阅读说明：本技术 一种装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置 (Armoured vehicle fault analysis is with arresting gear who has regulation safeguard function ) 是由 李川 侯明 路崧 于 2019-09-26 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置,涉及装甲车故障分析技术领域,具体为夹持体和制动夹盘,所述夹持体由加持臂、底座和抬座组成,所述加持臂安置在底座的上方,所述加持臂的上端固定有抬座,所述基板座的上表面固定有双头气缸,所述气动杆分别与抬座固定配合连接,所述底座的上方一体化设置有底托,所述夹持体的内侧安置有制动夹盘,所述装夹组件的内侧安置有制动装夹轴件,该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置,通过夹持体的设置,将原来完全加持在制动夹盘上的制动压力进行分散,有效地保护了制动夹盘,避免制动夹盘长期受到较大的制动压力而产生的磨损或扭曲变形。(The invention discloses a brake device with a regulation and protection function for failure analysis of an armored vehicle, which relates to the technical field of failure analysis of armored vehicles, in particular to a clamping body and a brake chuck, the clamping body consists of a clamping arm, a base and a lifting seat, the clamping arm is arranged above the base, a lifting seat is fixed at the upper end of the clamping arm, a double-head cylinder is fixed on the upper surface of the substrate seat, the pneumatic rods are respectively and fixedly matched and connected with the lifting seats, a bottom support is integrally arranged above the base, a brake chuck is arranged on the inner side of the clamping body, a brake clamping shaft piece is arranged on the inner side of the clamping assembly, this armoured vehicle fault analysis is with arresting gear who has regulation safeguard function, through the setting of clamping body, will originally add the brake pressure that holds on the brake chuck completely and disperse, protected the brake chuck effectively, avoid the brake chuck to receive great brake pressure and the wearing and tearing or distortion that produce for a long time.)

一种装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置

技术领域

本发明涉及装甲车故障分析技术领域，具体为一种装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置。

背景技术

装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆，是装有装甲的军用或警用车辆的统称，装甲车整车性能是否优良，很大程度上取决于装甲车的制动机制，制动机制或制动系统的稳定、可靠与否直接关系到装甲车的整车作战价值，而在装甲车出现故障时，需要对装甲车进行一定的制动性测试，在该测试过程中，就需要使用到制动装置。

制动装置是车辆装设的全部制动和减速系统的总称，其功能是使行驶中的车辆减低速度或停止行驶，或使已停驶的车辆保持不动，最简单也最常见的制动装置就是刹车片等刹车机制，但是考虑到装甲车的特殊性，刹车制动机制应当具备使用寿命长、使用稳定以及反应灵敏等优点。

现有的用于装甲车故障分析的制动装置，其结构本身可调性较差，制动压力直接加持在制动盘上，随着使用时间的加长，制动机制开始有磨损、扭曲等变形损伤的问题出现，这极大地影响了制动机制的使用效果，直接缩短了制动机制的使用寿命，非常不利于制动机制的正常使用。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，包括夹持体和制动夹盘，所述夹持体由加持臂、底座和抬座组成，所述加持臂安置在底座的上方，且加持臂的底部与底座的端部之间连接有转轴，所述加持臂的上端固定有抬座，且抬座的内侧中间安置有基板座，所述基板座的上表面固定有双头气缸，且双头气缸的两端均设置有气动杆，所述气动杆分别与抬座固定配合连接，所述底座的上方一体化设置有底托，所述夹持体的内侧安置有制动夹盘，且制动夹盘的盘面中心呈环形设置有装夹组件，所述装夹组件的内侧安置有制动装夹轴件，且制动装夹轴件从制动夹盘的盘心位置水平贯穿。

可选的，所述加持臂关于底座的竖直中心线对称设置有两个，且加持臂之间合围成一个圆环结构，所述加持臂的表面安置有压板，且压板的边缘内部和加持臂的边缘内部贯穿连接有旋转螺栓，所述压板的内侧面均匀交叉分布有压齿，且压齿与制动夹盘的外圈相接触。

可选的，所述装夹组件由装夹座、第一装夹板和第二装夹板组成，所述装夹座整体呈圆弧形结构，且装夹座的台阶面内部设置有嵌轴，所述嵌轴与第一装夹板之间为固定连接，且第一装夹板的外侧设置有第二装夹板。

