阅读说明：本技术 一种汽车用电动安全带控制器的供电控制装置及控制方法 (Power supply control device and control method of electric safety belt controller for automobile ) 是由 赵永飞 魏晓宇 杨计划 沈如芸 于 2019-10-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车用电动安全带控制器的供电控制装置,供电控制装置包括控制器单元、供电触发电路、故障关断电路、逻辑电路、电源防反接电路、电源供电控制电路和电机驱动芯片,电机驱动芯片设有电荷泵模块；还提供了一种汽车用电动安全带控制器的供电控制方法,包括供电控制自锁关闭、供电控制自锁打开和供电控制故障断电。本发明避免安全带误收纳给驾驶员带来危险或不适体验,增强乘坐人员的舒适程度,提高汽车安全带可靠性,休眠状态更具低功耗,节约汽车电池能量消耗,实现汽车安全带驻停效果,随时唤醒,方便驾驶人员下次使用。(The invention discloses a power supply control device of an electric safety belt controller for an automobile, which comprises a controller unit, a power supply trigger circuit, a fault turn-off circuit, a logic circuit, a power supply reverse connection prevention circuit, a power supply control circuit and a motor drive chip, wherein the motor drive chip is provided with a charge pump module; the power supply control method of the electric safety belt controller for the automobile comprises power supply control self-locking closing, power supply control self-locking opening and power supply control fault power failure. The safety belt storage device disclosed by the invention can be used for avoiding dangerous or uncomfortable experience brought to a driver by mistakenly storing the safety belt, enhancing the comfort degree of passengers, improving the reliability of the automobile safety belt, realizing the parking effect of the automobile safety belt by having lower power consumption in a dormant state, saving the energy consumption of an automobile battery, and waking up the automobile safety belt at any time, thereby being convenient for the next use of the driver.)

一种汽车用电动安全带控制器的供电控制装置及控制方法

技术领域

本发明涉及一种汽车安全带的收纳控制装置，尤其是一种汽车用电动安全带控制器的供电控制装置及控制方法，属于行车安全控制技术领域。

背景技术

汽车安全带就是在汽车上用于保证驾乘人员在车身受到猛烈撞击时防止驾乘人员被弹出受到伤害的装置。现代汽车的速度很快，一旦发生碰撞，车身停止运动，而乘客身体由于惯性会继续向前运动，在车内与车身撞击，严重时可能把挡风玻璃撞碎飞出窗外。为防止撞车时发生类似的伤害，公安部门要求小型客车驾驶员和前排的乘客必须使用安全带，以便在发生交通事故时，安全带对人身起到缓冲的作用，防止出现二次伤害。但是，传统的安全带装置在佩带时完全依靠驾驶员及乘客的习惯，驾驶员佩带安全带过紧或过松，会引起乘坐人员身体不适，甚至遇到突发事件会带来人身安全隐患。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种汽车用电动安全带控制器的供电控制装置及控制方法，使用该供电控制装置及控制方法后，避免安全带误收纳给驾驶员带来危险或不适体验，增强乘坐人员的舒适程度，提高汽车安全带可靠性，并且在休眠状态更具低功耗，节约汽车电池能量消耗，实现汽车安全带驻停效果，随时唤醒，方便驾驶人员下次使用，供电控制装置功能多样化、模式多样化，能够很好地满足驾驶员需求。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

提供一种汽车用电动安全带控制器的供电控制装置，所述供电控制装置包括控制器单元、供电触发电路、故障关断电路、逻辑电路、电源防反接电路、电源供电控制电路和电机驱动芯片，所述控制器单元的输出端分别接所述供电触发电路的输入端、故障关断电路的输入端，所述供电触发电路的输出端、故障关断电路的输出端皆与所述逻辑电路的输入端电连接，所述逻辑电路的输出端分别接所述电源防反接电路的输入端、电源供电控制电路的输入端，所述电源防反接电路的输出端接所述电源供电控制电路的输入端，所述电源供电控制电路的输出端接所述电机驱动芯片，所述电机驱动芯片设有电荷泵模块，所述电荷泵模块与所述逻辑单元的输入端电连接。

