阅读说明：本技术 车载电子设备及其人机交互方式自适应调整方法 (Vehicle-mounted electronic equipment and man-machine interaction mode self-adaptive adjusting method thereof ) 是由 汤丹扬 于 2019-10-30 设计创作，主要内容包括：一种车载电子设备及其上的人机交互方式自适应调整方法以及服务器。该人机交互方式自适应调整方法包括：根据第一传感器获取的信息确定驾驶员的注意力状态；根据第二传感器获取的信息确定驾驶员的驾驶习惯；以及根据注意力状态与驾驶习惯切换人机交互方式。该服务器可以为该车载电子设备提供该人机交互方式自适应调整方法。本发明的车载电子设备及其上的人机交互方式自适应调整方法能够降低驾驶员的安全隐患。(A vehicle-mounted electronic device, a man-machine interaction mode self-adaptive adjusting method thereof and a server are provided. The self-adaptive adjusting method of the man-machine interaction mode comprises the following steps: determining the attention state of the driver according to the information acquired by the first sensor; determining the driving habits of the driver according to the information acquired by the second sensor; and switching the man-machine interaction mode according to the attention state and the driving habit. The server can provide the man-machine interaction mode self-adaptive adjusting method for the vehicle-mounted electronic equipment. The vehicle-mounted electronic equipment and the man-machine interaction mode self-adaptive adjusting method thereof can reduce the potential safety hazard of a driver.)

车载电子设备及其人机交互方式自适应调整方法

技术领域

本发明涉及车身电子，特别涉及一种车载电子设备及其人机交互方式自适应调整方法。

背景技术

车载信息娱乐系统、仪表可以提供给驾驶员、乘客多种信息，并与驾驶员、乘客进行交互，例如提供车辆状态信息、导航信息、多媒体娱乐、手机互联、车联网、语音助手等。车辆乘员舱内朝着多屏化、娱乐化、智联化方向发展，汽车制造厂商普遍希望使用更多、更大的显示屏，方便预装各种各样的应用程序，以丰富驾驶员、乘客的用车体验。但随之也需要驾驶员花费更多的时间去使用这些应用程序，这也带来了更多的安全隐患。此外，在车辆行驶过程中，驾驶员自身会产生疲劳、注意力不集中等状况，若此时需要驾驶员对信息娱乐系统、仪表等进行操作的话，将会带来更大的安全隐患。

发明内容

本发明解决的问题是提供一种车载电子设备及其人机交互方式自适应调整方法，其能够降低驾驶员的安全隐患。

为了解决上述问题，本发明的一方面提供了一种车载电子设备的人机交互方式自适应调整方法，包括：根据第一传感器获取的信息确定驾驶员的注意力状态；根据第二传感器获取的信息确定驾驶员的驾驶习惯；以及根据所述注意力状态与所述驾驶习惯切换所述人机交互方式。

本发明的另一方面提供了一种车载电子设备，包括：一个或多个处理器；以及其上存储有多个指令的计算机可读存储介质，所述多个指令响应于由所述一个或多个处理器执行而促使所述一个或多个处理器执行如上所述的方法。

本发明的又一方面提供了一种服务器，包括非易失性计算机可读存储介质，所述非易失性计算机可读存储介质上存储有适于被车载电子设备的一个或多个处理器执行的多个指令，所述多个指令响应于由所述一个或多个处理器执行而促使所述一个或多个处理器执行如上所述的方法。

与现有技术相比，上述方案具有以下优点：

本发明的车载电子设备、车载电子设备的人机交互方式自适应调整方法能够实现根据驾驶员的注意力状态和/或驾驶习惯自适应地调整人机交互方式，避免了或减少了驾驶员对车载电子设备的操作，增加了安全性。另外，预设规则可以由驾驶员自行制定，操作方便，且更具人性化。最后，车载电子设备的人机交互方式自适应调整方法可以通过应用程序来实现，可以通过更新和/或安装应用程序的方式来使现有的车载电子设备实现本发明，具有改造方便、成本低的优点。

