阅读说明：本技术 车辆、显示装置及转动结构 (Vehicle, display device and rotating structure ) 是由 杨锦章 韦俊 于 2019-10-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种车辆、显示装置及转动结构,转动结构包括：第一转接件,第一转接件设有沿竖直方向设置的第一转动部；第二转接件,第二转接件设有沿竖直方向设置的第二转动部、及沿水平方向设置的第三转动部,第二转动部用于与第一转动部转动摩擦配合,第二转动部与第三转动部错位设置；及第一连接组件,第一连接组件包括两个沿水平方向间隔设置的第一连接件,第一连接件设有用于与第三转动部转动摩擦配合的第四转动部。转动结构能够消除显示屏的反光问题,保证行车安全；如此,采用转动结构的显示装置的显示屏能够及时消除反光的问题；如此,采用显示装置的车辆的行车安全性高。(The invention discloses a vehicle, a display device and a rotating structure, wherein the rotating structure comprises: the first rotating part is arranged in the vertical direction; the second adaptor is provided with a second rotating part arranged along the vertical direction and a third rotating part arranged along the horizontal direction, the second rotating part is used for being in rotating friction fit with the first rotating part, and the second rotating part and the third rotating part are arranged in a staggered mode; and the first connecting component comprises two first connecting pieces which are arranged at intervals along the horizontal direction, and the first connecting pieces are provided with fourth rotating parts which are used for being in rotating friction fit with the third rotating parts. The rotating structure can eliminate the light reflection problem of the display screen and ensure the driving safety; therefore, the display screen of the display device adopting the rotating structure can eliminate the problem of light reflection in time; thus, the driving safety of the vehicle adopting the display device is high.)

车辆、显示装置及转动结构

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种车辆、显示装置及转动结构。

背景技术

为了辅助驾驶员行车，通常在仪表板上设有显示屏。利用显示屏不仅能够为驾驶员提供导航、倒车等服务，还能播放视频以提升驾驶体验感。传统的显示屏通常固定安装在仪表板上，当从车窗透过的光线照射在显示屏上时，易对驾驶员或乘客造成反光，不利于行车安全。

发明内容

基于此，提供了一种车辆、显示装置及转动结构，所述转动结构能够消除显示屏的反光问题，保证行车安全；如此，采用所述转动结构的显示装置的显示屏能够及时消除反光的问题；如此，采用所述显示装置的车辆的行车安全性高。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种转动结构，包括：第一转接件，所述第一转接件设有用于与第一构件连接的第一连接部、及沿竖直方向设置的第一转动部；第二转接件，所述第二转接件设有沿所述竖直方向设置的第二转动部、及沿水平方向设置的第三转动部，所述第二转动部用于与所述第一转动部转动摩擦配合，所述第二转动部与所述第三转动部错位设置；及第一连接组件，所述第一连接组件包括两个沿水平方向间隔设置的第一连接件，所述第一连接件设有用于与第二构件连接的第二连接部、及用于与所述第三转动部转动摩擦配合的第四转动部。

上述转动结构，使用时，利用第一连接部将第一转接件与第一构件进行稳定、可靠的连接，利用第二连接部将两个第一连接件与第二构件进行稳定、可靠的连接。当对显示屏施加竖直方向上的作用力，此时，显示屏、第一转接件和第二转接件相对静止并形成第一整体，利用第三转动部与第四转动部之间的转动摩擦配合，从而使得第一整体能够相对第一连接件绕沿水平方向设置的转动轴线做转动运动，进而能够灵活的调节显示屏在竖直方向上的倾角，从而能够在竖直方向上避免反光对驾驶员或乘客造成干扰，保证行车安全。当对显示屏施加水平方向上的作用力，此时，显示屏和第一转接件相对静止并形成第二整体，第二转接件和第一连接件相对静止并形成第三整体，利用第一转动部与第二转动部之间的转动摩擦配合，从而使得第二整体能够相对第三整体绕沿竖直方向设置的转动轴线做转动运动，进而能够灵活的调节显示屏在水平方向上的倾角，从而能够在水平方向上避免反光对驾驶员或乘客造成干扰，保证行车安全。如此，利用转动结构将显示屏连接在外界的座椅、仪表板等固定体上后，当驾驶员或乘客受到来自显示屏的反光干扰时，只需简单、灵活的转动显示屏，即可消除反光的影响，降低了发生交通事故的风险，保证行车安全。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述第一转接件设置为第一转接板，所述第一转接板设有相对间隔设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面上设有所述第一连接部，所述第二侧面上设有所述第一转动部。