可选的，所述第一装夹板和第二装夹板之间等距连接有连接板，且连接板的两端均固定有嵌杆，并且嵌杆分别嵌入配合在第一装夹板和第二装夹板的内部。

可选的，所述第二装夹板的背面内部等距设置有滑槽，且第二装夹板的背面外部横向安置有压条，所述压条与滑槽之间尺寸相互配合，且压条的表面等距固定有压扣，所述压条嵌入滑槽内部的一侧与滑槽的内壁之间连接有连接弹簧。

可选的，所述制动装夹轴件由轴体构成，且轴体的两侧轴端均螺旋配合入端套的内部，所述端套的外端固定有扣合圈，且扣合圈的外端内部配合安装有装夹轴台，所述扣合圈与装夹轴台之间为螺丝钉入连接，且扣合圈与装夹轴台之间铺设有垫棉。

可选的，所述装夹轴台的外端固定有装夹轴盘，且装夹轴盘的外圈呈“十”字对称设置有装夹包爪，所述装夹包爪与装夹轴盘的连接端固定有插筒，且插筒***配合在装夹轴盘的内部槽道中，并且插筒的内壁与装夹轴盘的内部槽道壁之间连接有复位弹簧。

可选的，所述装夹轴盘的中心内部螺旋装配有螺旋台，且螺旋台的外端固定有抵紧压盘，所述抵紧压盘的外盘面均匀分布有凸块。

可选的，所述基板座的两侧均连接有补偿弹簧，且补偿弹簧的末端与抬座的内侧壁之间固定连接。

可选的，所述基板座的中间内部竖向贯穿有电动推杆，且电动推杆的底端固定有压圈，所述压圈的内侧壁呈交叉状均匀设置有插齿。

本发明提供了一种装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，具备以下有益效果：

1．该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，通过夹持体的设置，将原来完全加持在制动夹盘上的制动压力进行分散，有效地保护了制动夹盘，避免制动夹盘长期受到较大的制动压力而产生的磨损或扭曲变形，夹持体的收缩运动，通过气动控制的方式来进行，使得整个运动过程响应快速，动作平稳。

2．该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，在夹持体上设置有多处可与制动夹盘直接接触的结构，比如压板和压圈，其中，压板用于限制制动夹盘左右向的自由度，压圈用于限制制动夹盘竖向上的自由度，借助该两处结构的设置，有助于制动夹盘受制动停止时，受力较为均匀。

3.该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，通过装夹组件装夹制动装夹轴件，通过制动装夹轴件装夹装甲车上的行动轴或行动盘，实现该制动装置与装甲车之间的连接目的，制动装夹轴件上存在预抵紧的结构，能够实现对装甲车上的行动轴或行动盘的稳定装夹目的。

4．该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，通过制动装夹轴件上可弹性活动的装夹包爪的设置，使得制动装夹轴件可满足不同尺寸的行动轴或行动盘的装夹要求，从而扩大了该制动装置的使用范围，也提高了该制动装置的使用灵活性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明夹持体整体结构示意图；

图3为本发明装夹组件正面结构示意图；

图4为本发明装夹组件背面结构示意图；

图5为本发明图1中A处放大结构示意图；

图6为本发明制动装夹轴件结构示意图；

图7为本发明图6中B处放大结构示意图；

图8为本发明扣合圈与装夹轴台装配结构示意图。

图中：1、夹持体；2、加持臂；3、底座；4、转轴；5、底托；6、压板；7、旋转螺栓；8、压齿；9、制动夹盘；10、装夹组件；11、装夹座；12、嵌轴；13、第一装夹板；14、第二装夹板；15、连接板；16、嵌杆；17、滑槽；18、压条；19、压扣；20、连接弹簧；21、制动装夹轴件；22、轴体；23、端套；24、扣合圈；25、装夹轴台；26、垫棉；27、装夹轴盘；28、装夹包爪；29、插筒；30、复位弹簧；31、螺旋台；32、抵紧压盘；33、凸块；34、抬座；35、基板座；36、补偿弹簧；37、双头气缸；38、气动杆；39、电动推杆；40、压圈；41、插齿。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图8，本发明提供一种技术方案：一种装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，包括夹持体1和制动夹盘9，夹持体1由加持臂2、底座3和抬座34组成，加持臂2安置在底座3的上方，且加持臂2的底部与底座3的端部之间连接有转轴4，加持臂2的上端固定有抬座34，且抬座34的内侧中间安置有基板座35，基板座35的上表面固定有双头气缸37，且双头气缸37的两端均设置有气动杆38，气动杆38分别与抬座34固定配合连接，底座3的上方一体化设置有底托5，夹持体1的内侧安置有制动夹盘9，且制动夹盘9的盘面中心呈环形设置有装夹组件10，装夹组件10的内侧安置有制动装夹轴件21，且制动装夹轴件21从制动夹盘9的盘心位置水平贯穿。

