆、5-10wt％的无机胶凝材料、0.1-0.2wt％的防水剂、和10-20wt％的渣土投入搅拌缸内进行搅拌；

S2、步骤S1搅拌过程中，向搅拌缸中喷洒0.02-0.05wt％的土壤固化剂，形成混合物；所述土壤固化剂稀释后喷洒；

S3、在步骤S2所述混合物中添加建筑骨料，形成所述路基材料。

可选的，所述路基材料的水分含量为5-8％，优选的，所述路基材料的水分含量为6％。

本实施例中的路基材料主要用于路基的铺设，其中所述路基的铺设包括运输、摊铺、碾压和养护；

应尽快将拌制好的混合料运送到铺筑现场；车上的混合料应该覆盖，减少水分的损失。

摊铺时，可选的，应采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料；或者采用自动平地机摊铺混合料：根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，将混合料均匀地卸在施工段中央，施工段较宽时，也可将混合料卸成两行，再用平地机将混合料按照松铺厚度摊铺均匀。

根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2-3遍。压路机应先轻后重、先快后慢，先两边后中间进行碾压；曲线设有超高时，应由内侧向外侧进行碾压。三轮压路机后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，直到使每层整个厚度完全均匀的达到规定的压实度为止。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证复合固结土表面不受人为破坏。

碾压过程中，复合固结土表面应始终保持含水量合适(最佳含水率加减2％)，如水分蒸发过快，应及时补洒少量低浓度(1：200)的固化剂稀释液。碾压过程中。

复合固结土碾压完后，可以立即铺筑上一层，不需要专门的养护期。如果来不及做或者不做上一层则必须采用覆盖并封闭交通养护，养护期控制在7-14天为宜。

另外，本实施例中的路基材料还可以用作高速公路、市政道路、公园、工厂园区等路基的铺设。

综上所述，本发明提供的路基材料，路基材料以泥浆为原材料，通过无机胶凝材料实现泥浆的快速固化，通过合理利用建造地铁时产生的大量废弃泥浆，制备广泛适用于路基铺设的路基材料，具有很高的环保价值。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。