在其中一个实施例中，所述第一转动部包括设置于所述第一连接件上并沿所述竖直方向设置的第一阻尼转轴，所述第二转动部设置为两个凸出所述第二转接件并沿竖直方向设置的第一连接座，每个所述第一连接座均设有用于与所述第一阻尼转轴转动摩擦配合的第一连接孔。

在其中一个实施例中，转动结构还包括第一阻尼轴套，所述第一阻尼轴套套设于所述第一阻尼转轴上并能够设置于所述第一连接孔内。

在其中一个实施例中，所述第一转动部还包括第二连接座，所述第二连接座凸出所述第一转接件并朝向所述第二转接件设置，所述第二连接座的两侧均设有所述第一阻尼转轴。

在其中一个实施例中，所述第三转动部包括设置于所述第二转接件的两侧并沿所述水平方向设置的第二阻尼转轴，所述第四转动部设置为用于与所述第二阻尼转轴转动摩擦配合的第二连接孔。

在其中一个实施例中，转动结构还包括第二阻尼轴套，所述第二阻尼轴套套设于所述第二阻尼转轴上并能够设置于所述第二连接孔内。

在其中一个实施例中，转动结构还包括第一连接支架，所述第一连接支架用于连接所述第一构件与所述第一转接件。

在其中一个实施例中，转动结构还包括第二连接支架，所述第二连接支架用于与两个所述第一连接件连接并将两个所述第一连接件与所述第二构件连接。

另一方面，提供了一种显示装置，包括显示屏及所述的转动结构，所述显示屏设有用于与所述第一连接部连接的第三连接部。

上述显示装置，使用时，利用第一连接部与第三连接部的连接，从而将转动结构的第一转接件与显示屏进行稳定、可靠的连接，利用第二连接部将转动结构的两个第一连接件与仪表板、座椅等构件进行稳定、可靠的连接。当对显示屏施加竖直方向上的作用力，此时，显示屏、第一转接件和第二转接件相对静止并形成第一整体，利用第三转动部与第四转动部之间的转动摩擦配合，从而使得第一整体能够相对第一连接件绕沿水平方向设置的转动轴线做转动运动，进而能够灵活的调节显示屏在竖直方向上的倾角，从而能够在竖直方向上避免反光对驾驶员或乘客造成干扰，保证行车安全。当对显示屏施加水平方向上的作用力，此时，显示屏和第一转接件相对静止并形成第二整体，第二转接件和第一连接件相对静止并形成第三整体，利用第一转动部与第二转动部之间的转动摩擦配合，从而使得第二整体能够相对第三整体绕沿竖直方向设置的转动轴线做转动运动，进而能够灵活的调节显示屏在水平方向上的倾角，从而能够在水平方向上避免反光对驾驶员或乘客造成干扰，保证行车安全。如此，利用转动结构将显示屏连接在外界的座椅、仪表板等固定体上后，当驾驶员或乘客受到来自显示屏的反光干扰时，只需简单、灵活的转动显示屏，即可消除反光的影响，降低了发生交通事故的风险，保证行车安全。

