阅读说明：本技术 一种低压断气阀 (Low-pressure air-cut-off valve ) 是由 王培� 于 2019-11-04 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种低压断气阀,在阀体中且在进气通道的内端开设有中心盲孔,中心盲孔中滑动设置有柱塞；柱塞的内端与中心盲孔的底部之间的空间为第一反压腔且在其中设置有柱塞回位弹簧；柱塞的轴向外端开设有第二气道,第二气道的出气口开设在柱塞的柱身上；中心盲孔一侧的阀体中开设有第一气道,其另一侧的阀体中开设有反压气道；第一气道的进气口与中心盲孔相连通,第一气道的出气口与出气通道相连通；反压气道的进气口与进气通道相连通,反压气道的出气口与第二反压腔相连通,第二反压腔与第一反压腔相连通；当气路气压因其它部件泄漏而低到调节值时本发明自行切断气路,保证车载储气罐内的压力,并在车再次启动压力回升时迅速打开气路。(The invention discloses a low-pressure air-break valve, wherein a central blind hole is formed in a valve body and at the inner end of an air inlet channel, and a plunger is arranged in the central blind hole in a sliding manner; a space between the inner end of the plunger and the bottom of the central blind hole is a first back pressure cavity, and a plunger return spring is arranged in the first back pressure cavity; a second air passage is formed at the axial outer end of the plunger, and an air outlet of the second air passage is formed in the column body of the plunger; a first air passage is arranged in the valve body at one side of the central blind hole, and a back pressure air passage is arranged in the valve body at the other side of the central blind hole; the air inlet of the first air passage is communicated with the central blind hole, and the air outlet of the first air passage is communicated with the air outlet channel; the air inlet of the back pressure air passage is communicated with the air inlet channel, the air outlet of the back pressure air passage is communicated with the second back pressure cavity, and the second back pressure cavity is communicated with the first back pressure cavity; when the air pressure of the air path is reduced to an adjusting value due to the leakage of other parts, the air path is automatically cut off, the pressure in the vehicle-mounted air storage tank is ensured, and the air path is quickly opened when the vehicle starts to return to the pressure again.)

一种低压断气阀

技术领域

本发明涉及客车车门控制技术领域，具体涉及一种低压断气阀。

背景技术

在客车车门气路中，由于车门是靠气缸来驱动，从车载储气罐到车门气缸是靠气管进行连接，在这气路上连有不同功能用的气控阀，如果其中任一气控阀出现故障发生泄漏，那么就会将车载储气罐气压泄漏完，从而影响车门的关闭。并且司机在启动车时需要时间去给储气罐充满气，不仅浪费时间（储气罐充满气需要5-10分钟），还会增加燃油费用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种低压断气阀,当气路气压因其它部件泄漏而低到调节值时自行切断气路，保证车载储气罐内的压力，并在车再次启动压力回升时迅速打开气路。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：

一种低压断气阀，包括阀体；所述阀体的轴向两端分别开设有进气通道和出气通道，并且进气通道的进气口上设置有进气接头，出气通道的出气口上设置有出气接头；所述阀体中且在进气通道的内端开设有伸向出气通道的中心盲孔，并且中心盲孔中滑动设置有柱塞；所述柱塞的内端与中心盲孔的底部之间的空间为第一反压腔，并且第一反压腔中设置有两端分别与柱塞的内端和中心盲孔的底部固定连接的柱塞回位弹簧；所述柱塞的轴向外端开设有第二气道，并且第二气道的出气口开设在柱塞的柱身上；所述中心盲孔一侧的阀体中开设有第一气道，其另一侧的阀体中开设有反压气道；所述第一气道的进气口与中心盲孔相连通，第一气道的出气口与出气通道相连通；所述反压气道的进气口与进气通道相连通，反压气道的出气口与开设在阀体中的第二反压腔相连通；所述中心盲孔的内壁上开设有连通第二反压腔与第一反压腔的反压腔进气口；

进一步的，所述第二反压腔中设置有复位弹簧，并且复位弹簧靠近反压气道的一端固定连接有单向密封塞，复位弹簧远离反压气道的一端固定设置。

进一步的，所述中心盲孔的底部开设有通向出气通道的压力调节孔，并且压力调节孔中设置有压力调节螺母；所述柱塞回位弹簧的一端与压力调节螺母的内端固定连接。

进一步的，所述第一气道的进气口开设在中心盲孔中部的内壁上，并且该进气口处的中心盲孔内壁上开设有环形的进气凹槽。

进一步的，所述第二气道的出气口开设在柱塞的柱身中上部，并且该出气口处的柱塞的柱身上开设有环形的出气凹槽。

进一步的，所述第二反压腔开设在进气通道一端的阀体上，并且第二反压腔的外口中设置有密封堵。

进一步的，所述中心盲孔和柱塞均为台阶状，并且其外端直径均大于内端直径。

进一步的，所述柱塞的外端柱身上设置有外密封圈，所述柱塞的内端柱身上设置有多个内密封圈。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本发明结构简单，重量轻，承载能力强，可靠性高，免维护，具有很高的性价比。本发明为机械机构，稳定性好，误差小，适合在各种环境下使用。本发明的低压断气阀，可以将压力值调节到0.6-0.7MPa（车用标准压力为1.0Mpa），当气路内的气压由于其它部件泄漏而低到调节值时，此低压断气阀就会自行切断气路，保证车载储气罐内的压力，当车再次启动时压力会迅速回升，当压力超过0.7Mpa时此阀会自动迅速打开。