本发明为了解决其技术问题，所采用的进一步技术方案是：

进一步地说，所述供电控制装置包括汽车电池，所述汽车电池与所述电源防反接电路电连接。

进一步地说，所述电源供电控制电路内设有一场效应管，所述场效应管控制所述电源供电控制电路输出电压至所述电机驱动芯片。

还提供一种汽车用电动安全带控制器的供电控制方法，包括供电控制自锁关闭、供电控制自锁打开和供电控制故障断电；

所述供电控制自锁关闭包括以下步骤：

S1、所述控制器单元处于未启动或刚启动状态；

S2、所述电机驱动芯片无电压输入，则所述电机驱动芯片不工作，继而所述电机驱动芯片内的电荷泵模块不工作，所述电荷泵模块不输出电压信号至所述电源供电控制电路；

S3、所述电源供电控制电路内场效应管关闭且不输出电压至所述电机驱动芯片，从而形成供电控制自锁关闭状态；

所述供电控制自锁打开包括以下步骤：

S11、所述安全带控制器处于正常工作状态；

S12、所述控制器单元输出高电平信号至所述供电触发电路并经过所述逻辑电路产生一个触发信号至所述电源供电控制电路；

S13、所述电源供电控制电路内场效应管弱电压打开并输出弱电压至所述电机驱动芯片；

S14、所述电机驱动芯片内的电荷泵模块得电工作并输出强电压至所述逻辑电路；

S15、所述逻辑电路产生一强电压信号并输出至所述电源供电控制电路，使得所述电源供电控制电路内场效应管完全打开，所述电机驱动芯片以此保持强电压得电状态，从而形成供电控制自锁打开状态；

所述供电控制故障断电包括以下步骤：

S21、所述控制器单元的软件系统或硬件系统处于故障状态；

S22、所述控制器单元输出低电平信号至所述故障关断电路；

S23、所述故障关断电路产生一低电平信号至所述逻辑电路；

S24、所述逻辑电路产生一强制关闭信号至所述电源供电控制电路，所述电源供电控制电路内的场效应管强制关闭，使得所述电机驱动芯片不得电无法工作，从而形成供电控制故障断电状态。

进一步地说，当所述控制器单元接受到休眠信号时，所述控制器单元输出一低电平信号至所述故障关断电路，所述故障关断电路产生一个低电平信号至所述逻辑电路，所述逻辑电路产生一强制关闭信号至所述电源供电控制电路，所述电源供电控制电路内的场效应管强制关闭，使得所述电机驱动芯片不得电关闭。

进一步地说，当所述供电控制装置处于供电控制自锁打开状态时，即使所述供电触发电路无电压输出，所述电机驱动芯片仍然处于自锁打开状态。

本发明的有益效果是：

一、本发明控制器单元的软件系统或硬件系统发生故障时，电源供电控制电路将切断电机驱动芯片的供电，从而切断电荷泵模块的电压输送，最终切断驱动电机的电源，避免安全带误收纳给驾驶员带来危险或不适体验，提高汽车安全带可靠性，开车安全有保障；

二、本发明的控制器单元接收到休眠信号时，电源供电控制电路将切断电机驱动芯片的供电，从而切断电荷泵模块的电压输送，最终切断驱动电机的电源，进入休眠状态，具有低功耗、节约汽车电池能量消耗的优点，同时实现汽车安全带驻停效果，随时唤醒，方便驾驶人员下次使用；

三、本发明的供电控制方法包括供电控制自锁关闭、供电控制自锁打开和供电控制故障断电，实现供电控制装置功能多样化、模式多样化，能够很好地满足驾驶员需求。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本发明所述的一种汽车用电动安全带控制器的供电控制装置的结构示意图；

图2是本发明所述的供电控制自锁打开的电压输出示意图；

图3是本发明所述的供电控制自锁关闭的电压输出示意图；

图4是本发明所述的供电控制故障断电的电压输出示意图；

图5是本发明所述的一种汽车用电动安全带控制器的供电控制方法的流程图；

附图中各部分标记如下：

控制器单元1、供电触发电路2、故障关断电路3、逻辑电路4、电源防反接电路5、电源供电控制电路6、电机驱动芯片7、汽车电池8、电荷泵模块9和场效应管10。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本发明的具体实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的优点及功效。本发明也可以其它不同的方式予以实施，即，在不背离本发明所揭示的范畴下，能予不同的修饰与改变。

实施例1

一种汽车用电动安全带控制器的供电控制装置，如图1所示，所述供电控制装置包括控制器单元1、供电触发电路2、故障关断电路3、逻辑电路4、电源防反接电路5、电源供电控制电路6和电机驱动芯片7，所述控制器单元的输出端分别接所述供电触发电路的输入端、故障关断电路的输入端，所述供电触发电路的输出端、故障关断电路的输出端皆与所述逻辑电路的输入端电连接，所述逻辑电路的输出端分别接所述电源防反接电路的输入端、电源供电控制电路的输入端，所述电源防反接电路的输出端接所述电源供电控制电路的输入端，所述电源供电控制电路的输出端接所述电机驱动芯片，所述电机驱动芯片设有电荷泵模块9，所述电荷泵模块与所述逻辑单元的输入端电连接。