加持臂2关于底座3的竖直中心线对称设置有两个，且加持臂2之间合围成一个圆环结构，加持臂2的表面安置有压板6，且压板6的边缘内部和加持臂2的边缘内部贯穿连接有旋转螺栓7，压板6的内侧面均匀交叉分布有压齿8，且压齿8与制动夹盘9的外圈相接触，加持臂2借助转轴4的作用与底座3之间构成可转动结构，利用该可转动结构，可以将加持臂2合围成一个圆环结构，从而包裹住制动夹盘9，再利用双头气缸37对气动杆38的伸缩控制，可以实现将两个加持臂2进行收紧的目的，压板6利用旋转螺栓7可以在加持臂2上进行旋转，并可以使得压板6内壁的压齿8能够与制动夹盘9直接接触，从而从两侧对制动夹盘9进行抵紧，使制动夹盘9在夹持体1中得到均衡的固定作用，且受力稳定。

装夹组件10由装夹座11、第一装夹板13和第二装夹板14组成，装夹座11整体呈圆弧形结构，且装夹座11的台阶面内部设置有嵌轴12，嵌轴12与第一装夹板13之间为固定连接，且第一装夹板13的外侧设置有第二装夹板14，装夹组件10用于装夹制动装夹轴件21，第一装夹板13在嵌轴12的连接作用下，可以进行来回翻转，从而可实现第一装夹板13在装夹座11上的扣锁动作，第一装夹板13和第二装夹板14之间等距连接有连接板15，且连接板15的两端均固定有嵌杆16，并且嵌杆16分别嵌入配合在第一装夹板13和第二装夹板14的内部，连接板15和嵌杆16的设置，使得第一装夹板13与第二装夹板14之间具有连接性，同时该两者之间具有可转动能力，第二装夹板14的背面内部等距设置有滑槽17，且第二装夹板14的背面外部横向安置有压条18，压条18与滑槽17之间尺寸相互配合，且压条18的表面等距固定有压扣19，压条18嵌入滑槽17内部的一侧与滑槽17的内壁之间连接有连接弹簧20，压条18配合在滑槽17内部，可以在滑槽17中进行滑动，连接弹簧20的设置，使得压条18在滑槽17内部的滑动过程具有一定的复位弹性，压扣19在于增大压条18的摩擦力，使得压条18能够更好地抵紧在制动装夹轴件21的外部，从而更好地实现装夹组件10的装夹目的。

制动装夹轴件21由轴体22构成，且轴体22的两侧轴端均螺旋配合入端套23的内部，端套23的外端固定有扣合圈24，且扣合圈24的外端内部配合安装有装夹轴台25，扣合圈24与装夹轴台25之间为螺丝钉入连接，且扣合圈24与装夹轴台25之间铺设有垫棉26，制动装夹轴件21用于装夹装甲车的行动轴或行动盘，轴体22两端均螺旋配合入端套23中，使得端套23与轴体22之间可以进行拆分，扣合圈24与装夹轴台25之间相互配合连接，使得扣合圈24与装夹轴台25之间亦可拆分，垫棉26的设置，目的在于削弱扣合圈24与装夹轴台25之间的冲撞力，装夹轴台25的外端固定有装夹轴盘27，且装夹轴盘27的外圈呈“十”字对称设置有装夹包爪28，装夹包爪28与装夹轴盘27的连接端固定有插筒29，且插筒29***配合在装夹轴盘27的内部槽道中，并且插筒29的内壁与装夹轴盘27的内部槽道壁之间连接有复位弹簧30，装夹轴盘27作为制动装夹轴件21上的夹具结构，主要作用就是对装甲车的行动轴或行动盘进行装夹，插筒29通过复位弹簧30与装夹轴盘27之间存在弹力，该弹力作用使得各装夹包爪28均能够进行尺寸方面的移位调节，又能够就实际装甲车的轴件或盘件进行灵活的弹性装夹，装夹轴盘27的中心内部螺旋装配有螺旋台31，且螺旋台31的外端固定有抵紧压盘32，抵紧压盘32的外盘面均匀分布有凸块33，螺旋台31采用螺旋连接的方式贯穿装夹轴盘27和装夹轴台25，使得螺旋台31可以沿制动装夹轴件21的水平方向螺旋伸入伸出，从而可以调节抵紧压盘32的位置，将抵紧压盘32移动到与上述轴件和盘件相接触，利用凸块33增大抵紧压盘32与轴件或盘件端面之间的摩擦力，从而使得轴件和盘件被抵紧固定。