再一方面，提供了一种车辆，包括所述的转接结构或所述的显示装置。

上述实施例的车辆，使用时，利用转动结构即可实现显示屏与仪表板等两个部件之间的转动连接，使用方便，消除反光的影响，保证行驶安全。

附图说明

图1为一个实施例的转动结构的结构示意图；

图2为图1的转动结构的***图；

图3为一个实施例的显示装置的结构示意图。

附图标记说明：

10、转动结构，20、显示屏，100、第一转接件，110、第一转动部，111、第一阻尼转轴，112、第二连接座，120、第一连接部，130、第一侧面，140、第二侧面，200、第二转接件，210、第二转动部，211、第一连接座，212、第一连接孔，220、第三转动部，221、第二阻尼转轴，300、第一连接组件，310、第一连接件，311、第四转动部，3111、第二连接孔，312、第三侧面，313、第四侧面，320、第二连接部，400、第一连接支架，410、连接板，420、连接凸台，500、第二连接支架，510、连接片，520、过渡片。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”、“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固设于”另一个元件，或与另一个元件“固定连接”，它们之间可以是可拆卸固定方式也可以是不可拆卸的固定方式。当一个元件被认为是“连接”、“转动连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于约束本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中所述“第一”、“第二”、“第三”等类似用语不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1及图2所示，在一个实施例中，提供了一种转动结构10，包括：第一转接件100，第一转接件100设有用于与第一构件连接的第一连接部120、及沿竖直方向(如图1及图2的A方向所示)设置的第一转动部110；第二转接件200，第二转接件200设有沿竖直方向设置的第二转动部210、及沿水平方向(如图1及图2的B方向所示)设置的第三转动部220，第二转动部210用于与第一转动部110转动摩擦配合，第二转动部210与第三转动部220错位设置；及第一连接组件300，第一连接组件300包括两个沿水平方向间隔设置的第一连接件310，第一连接件310设有用于与第二构件连接的第二连接部320、及用于与第三转动部220转动摩擦配合的第四转动部311。

上述实施例的转动结构10，使用时，利用第一连接部120将第一转接件100与第一构件进行稳定、可靠的连接，利用第二连接部320将两个第一连接件310与第二构件进行稳定、可靠的连接。其中，第一构件和第二构件可以是任意的需要进行转动连接的两个构件，为了便于描述，以第一构件为显示屏20，第二构件为仪表板(未图示)为例进行说明；在其他应用场景中，第一构件还可以是遮光镜，第二构件还可以为车身。当对显示屏20施加竖直方向上的作用力，此时，显示屏20、第一转接件100和第二转接件200相对静止并形成第一整体，利用第三转动部220与第四转动部311之间的转动摩擦配合，从而使得第一整体能够相对第一连接件310绕沿水平方向设置的转动轴线(如图2及图3的C方向所示)做转动运动，进而能够灵活的调节显示屏20在竖直方向上的倾角，从而能够在竖直方向上避免反光对驾驶员或乘客造成干扰，保证行车安全。当对显示屏20施加水平方向上的作用力，此时，显示屏20和第一转接件100相对静止并形成第二整体，第二转接件200和第一连接件310相对静止并形成第三整体，利用第一转动部110与第二转动部210之间的转动摩擦配合，从而使得第二整体能够相对第三整体绕沿竖直方向设置的转动轴线(如图2及图3的D方向所示)做转动运动，进而能够灵活的调节显示屏20在水平方向上的倾角，从而能够在水平方向上避免反光对驾驶员或乘客造成干扰，保证行车安全。如此，利用转动结构10将显示屏20连接在外界的座椅、仪表板等固定体上后，当驾驶员或乘客受到来自显示屏20的反光干扰时，只需简单、灵活的转动显示屏20，即可消除反光的影响，降低了发生交通事故的风险，保证行车安全。

如图2所示，第一转接件100可以设置为转接板、转接条或转接块。在一个实施例中，第一转接件100设置为第一转接板，第一转接板设有相对间隔设置的第一侧面130和第二侧面140，第一侧面130上设有第一连接部120。将第一连接部120设置在第一转接板的第一侧面130，利用第一连接部120将第一转接板与显示屏20的背面进行连接时，能够使得显示屏20的背面与第一侧面130贴合设置，从而能够使得第一转接板与显示屏20实现可靠、稳定的连接。第二侧面140上设有第一转动部110。如此，使得第一连接部120和第一转动部110分别设置于第一转接板的不同侧面，使得第一转接件100转动时不会受到相应的干涉，转动顺畅，也能保证第一转接板的转动角度较大。

第一连接部120将显示屏20和第一转接件100进行连接，可以通过卡接、铆接等方式实现。例如，可以在第一转接件100上开设相应的螺纹孔，再利用螺栓或螺钉等紧固件实现显示屏20与第一转接件100的铆接。当然，螺纹孔也可以贯穿第一侧面130和第二侧面140。

