阅读说明：本技术 乘客输送机 (Passenger conveyor ) 是由 森上敦史 于 2017-06-09 设计创作，主要内容包括：乘客输送机的电源电路在利用换流器将从三相交流电源供给的交流电转换为直流电后,利用逆变器再次将该直流电转换为交流电。电源电路具备：电解电容器,其对从换流器输出的直流电进行平滑化；以及控制电源装置,其向在乘客输送机停止时对电容器充电的充电电路进行电力供给。此外,在换流器与逆变器之间,与电解电容器并联地设置有电解电容器。在通过按键操作已使乘客输送机的运转停止的情况下向控制电源装置的电力供给被切断并通过按键操作要使乘客输送机的运转重新开始时,向逆变器供给蓄电装置中充入的直流电,由此使乘客输送机的运转重新开始。(A power supply circuit of a passenger conveyor converts ac power supplied from a three-phase ac power supply into dc power by an inverter, and then converts the dc power into ac power again by an inverter. The power supply circuit includes: an electrolytic capacitor for smoothing the direct current output from the inverter; and a control power supply device that supplies power to a charging circuit that charges the capacitor when the passenger conveyor is stopped. Further, an electrolytic capacitor is provided between the converter and the inverter in parallel with the electrolytic capacitor. When the operation of the passenger conveyor is to be restarted by a key operation while the power supply to the control power supply device is cut off by the key operation, the dc power charged in the power storage device is supplied to the inverter, thereby restarting the operation of the passenger conveyor.)

乘客输送机

技术领域

本发明涉及乘客输送机，特别涉及具有利用换流器将从电源供给的交流电转换为直流电之后、利用逆变器将该直流电再次转换为交流电的电源电路的乘客输送机。

背景技术

在现有的乘客输送机中，存在具备控制电源装置的乘客输送机，该控制电源装置用于向充电电路和各种电气设备进行电力供给，该充电电路对设置于换流器与逆变器之间的平滑用电解电容器充电(例如专利文献1)。该控制电源装置即使在乘客输送机的运转被用户的按键操作停止的情况下，也进行向电解电容器的充电电路的电力供给，以防止运转重新开始时的浪涌电流导致的电解电容器的破损。然而，从控制电源电路对运转停止时不能使用的其它电气设备也进行电力供给。

为了削减通过按键操作使运转停止时的待机电力，也可以考虑切断向控制电源装置的电力供给，但是，在该情况下，电解电容器被放电，在运转重新开始时需要再次充电，因此，运转重新开始时的等待时间变长。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-151545号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明是为了解决这样的问题而完成的，其目的在于提供一种能够在不延长运转重新开始时的等待时间的情况下削减通过按键操作使运转停止时的待机电力的乘客输送机。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明的乘客输送机具有电源电路，该电源电路在利用换流器将从交流电源供给的交流电转换为直流电后，利用逆变器再次将该直流电转换为交流电，其中，该乘客输送机具备：电容器，其设置于换流器与逆变器之间，对从换流器输出的直流电进行平滑化；以及控制电源装置，其向在乘客输送机停止时对电容器充电的充电电路进行电力供给，在换流器与逆变器之间，与电容器并联地设置有蓄电装置，在通过按键操作使乘客输送机的运转停止的情况下，切断从交流电源向控制电源装置的电力供给，在通过按键操作要使乘客输送机的运转重新开始的情况下，向逆变器供给蓄电装置中充入的直流电，由此使得乘客输送机的运转重新开始。

发明效果

根据本发明的乘客输送机，能够在不延长运转重新开始时的等待时间的情况下削减通过按键操作使运转停止时的待机电力。

附图说明

图1是示出实施方式的乘客输送机的电源电路的结构的图。

图2是示出实施方式的乘客输送机的7个动作状态下的继电器A～D的接通/断开状态的图。

图3是示出实施方式的乘客输送机的7个动作状态下的电解电容器以及蓄电装置的状态(充电、放电、维持)的图。

具体实施方式

以下，参照附图1～3对本发明的实施方式详细地进行说明。但是，以下示出的实施方式仅为一例，本发明不被该实施方式所限定。

实施方式.

图1示出本发明的实施方式的乘客输送机的电源电路的结构。

乘客输送机具备：三相交流电源1；换流器2，其将从三相交流电源1供给的交流电转换为直流电；逆变器3，其将从换流器2供给的直流电再次转换为三相交流电；以及电机4，其由从逆变器3供给的交流电驱动。

在换流器2的输出与逆变器3的输入之间连接有用于使从换流器2输出的直流电平滑化的电解电容器5。在连接换流器2和逆变器3的线路6的中途设有第1继电器A，在电解电容器5的正极(+极)与线路6之间设有第2继电器B。

此外，在换流器2的输出与逆变器3的输入之间，与上述电解电容器5并联地连接有蓄电装置7。在蓄电装置7的正极与线路6之间设有第3继电器C。

此外，乘客输送机具备：控制电源装置8，其利用从三相交流电源1供给的电力进行动作；第4继电器D，其设置在三相交流电源1与控制电源装置8之间；以及充电电路9，其利用从控制电源装置8供给的电力进行动作，对电解电容器5充电。