附图说明

图1是本发明处于闭合状态的结构示意图；

图中：1、进气接头，2、阀体，3、外密封圈，4、柱塞，5、内密封圈，6、单向密封塞，7、复位弹簧，8、柱塞回位弹簧，9、密封堵，10、出气接头，11、第一气道，12、第二气道，13、反压气道，14、第一反压腔，15、反压腔进气口，16、压力调节螺母，17、进气通道，18、出气通道，19、中心盲孔，20、第二反压腔。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，一种低压断气阀，包括阀体2；阀体2的轴向两端分别开设有进气通道17和出气通道18，并且进气通道17的进气口上设置有进气接头1，出气通道18的出气口上设置有出气接头10；阀体2中且在进气通道17的内端开设有伸向出气通道18的中心盲孔19，并且中心盲孔19中滑动设置有柱塞4；柱塞4的内端与中心盲孔19的底部之间的空间为第一反压腔14，并且第一反压腔14中设置有两端分别与柱塞4的内端和中心盲孔19的底部固定连接的柱塞回位弹簧8；柱塞4的轴向外端开设有第二气道12，并且第二气道12的出气口开设在柱塞4的柱身上；中心盲孔19一侧的阀体2中开设有第一气道11，其另一侧的阀体2中开设有反压气道13；第一气道11的进气口与中心盲孔19相连通，第一气道11的出气口与出气通道18相连通；反压气道13的进气口与进气通道17相连通，反压气道13的出气口与开设在阀体2中的第二反压腔20相连通；中心盲孔19的内壁上开设有连通第二反压腔20与第一反压腔14的反压腔进气口15；第二反压腔20中设置有复位弹簧7，并且复位弹簧7靠近反压气道13的一端固定连接有单向密封塞6，复位弹簧7远离反压气道13的一端固定设置。

本发明的低压断气阀，此阀可以将压力值调节到0.6-0.7MPa（车用标准压力为1.0Mpa），当气路内的气压由于其它部件泄漏而低到调节值时，此低压断气阀就会自行切断气路，保证车载储气罐内的压力，当车再次启动时压力会迅速回升，当压力超过0.7Mpa时此阀会自动迅速打开。

中心盲孔19的底部开设有通向出气通道18的压力调节孔，并且压力调节孔中设置有压力调节螺母16；柱塞回位弹簧8的一端与压力调节螺母16的内端固定连接。通过压力调节螺母16便于将压力值调节到0.6-0.7MPa（车用标准压力为1.0Mpa）。

第一气道11的进气口开设在中心盲孔19中部的内壁上，并且该进气口处的中心盲孔19内壁上开设有环形的进气凹槽；第二气道12的出气口开设在柱塞4的柱身中上部，并且该出气口处的柱塞4的柱身上开设有环形的出气凹槽。进气凹槽和出气凹槽都有利于进气接头1与出气接头10之间气路的接通。

中心盲孔19和柱塞4均为台阶状，并且其外端直径均大于内端直径。柱塞4的外端柱身上设置有外密封圈3，柱塞4的内端柱身上设置有多个内密封圈5。外密封圈3和内密封圈5的作用均是为了防止漏气，保证气路的有效通断。如图1所示的气路闭合状态，第二气道12的出气口与第一气道11的进气口之间的柱塞4柱身上设置有一个内密封圈5，第一气道11的进气口与第一反压腔14之间的柱塞4柱身上设置有两个内密封圈5。

第二反压腔20开设在进气通道17一端的阀体2上，并且第二反压腔20的外口中设置有密封堵9。

本发明的工作原理是：将本发明的低压断气阀安装在客车车门气路中。气压通过进气接头1分为两路：当进入进气接头1的气压作用在柱塞4上面时，柱塞4会压缩柱塞回位弹簧8进行下移，直至第二气道12的出气口到达第一气道11的进气口位置，此时气压一路通过第二气道12进入到第一气道11再从出气接头10出来，与此同时进入进气接头1的气压另一路通过反压气道13作用在第二反压腔20中的单向密封塞6上，使单向密封塞6压缩复位弹簧7从而将反压气道13的出气口打开，然后气压再通过反压腔进气口15进入第一反压腔14中。此后，当出气接头10端的压力降低时（此时出气接头10跟进气接头1是通的），进气接头1端的压力也会随之将低，此时作用在柱塞4端面的压力随之气压的降低而减小，由于通过反压气道13进入第一反压腔14的通道是单向通道，所以进气接头1端气压降低不会影响第一反压腔14端的压力，根据气压平衡原理，当气压低于0.7Mpa（可调）时，第一反压腔14端的压力就会大于进气接头1端的压力，再加上柱塞回位弹簧8的弹力，就会使柱塞4复位，从而进气接头1与出气接头10之间的气路被截断。反之，当进气接头1端压力大于0.7Mpa时，进气接头1与出气接头10之间的气路接通。