第二转接件200可以设置为转接板、转接条或转接块。如图2所示，在一个实施例中，第二转接件200设置为第一转接条，第一转接条沿竖直方向设置，可以在第一转接条的两端沿竖直方向设置第二转动部210，在第一转接条的两侧沿水平方向设置第三转动部220。第二转动部210与第三转动部220错位设置，即使得第二转动部210与第三转动部220在竖直方向上不在一个平面内，例如，第二转接件200在第一转接件100与第一连接组件300之间时，使得第二转动部210相对第三转动部220靠近第一转接件100设置，使得第三转动部220相对第二转动部210靠近第一连接组件300设置。如此，第一转动部110与第二转动部210之间的转动，以及第三转动部220与第四转动部311之间的转动不会相互干扰，能够顺畅的进行，也使得转动角度足够大。

第一连接件310可以设置为连接板、连接条或连接块。在一个实施例中，第一连接件310设置为第一连接块，两个第一连接块沿水平方向相对间隔设置时，每个第一连接块设有朝向另外一个第一连接块的第三侧面312，第三侧面312上设有第四转动部311。

第二连接部320将第一连接件310和仪表板、座椅等第二构件进行连接，可以通过卡接、铆接等方式实现。例如，第一连接件310设有与第三侧面312相对间隔设置的第四侧面313，在第四侧面313上开设相应的螺纹孔，再利用螺栓或螺钉等紧固件实现第一连接件310和仪表板、座椅等第二构件的铆接。

当转动结构10应用于车辆的显示装置时，在一个实施例中，可以将竖直方向设置为垂直于水平面的上下方向，将水平方向设置为驾驶员的左右方向；如此能够灵活的调节显示屏20在左右方向和上下方向上相对水平面的倾角，使用方便，进而能够灵活的避免反光对驾驶员或乘客带来的干扰。

第一转动部110与第二转动部210的转动摩擦配合，使得第一转接件100能够相对第二转接件200绕沿竖直方向设置的转动轴线转动，同时，第一转接件100相对第二转接件200转动合适的角度后也能在摩擦力的作用下进行相应的锁止，从而使得第一转接件100和第二转接件200保持相对静止，进而使得显示屏20能够保持稳定的静止。

如图2所示，具体到本实施例中，第一转动部110包括设置于第一连接件310上并沿竖直方向设置的第一阻尼转轴111，第二转动部210设置为两个凸出第二转接件200并沿竖直方向设置的第一连接座211，每个第一连接座211均设有用于与第一阻尼转轴111转动摩擦配合的第一连接孔212。如此，利用第一阻尼转轴111与第一连接座211的第一连接孔212的内壁之间的配合，从而实现第一转接件100相对第二转接件200绕第一阻尼转轴111的中心轴线转动，并且，第一转接件100也能在阻尼力的作用下相对第二转接件200保持锁止状态。同时，第一连接座211凸出第二转接件200并朝向第一转接件100设置，使得第一转接件100与第二转接件200之间具有足够的转动间隙，使得第一转接件100能够顺畅的绕第一阻尼转轴111的中心轴线转动，转动空间和转动角度足够大。第一连接座211可以设置为柱状或块状。第一连接座211可以与第二转接件200一体成型或分开成型后装配而成。沿竖直方向，优选为两个第一连接座211分别设置于第二转接件200的两端，便于第一阻尼转轴111与第一连接孔212进行装配，也使得转动空间足够大。

进一步地，转动结构10还包括第一阻尼轴套(未图示)，第一阻尼轴套套设于第一阻尼转轴111上并能够设置于第一连接孔212内。如此，将第一阻尼轴套套设于第一阻尼转轴111的外壁上，再将套设有第一阻尼轴套的第一阻尼转轴111安装于第一连接孔212内，从而能够进一步增强第一转接件100相对第二转接件200的锁止能力，避免在外力的冲击下(例如车辆的晃动或颠簸)导致的第一转接件100相对第二转接件200发生晃动或偏转，使得第一转接件100和第二转接件200能够稳定的保持锁止状态，不会轻易发生转动。当然，也需要保证第一转接件100在足够大的外力作用下能够再次顺畅的相对第二转接件200发生转动。