所述供电控制装置包括汽车电池8，所述汽车电池与所述电源防反接电路电连接。

所述电源供电控制电路内设有一场效应管10，所述场效应管控制所述电源供电控制电路输出电压至所述电机驱动芯片。

实施例2

一种汽车用电动安全带控制器的供电控制装置的供电控制方法，如图2-图5所示，包括供电控制自锁关闭、供电控制自锁打开和供电控制故障断电；

所述供电控制自锁关闭包括以下步骤：

第一步，所述控制器单元处于未启动或刚启动状态；

第二步，所述电机驱动芯片无电压输入，则所述电机驱动芯片不工作，继而所述电机驱动芯片内的电荷泵模块不工作，所述电荷泵模块不输出电压信号至所述电源供电控制电路；

第三步，所述电源供电控制电路内场效应管关闭且不输出电压至所述电机驱动芯片，从而形成供电控制自锁关闭状态；

所述供电控制自锁打开包括以下步骤：

第一步，所述安全带控制器处于正常工作状态；

第二步，所述控制器单元输出高电平信号至所述供电触发电路并经过所述逻辑电路产生一个触发信号至所述电源供电控制电路；

第三步，所述电源供电控制电路内场效应管弱电压打开并输出弱电压至所述电机驱动芯片；

第四步，所述电机驱动芯片内的电荷泵模块得电工作并输出强电压至所述逻辑电路；

第五步，所述逻辑电路产生一强电压信号并输出至所述电源供电控制电路，使得所述电源供电控制电路内场效应管完全打开，所述电机驱动芯片以此保持强电压得电状态，从而形成供电控制自锁打开状态；

所述供电控制故障断电包括以下步骤：

第一步，所述控制器单元的软件系统或硬件系统处于故障状态；

第二步，所述控制器单元输出低电平信号至所述故障关断电路；

第三步，所述故障关断电路产生一低电平信号至所述逻辑电路；

第四步，所述逻辑电路产生一强制关闭信号至所述电源供电控制电路，所述电源供电控制电路内的场效应管强制关闭，使得所述电机驱动芯片不得电无法工作，从而形成供电控制故障断电状态。

当所述控制器单元接受到休眠信号时，所述控制器单元输出一低电平信号至所述故障关断电路，所述故障关断电路产生一个低电平信号至所述逻辑电路，所述逻辑电路产生一强制关闭信号至所述电源供电控制电路，所述电源供电控制电路内的场效应管强制关闭，使得所述电机驱动芯片不得电关闭。

当所述供电控制装置处于供电控制自锁打开状态时，即使所述供电触发电路无电压输出，所述电机驱动芯片仍然处于自锁打开状态。

本发明的工作过程和工作原理如下：

所述供电控制自锁关闭过程：

所述控制器单元处于未启动或刚启动状态，所述电机驱动芯片无电压输入，则所述电机驱动芯片不工作，继而所述电机驱动芯片内的电荷泵模块不工作，所述电荷泵模块不输出电压信号至所述电源供电控制电路，所述电源供电控制电路内场效应管关闭且不输出电压至所述电机驱动芯片，从而形成供电控制自锁关闭状态；

所述供电控制自锁打开过程：

所述安全带控制器处于正常工作状态，所述控制器单元输出高电平信号至所述供电触发电路并经过所述逻辑电路产生一个触发信号至所述电源供电控制电路，所述电源供电控制电路内场效应管弱电压打开并输出弱电压至所述电机驱动芯片，所述电机驱动芯片内的电荷泵模块得电工作并输出强电压至所述逻辑电路，所述逻辑电路产生一强电压信号并输出至所述电源供电控制电路，使得所述电源供电控制电路内场效应管完全打开，所述电机驱动芯片以此保持强电压得电状态，从而形成供电控制自锁打开状态；

所述供电控制故障断电过程：

所述控制器单元的软件系统或硬件系统处于故障状态，所述控制器单元输出低电平信号至所述故障关断电路，所述故障关断电路产生一低电平信号至所述逻辑电路，所述逻辑电路产生一强制关闭信号至所述电源供电控制电路，所述电源供电控制电路内的场效应管强制关闭，使得所述电机驱动芯片不得电无法工作，从而形成供电控制故障断电状态；

当所述控制器单元接受到休眠信号时，所述控制器单元输出一低电平信号至所述故障关断电路，所述故障关断电路产生一个低电平信号至所述逻辑电路，所述逻辑电路产生一强制关闭信号至所述电源供电控制电路，所述电源供电控制电路内的场效应管强制关闭，使得所述电机驱动芯片不得电关闭。

当所述供电控制装置处于供电控制自锁打开状态时，即使所述供电触发电路无电压输出，所述电机驱动芯片仍然处于自锁打开状态。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。