乘客输送机还具备：放电电阻10，其用于强制性地使电解电容器5放电；以及晶体管11，其作为在电解电容器5的充电模式和放电模式之间进行切换的开关而发挥功能。继电器A～D以及晶体管11由控制电路12控制导通/截止状态。

接下来，对本发明的实施方式的乘客输送机的电源电路的动作进行说明。

图2示出本发明的乘客输送机的7个动作状态下的继电器A～D的接通/断开状态。此外，图3示出乘客输送机的7个动作状态下的电解电容器5以及蓄电装置7的状态(充电、放电、维持)。

1.电源接通时

当由用户接通乘客输送机的电源时，控制电路12仅使继电器D接通，使其它继电器B～C断开。由此，从三相交流电源1向控制电源装置8供给交流电，使充电电路9动作，使电解电容器5的充电开始。

当电解电容器5的充电完成时，乘客输送机变为能够运转。另外，这时，虽然利用充电电路9进行蓄电装置7的充电在原理上也是可能的，但是，当利用充电电路9向蓄电装置7进行充电时，直到乘客输送机能够运转为止所需的时间变长，因此，这里，不利用充电电路9对蓄电装置7进行充电。

2.电源接通后通过按键操作启动时

在向电解电容器5的充电完成的状态下，当通过用户的按键操作启动乘客输送机时，控制电路12使继电器A、继电器B、继电器D接通，使继电器C断开。由此，电解电容器5中充入的直流电被供给至逆变器3而转换为交流电，通过利用该交流电驱动电机4，使乘客输送机的运转开始。

3.乘客输送机运转时

当乘客输送机的运转开始并达到规定速度时，控制电路12将继电器A～D全部接通。由此，利用从三相交流电源1经由换流器2以及逆变器3供给的电力进行乘客输送机的运转，并且，利用从换流器2供给的直流电进行电解电容器5以及蓄电装置7的充电。

4.自动驾驶的待机时

当乘客输送机在运转中没有检测出乘客达规定时间时，在直到下一次检测出乘客为止的期间中，处于低速待机或停止待机的状态。控制电路12在乘客输送机待机中，不管是低速待机还是停止待机，都需要控制电源装置8作为乘客检测用传感器的电源，因此，使继电器D保持接通的状态。

此外，控制电路12使继电器A、继电器B、继电器C也保持接通的状态，进行向电解电容器5以及蓄电装置7的充电。即使在待机中检测出乘客而重新开始运转后，也维持这些继电器A～D的接通状态。

5.通过按键操作而停止时

在乘客输送机的运转通过用户的按键操作而被停止的情况下，控制电路12使继电器D断开，切断向控制电源装置8的电力供给。由此，由充电电路9对电解电容器5的充电被中止，待机电力被削减。此外，控制电路12使晶体管11截止，禁止电解电容器5的强制放电。

控制电路12使继电器A、继电器B、继电器C断开，以防止电解电容器5和蓄电装置7的自由放电。但是，当切断全部电源时，不再能够取得在乘客输送机停止过程中发生的事件的日志，因此不切断搭载于控制基板的CPU用电源(未图示)。

6.通过按键操作停止后再次通过按键操作启动时

在通过用户的按键操作使乘客输送机停止之后，再次通过用户的按键操作使乘客输送机启动的情况下，控制电路12使继电器A、继电器C接通。由此，蓄电装置7中充入的直流电被供给至逆变器3而转换为交流电，利用该交流电驱动电机4，由此使乘客输送机的运转重新开始。即，乘客输送机利用蓄电装置7的电力重新开始运转。另外，在蓄电装置7中未充入有乘客输送机的运转所需的电力的情况下，乘客输送机待机，直到接下来叙述的电解电容器5的充电完成为止。

控制电路12在继电器B保持断开的状态下，使继电器D接通。由此，从三相交流电源1对控制电源装置8供给交流电而使得充电电路9动作，进行电解电容器5的充电。

7.维护时

在维护乘客输送机时调整电气部件的情况下，为了确保安全性，需要切断三相交流电源1，但是在仅进行机械部件的调整的情况下，即使不一定切断三相交流电源1，通过使乘客输送机可靠地停止，也能够确保安全性。因此，控制电路12将继电器A～D全部断开。此外，控制电路12使晶体管11也截止。由此，向逆变器3以及控制电源装置8的电力供给全部被切断，并且还防止了电解电容器5以及蓄电装置7的自由放电。

以往，由于在调整机械部件时也进行三相交流电源1的切断和重新接通，因此每次重新接通三相交流电源1时都需要进行电解电容器5的重新充电，但是，在本发明中，由于不需要电解电容器5重新充电的时间，因此能够缩短维护时间。

总结.

如以上进行说明的那样，在本发明的乘客输送机中，在换流器2与逆变器3之间，与平滑用电解电容器5并联地连接有蓄电装置7。并且，在通过按键操作已使乘客输送机的运转停止的情况下向控制电源装置8的电力供给被切断并且通过按键操作要使乘客输送机的运转重新开始时，向逆变器3供给蓄电装置7中充入的直流电，由此使乘客输送机的运转重新开始。由此，能够在不延长运转重新开始时的等待时间的情况下削减通过按键操作使运转停止时的待机电力。

此外，在维护乘客输送机时，从三相交流电源1向逆变器3以及控制电源装置8的电力供给被切断，这时，电解电容器5维持充电状态。由此，能够缩短维护时间。