如图2所示，在一个实施例中，第一转动部110还包括第二连接座112，第二连接座112凸出第一转接件100并朝向第二转接件200设置，第二连接座112的两侧均设有第一阻尼转轴111。如此，不仅使得第一阻尼转轴111能够简单、顺畅的安装至第一连接孔212内，而且使得第一转接件100与第二转接件200之间具有足够的转动间隙，使得第一转接件100能够顺畅的绕第一阻尼转轴111的中心轴线转动，转动空间和转动角度足够大。同时，第二连接座112两侧的两个第一阻尼转轴111与两个第一连接座211的第一连接孔212一一对应设置，使得第一转接件100在转动和锁止过程中能够受力均衡，不会发生重心不稳或偏转的问题。第二连接座112可以设置为柱状或块状，可以将第一阻尼转轴111按竖直方向焊接在第二连接座112上，也可以在第二连接座112上开设相应的供第一阻尼转轴111安装的安装孔或安装槽。第二连接座112可以与第一转接件100一体成型或分开成型后装配而成。

第三转动部220与第四转动部311的转动摩擦配合，使得第二转接件200能够相对第一连接件310绕沿水平方向设置的转动轴线转动，同时，第二转接件200相对第一连接件310转动合适的角度后也能在摩擦力的作用下进行相应的锁止，从而使得第二转接件200和第一连接件310保持相对静止，进而使得显示屏20能够保持稳定的静止。

如图2所示，在上述任一实施例的基础上，第三转动部220包括设置于第二转接件200的两侧并沿水平方向设置的第二阻尼转轴221，第四转动部311设置为用于与第二阻尼转轴221转动摩擦配合的第二连接孔3111。如此，利用第二阻尼转轴221与第一连接件310的第二连接孔3111的内壁之间的配合，从而实现第二转接件200相对第一连接件310绕第二阻尼转轴221的中心轴线的转动，并且，第二转接件200也能在阻尼力的作用下相对第一连接件310保持锁止状态。同时，第二转动部210与第三转动部220错位设置，不仅使得第二阻尼转轴221能够简单、顺畅的安装至第二连接孔3111内，而且使得第二转接件200与第一连接件310之间的转动不会受到相应的干涉，转动空间和转动角度足够大。并且，第二转接件200的两侧均设有一个第二阻尼转轴221，两个第二阻尼转轴221分别与两个第一连接件310的第二连接孔3111一一对应设置，使得第二转接件200相对第一连接件310转动过程中能够受力均衡，不会发生重心不稳或偏转的问题。

进一步地，转动结构10还包括第二阻尼轴套(未图示)，第二阻尼轴套套设于第二阻尼转轴221上并能够设置于第二连接孔3111内。如此，将第二阻尼轴套套设于第二阻尼转轴221的外壁上，再将套设有第二阻尼轴套的第二阻尼转轴221安装于第二连接孔3111内，从而能够进一步增强第二转接件200相对第一连接件310的锁止能力，避免在外力的冲击下(例如车辆的晃动或颠簸)导致的第二转接件200相对第一连接件310发生晃动或偏转，使得第二转接件200和第一连接件310能够稳定的保持锁止状态，不会轻易发生转动。当然，也需要保证第二转接件200在足够大的外力作用下能够再次顺畅的相对第一连接件310发生转动。

如图1至图3所示，在上述任一实施例的基础上，转动结构10还包括第一连接支架400，第一连接支架400用于连接第一构件与第一转接件100。如此，利用第一连接支架400实现第一构件与第一转接件100之间的连接固定，便于操作，还能增大与第一构件的安装空间与接触面积，保证连接可靠。如图2所示，第一连接支架400可以设置为连接板410，可以在第一构件的相应部位设置供连接板410安装的安装槽。如图2所示，进一步地，为了便于连接板410与第一转接板的第一连接部120进行连接配合，还可以在连接板410上设置相应的连接凸台420，连接凸台420朝向第一转接板凸出设置，可以将连接凸台420的配合表面设置的与第一侧面130相匹配，从而使得连接凸台420与第一转接板更好的连接。连接凸台420可以设置与第一转接板上的螺纹孔对应设置的螺纹孔，再利用螺栓或螺钉等紧固件即可实现连接凸台420与第一转接板的铆接，再通过铆接、卡接等方式将连接板410固设于第一构件的安装槽内即可。