附图说明

图1例示了根据本发明一个或多个实施例的车辆的系统框图；

图2例示了根据本发明一个或多个实施例的车载电子设备的人机交互方式自适应调整方法；

图3例示了根据本发明一个或多个实施例的车载电子设备获取更新或应用程序的系统示意图。

具体实施方式

在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解本发明。但是，对于所属技术领域内的技术人员明显的是，本发明的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本发明并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本发明，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。

图1例示了根据本发明一个或多个实施例的车辆的系统框图。参考图1所示，车辆100包括车载电子设备110、第一传感器120和第二传感器130。车载电子设备110、第一传感器120和第二传感器130之间通过车载总线140进行相互通信。在一个或多个实施例中，车载总线140包括CAN总线、LIN总线、FlexRay总线、MOST总线和以太网中的一种或多种。在一个或多个实施例中，车载电子设备110包括车载信息娱乐系统、仪表或其组合。

车载电子设备110包括一个或多个处理器111和计算机可读存储介质112。计算机可读存储介质112用于易失性或非易失性地存储计算机指令，处理器111可以读取并执行所述指令而促使车载电子设备110实现一种或多种功能。在一个或多个实施例中，处理器111包括X86处理器、X64处理器、ARM处理器、MIPS处理器、ASIC、FPGA、DSP等中的一种或多种。在一个或多个实施例中，计算机可读存储介质112包括内存(Memory)和/或存储器(Storage)。内存示例性地包括易失性存储介质，例如随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)等。存储器示例性地包括非易失性存储介质，例如只读存储器(Read Only Memory，ROM)、闪存、光盘、磁盘等。

在一个或多个实施例中，车载电子设备110还包括操作系统(Operating System,OS)113。操作系统113用于管理车载电子设备110的硬件、软件资源，并且为应用程序提供通用的系统服务。

车载电子设备110还包括注意力状态确定模块114。注意力状态确定模块114用于根据第一传感器120获取的信息确定驾驶员的注意力状态。在一个或多个实施例中，注意力状态确定模块114由运行于操作系统113上的应用程序、系统软件和系统服务中的一种或多种来实现。在一个或多个实施例中，注意力状态确定模块114直接由处理器111执行相应的计算机指令来实现。

在一个或多个实施例中，第一传感器120包括用于获取驾驶员面部图像的图像获取装置(图中未示出)。相应地，注意力状态确定模块114根据第一传感器120获取的图像确定驾驶员的注意力状态。在一个或多个实施例中，注意力状态确定模块114通过分析第一传感器120获取的驾驶员面部图像中的驾驶员面部和/或驾驶员视线位置特征确定驾驶员当前的注意力状态。例如，若驾驶员的视线偏离正前方且滞留一段时间，确定驾驶员处于易被外界干扰，注意力不集中的状态。又例如，若驾驶员的视线长时间处于正前方，确定驾驶员处于注意力过度集中，易疲劳状态。可以理解，第一传感器120还可以包括其他类型的传感器，例如监测驾驶员心跳、呼吸的传感器，本发明对此并不加以限制。

车载电子设备110还包括驾驶习惯确定模块115。驾驶习惯确定模块115用于根据第二传感器130获取的信息确定驾驶员的驾驶习惯。在一个或多个实施例中，驾驶习惯确定模块115由运行于操作系统113上的应用程序、系统软件和系统服务中的一种或多种来实现。在一个或多个实施例中，驾驶习惯确定模块115直接由处理器111执行相应的计算机指令来实现。

在一个或多个实施例中，第二传感器130包括方向盘转角传感器、刹车踏板位置传感器和加速踏板位置传感器中的一种或多种。在一个或多个实施例中，驾驶习惯确定模块115根据方向盘的转角大小、转角变换频次，刹车踏板的踩踏频次，加速踏板的踩踏频次中的一种或多种来确定驾驶习惯。例如，若方向盘的转角频繁变换且刹车踏板、加速踏板频繁使用，则确定驾驶员的驾驶习惯为急躁型。若方向盘的转角变换较小且刹车踏板、加速踏板使用频次有限，则确定驾驶员的驾驶习惯为稳定型。可以理解，第二传感器130还可以包括其他传感器，例如轮速传感器等，本发明对此并不加以限制。