基板座35的两侧均连接有补偿弹簧36，且补偿弹簧36的末端与抬座34的内侧壁之间固定连接，在加持臂2气动收紧的过程中，抬座34之间也会相互靠近，补偿弹簧36就是对抬座34的移位距离进行长度补偿，并使得加持臂2之间在不受挤压的过程中，可以快速向外弹开，基板座35的中间内部竖向贯穿有电动推杆39，且电动推杆39的底端固定有压圈40，压圈40的内侧壁呈交叉状均匀设置有插齿41，电动推杆39控制压圈40上升下降，当压圈40下降至与制动夹盘9接触后，插齿41直接抵紧制动夹盘9，从而对制动夹盘9进行竖向上的自由度限制。

综上，该装甲车故障分析用具有调节防护功能的制动装置，使用时，将制动夹盘9放置在夹持体1中，利用装夹组件10装夹制动装夹轴件21，该过程具体为：利用连接板15与嵌杆16对第一装夹板13和第二装夹板14之间的连接作用，可以手动将第一装夹板13和第二装夹板14之间进行弯折，利用嵌轴12对第一装夹板13和装夹座11之间的连接作用，对第一装夹板13的放置角度进行调节，上述两处结构的调节均以实际对制动装夹轴件21的装夹需要为准，利用第二装夹板14内壁的压条18和压扣19，可增大第二装夹板14与制动装夹轴件21外壁的摩擦力，从而实现装夹组件10对制动装夹轴件21的装夹目的；

在制动装夹轴件21上装夹装甲车的行动轴或行动盘，该过程具体为：手动向外拉动各个装夹包爪28，将上述轴件或盘件卡入到装夹轴盘27中，并被装夹包爪28所包围，松开装夹包爪28，插筒29随即在复位弹簧30的弹性作用下，回收入装夹轴盘27中，从而实现对上述轴件或盘件的卡紧装夹目的，为了避免上述轴件或盘件在装夹轴盘27中因装夹不稳而产生抖动，需要将螺旋台31旋出，至抵紧压盘32与上述轴件和盘件相接触，利用凸块33增大抵紧压盘32与轴件或盘件端面之间的摩擦力，从而使得轴件和盘件被抵紧固定；

制动夹盘9通过夹持体1进行包围式固定，该过程具体为：启动双头气缸37，通过气动杆38伸缩动作，使得抬座34相互靠近，抬座34随即带着两个加持臂2相互靠近，使得两个加持臂2之间围合成一个圆环结构，随着两个加持臂2之间的不断收紧，将整个制动夹盘9紧紧地夹在夹持体1中，旋松旋转螺栓7，对压板6进行旋转，使得压板6的内侧圆弧面与制动夹盘9的外圈相贴合，随着夹持体1的不断收紧，压板6上的压齿8与制动夹盘9的外圈之间紧紧接触，从而将制动夹盘9在夹持体1中的左右方向上的自由度进行限制，再启动电动推杆39，使得电动推杆39向下延伸，使得压圈40下压并接触制动夹盘9的上部，通过插齿41实现对制动夹盘9的压固目的，从而限制制动夹盘9在夹持体1中竖直方向上的自由度，使得制动夹盘9能够快速夹装在夹持体1中，完成制动动作。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。