如图1至图3所示，在上述任一实施例的基础上，转动结构10还包括第二连接支架500，第二连接支架500用于与两个第一连接件310连接并将两个第一连接件310与第二构件连接。如此，利用第二连接支架500将两个沿水平方向相对间隔设置的第一连接件310进行连接，使得两个第一连接件310能够形成一个整体后再与第二构件进行稳定的连接，连接更加可靠和稳定。如图2所示，第二连接支架500可以包括两个与第一连接件310的第四侧面313对应设置的连接片510、及用于连接两个连接片510的过渡片520，可以在连接片510上开设相应与第四侧面313上的螺纹孔对应设置的螺纹孔，再利用螺栓或螺钉等紧固件即可实现第一连接件310与连接片510的铆接，即可将两个第一连接件310连接为一个整体，再通过铆接、卡接等方式将过渡片520与第二构件进行连接即可。

如图2及图3所示，在一个实施例中，还提供了一种显示装置，包括显示屏20及上述任一实施例的转动结构10，显示屏20设有用于与第一连接部120连接的第三连接部(未图示)。

上述实施例的显示装置，使用时，利用第一连接部120与第三连接部的连接，从而将转动结构10的第一转接件100与显示屏20进行稳定、可靠的连接，利用第二连接部320将转动结构10的两个第一连接件310与仪表板、座椅等构件进行稳定、可靠的连接。当对显示屏20施加竖直方向上的作用力，此时，显示屏20、第一转接件100和第二转接件200相对静止并形成第一整体，利用第三转动部220与第四转动部311之间的转动摩擦配合，从而使得第一整体能够相对第一连接件310绕沿水平方向设置的转动轴线做转动运动，进而能够灵活的调节显示屏20在竖直方向上的倾角，从而能够在竖直方向上避免反光对驾驶员或乘客造成干扰，保证行车安全。当对显示屏20施加水平方向上的作用力，此时，显示屏20和第一转接件100相对静止并形成第二整体，第二转接件200和第一连接件310相对静止并形成第三整体，利用第一转动部110与第二转动部210之间的转动摩擦配合，从而使得第二整体能够相对第三整体绕沿竖直方向设置的转动轴线做转动运动，进而能够灵活的调节显示屏20在水平方向上的倾角，从而能够在水平方向上避免反光对驾驶员或乘客造成干扰，保证行车安全。如此，利用转动结构10将显示屏20连接在外界的座椅、仪表板等固定体上后，当驾驶员或乘客受到来自显示屏20的反光干扰时，只需简单、灵活的转动显示屏20，即可消除反光的影响，降低了发生交通事故的风险，保证行车安全。

需要进行说明的是，上述实施例的转动结构10的应用场景不局限于显示装置，还可以用于其他任何需要使用到该种转动结构10来连接部件的场合。例如，当两个构件需要进行相应的转动连接时，均可利用上述转动结构10进行连接。第三连接部与第一连接部120之间的连接，可以通过卡接、螺纹连接、插接等现有的方式实现，只需满足能够转动结构10与显示屏20进行稳定的连接即可。

在一个实施例中，还提供了一种车辆，包括上述任一实施例的显示装置。

上述实施例的车辆的显示装置，使用时，利用转动结构10将显示屏20连接在外界的座椅、仪表板等固定体上后，只需根据需要施加不同方向的作用力至显示屏20上，即可使得显示屏20相对固定体发生相应的转动运动，当显示屏20存在相应的反光时，能够及时调整显示屏20的角度，消除反光的影响，降低了发生交通事故的风险，也方便驾驶员或乘客从合适的角度观看到显示屏20上的显示内容，能够满足驾驶员或副驾驶乘客的单独使用，使用方便，提升了驾驶体验感。

需要进行说明的是，上述实施例的显示装置的应用场景不局限于车辆，还可以应用于办公、家用等场所。

在一个实施例中，还提供了一种车辆，包括上述任一实施例的转动结构10。

上述实施例的车辆，使用时，利用转动结构10即可实现两个部件之间的转动连接，使用方便。例如，可以是实现遮阳板与车身的连接，从而使得遮阳板能够根据使用需要灵活的相对车身转动。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的约束。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。