车载电子设备110还包括人机交互方式自适应调整模块116。人机交互方式自适应调整模块116用于根据注意力状态确定模块114确定出的注意力状态与驾驶习惯确定模块115确定出的驾驶习惯来切换人机交互方式。在一个或多个实施例中，人机交互方式自适应调整模块116由运行于操作系统113上的应用程序、系统软件和系统服务中的一种或多种来实现。在一个或多个实施例中，人机交互方式自适应调整模块116直接由处理器111执行相应的计算机指令来实现。

在一个或多个实施例中，驾驶员的注意力状态和/或驾驶习惯改变时改变车载电子设备110的人机交互方式。也就是说，车载电子设备110的人机交互方式是跟随着驾驶员的注意力状态、驾驶习惯的改变而改变的。在一个或多个实施例中，车载电子设备110的人机交互方式的改变是通过启动和/或切换应用程序、系统服务中的一种或多种来实现的。

在一个或多个实施例中，当驾驶习惯确定模块115确定驾驶员的驾驶习惯为急躁型，可以使车载电子设备110播放音乐。例如，启动音乐播放软件，以播放音乐。优选地，音乐播放软件播放较为舒缓的音乐，以舒缓驾驶员的情绪。需要说明的是，播放音乐是独立于人机交互方式的。也就是说，在播放音乐时，车载电子设备110仍可以采用人机交互方式来与驾驶员进行交互。例如通过语音交互的方式来切换歌曲、调整音乐音量等。

在一个或多个实施例中，当驾驶习惯确定模块115确定驾驶员的驾驶习惯为稳定型且注意力状态确定模块114确定驾驶员的注意力状态为注意力集中状态，人机交互方式自适应调整模块116确定车载电子设备110的人机交互方式为语音交互。例如，人机交互方式自适应调整模块116启动语音交互软件或启动系统的语音交互服务来实现语音交互。当驾驶员的注意力过度集中，其处于易疲劳状态，采用语音交互的方式可以缓解驾驶员的注意力过度集中，也能够缓解驾驶员的疲劳。需要说明的是，本发明上下文中所述的“语音交互”包括以语音交互为主，图形交互为辅的交互方式，而非仅包括语音交互。

在一个或多个实施例中，当注意力状态确定模块114确定驾驶员的注意力状态为注意力不集中状态，人机交互方式自适应调整模块116确定车载电子设备110的人机交互方式为弹窗交互。驾驶员的注意力不集中通常是由外界干扰引起的，采用弹窗交互的方式可以将驾驶员的注意力吸引到车内或者车辆的正前方，从而使驾驶员能够更为关注车辆正前方的路况信息。需要说明的是，本发明上下文中所述的“弹窗交互”包括弹窗交互为主，语音提醒等为辐的交互方式，而非仅包括弹窗交互。

在一个或多个实施例中，车载电子设备110还包括预设规则制定模块117。预设规则制定模块117用于制定车载电子设备110的人机交互方式确定规则。其中，所制定的预设规则以驾驶员的注意力状态与驾驶习惯为输入参数。如此，驾驶员可以通过预设规则制定模块117来制定符合其喜好的人机交互方式。可以理解，预设规则还可以有其他的输入参数，本发明对此不加以限制。在一个或多个实施例中，预设规则制定模块117可以通过显示预设规则或预设规则模板，接收对预设规则或预设规则模板的修改的方式来执行预设规则。在一个或多个实施例中，预设规则以脚本文件的形式被存储于计算机可读存储介质112中。

如上所述，车载电子设备110可以根据驾驶员的注意力状态和/或驾驶习惯自适应地调整人机交互方式，避免了或减少了驾驶员对车载电子设备110的操作，增加了安全性。另外，预设规则可以由驾驶员自行制定，操作方便，且更具人性化。

图2例示了根据本发明一个或多个实施例的车载电子设备的人机交互方式自适应调整方法。车载电子设备的人机交互方式自适应调整方法200可以在例如图1所示的车载电子设备110中被执行。车载电子设备的人机交互方式自适应调整方法200包括：

步骤210：根据第一传感器获取的信息确定驾驶员的注意力状态；

步骤220：根据第二传感器获取的信息确定驾驶员的驾驶习惯；以及

步骤230：根据注意力状态与驾驶习惯切换人机交互方式。

需要说明的是，图2中所示的各步骤的顺序仅是示例性的，并非旨在限制本发明。可以理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，方法200中的各步骤的顺序是可以任意调整的，例如步骤220可以先于步骤210被执行，又例如步骤210和步骤220可以同时被执行。

在一个或多个实施例中，方法200在车辆100行驶过程中一直被执行。如此，在驾驶员的注意力状态和/或驾驶习惯改变时能够及时地改变人机交互方式。在一个或多个实施例中，步骤230中人机交互方式的改变是通过启动和/或切换应用程序、系统服务中的一种或多种来实现的。

在一个或多个实施例中，当步骤220确定驾驶员的驾驶习惯为急躁型，可以使车载电子设备110的人机交互方式为播放音乐。例如，启动音乐播放软件，以播放音乐。优选地，音乐播放软件播放较为舒缓的音乐，以舒缓驾驶员的情绪。需要说明的是，播放音乐是独立于人机交互方式的。也就是说，在播放音乐时，车载电子设备110仍可以采用人机交互方式来与驾驶员进行交互。例如通过语音交互的方式来切换歌曲、调整音乐音量等。

在一个或多个实施例中，当步骤210确定驾驶员的驾驶习惯为稳定型且步骤220确定驾驶员的注意力状态为注意力集中状态，在步骤230确定车载电子设备110的人机交互方式为语音交互。例如，步骤230通过启动语音交互软件或启动系统的语音交互服务来实现语音交互。当驾驶员的注意力过度集中，其处于易疲劳状态，采用语音交互的方式可以缓解驾驶员的注意力过度集中，也能够缓解驾驶员的疲劳。

在一个或多个实施例中，当步骤210确定驾驶员的注意力状态为注意力不集中状态，则步骤230确定车载电子设备110的人机交互方式为弹窗交互。驾驶员的注意力不集中通常是由外界干扰引起的，采用弹窗交互的方式可以将驾驶员的注意力吸引到车内或者车辆的正前方，从而使驾驶员能够更为关注车辆正前方的路况信息。

需要说明的是，根据注意力状态与驾驶习惯切换人机交互方式的预设规则可以由驾驶员来制定，以符合驾驶员的喜好。也就是说，预设规则是以注意力状态和驾驶习惯为输入参数，以人机交互方式为输出参数。当然，预设规则还可以有其他的输入参数和/或输出参数，本发明对此不加以限制。

在一个或多个实施例中，方法200可以由应用程序来实现。如此，可以在现有的车载电子设备上安装实现方法200的应用程序的方式来实现本发明，具有改造方便、改造成本低等优点。

图3例示了根据本发明一个或多个实施例的车载电子设备获取更新或应用程序的系统示意图。参考图3所示，车载电子设备110可以与服务器300进行通信，其可以从服务器300获取更新或应用程序。前述的方法200的应用程序可以作为更新的一部分或者单独的应用程序，以指令的形式被存储在计算机可读存储介质310中，以被提供给车载电子设备110。方法200的应用程序可以包括注意力状态确定模块114、驾驶习惯确定模块115和人机交互方式自适应调整模块116。注意力状态确定模块114、驾驶习惯确定模块115和人机交互方式自适应调整模块116的具体实现以及所实现的功能如前述，在此不再重复描述。计算机可读存储介质310为非易失性的，例如可以包括固态硬盘、磁盘、光盘、磁带等中的一种或多种。车载电子设备110获取服务器300发送的更新或应用程序后，可以将获得的更新或应用程序存储在计算机可读存储介质112中。车载电子设备110中的处理器111可以执行存储在计算机可读存储介质112中的应用程序来实现前述的方法200。如此，现有的车载电子设备可以通过空中升级(OTA)和/或安装应用程序的方式来实现本发明。

虽然本发明已以较佳实施例披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本发明的保护范围内，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。