阅读说明：本技术 用于无级变速器的液压控制系统 (Hydraulic control system for continuously variable transmission ) 是由 S·白 于 2019-05-30 设计创作，主要内容包括：一种用于无级变速器(CVT)的液压控制系统,包括压力调节器子系统；与所述压力调节器子系统处于下游流体连通的选择阀,所述选择阀构造成控制从所述压力调节器子系统到主滑轮回路和次滑轮回路的加压油流,其中所述主滑轮回路与主滑轮流体连通并且所述次滑轮回路与次滑轮流体连通；还包括比率控制泵,所述比率控制泵设置成在所述主滑轮回路与所述次滑轮回路之间流体连通,其中所述比率控制泵沿第一方向的旋转将加压油从所述次滑轮回路泵送至所述主滑轮回路,并且所述控制泵沿第二方向的旋转将加压油从所述主滑轮回路泵送至所述次滑轮回路,以改变所述CVT的比率。(A hydraulic control system for a Continuously Variable Transmission (CVT) comprising a pressure regulator subsystem; a selector valve in downstream fluid communication with the pressure regulator subsystem, the selector valve configured to control a flow of pressurized oil from the pressure regulator subsystem to a primary sheave circuit and a secondary sheave circuit, wherein the primary sheave circuit is in fluid communication with a primary sheave and the secondary sheave circuit is in fluid communication with a secondary sheave; further included is a ratio control pump disposed in fluid communication between the primary sheave circuit and the secondary sheave circuit, wherein rotation of the ratio control pump in a first direction pumps pressurized oil from the secondary sheave circuit to the primary sheave circuit, and rotation of the control pump in a second direction pumps pressurized oil from the primary sheave circuit to the secondary sheave circuit to change the ratio of the CVT.)

用于无级变速器的液压控制系统

引言

本公开涉及一种用于无级变速器(CVT)的液压控制系统，更具体地涉及一种用于带式或链式CVT的具有节能率控制的液压控制系统。

典型的无级变速器(CVT)包括液压控制系统，该液压控制系统用于向CVT内的部件提供冷却和润滑，并致动扭矩传递设备，例如驱动离合器或扭矩变换器离合器、以及皮带轮位置。传统的液压控制系统通常包括主泵，主泵向阀体内的多个阀和螺线管提供加压流体，例如油。主泵由机动车辆的发动机驱动。阀和螺线管可用于引导加压液压流体通过液压流体回路到达各种子系统，所述子系统包括润滑子系统、冷却器子系统、扭矩变换器离合器控制子系统和换档致动器子系统，所述换档致动器子系统包括接合扭矩传递设备和滑轮的致动器，所述滑轮移动CVT的皮带输送到滑轮的加压液压流体用于相对于输入和输出变速器而定位皮带，以便获得不同的传动比。

在目前的CVT液压控制系统中，主滑轮气缸和次滑轮气缸的压力和流动由两个单独的压力控制阀控制。这两个压力控制阀由来自压力调节器子系统的主压力供应，因此主压力应当高于主滑轮压力和次滑轮压力中的较高的那个。主滑轮压力和次滑轮压力由输入扭矩和传动比位置确定。两个滑轮的较低的滑轮压力确定CVT的矩容量，较高的滑轮压力确定传动比位置。而且，主滑轮压力与次滑轮压力的比率在0.25-2.5的范围内，具体取决于输入扭矩和传动比位置。因此，利用当前的液压控制系统，主压力可以高达提供矩容量所需的压力的2.5倍。这种高主压力代表高功率损耗。虽然这些当前的液压控制系统对于其预期目的是有效的，但是在本领域中需要一种用于CVT的液压控制系统，该液压控制系统将主压力降低到等于主气缸和次气缸中的较低压力的水平，同时实现任何所需的传动比位置，因此减小了液压控制系统的功率损失。

发明内容

根据多个方面，一种用于无级变速器(CVT)控制通过链条或皮带链接的主滑轮和次滑轮的液压控制系统，包括提供加压油的压力调节器子系统；与压力调节器子系统处于下游流体连通的选择阀，该选择阀构造成用于控制从该压力调节器子系统到主滑轮回路和次滑轮回路的加压油流，该主滑轮回路与该主滑轮流体连通并且该次滑轮回路与该次滑轮流体连通；还包括比率控制泵，该比率控制泵由电动机驱动并且设置成在该主滑轮回路与该次滑轮回路之间流体连通，其中该比率控制泵沿第一方向的旋转将加压油从该次滑轮回路泵送至该主滑轮回路并且该控制泵沿第二方向的旋转将加压油从该主滑轮回路泵送至该次滑轮回路，以改变该CVT的比率。

在一个方面，选择阀构造成将来自压力调节器子系统的加压油流连通到主滑轮回路和次滑轮回路中具有较小油压的那个。

在另一方面，比率控制泵的转速被控制，以控制CVT的比率的变化率。

在另一方面，主蓄能器与主滑轮回路流体连通，其中主蓄能器构造成当比率控制泵不旋转时保持主滑轮回路中的压力。

在另一方面，次蓄能器与次滑轮回路流体连通，其中次蓄能器构造成当比率控制泵不旋转时保持次滑轮回路中的压力。

在另一方面，提供了一种电动机，用于控制比率控制泵的旋转方向和转速。

在另一方面，防驱动返回机构连接到比率控制泵，选择性地防止比率控制泵由于主滑轮回路或次滑轮回路中的压力而旋转。

在另一方面，选择阀包括阀芯，所述阀芯具有第一端部台肩和第二端部台肩，所述第一端部台肩和所述第二端部台肩各自密封到孔上并可滑动地设置在孔内，所述孔具有设置在所述第一端部台肩和所述第二端部台肩之间的主入口端口、设置在所述第一端部台肩和所述第二端部台肩之间的主出口端口、设置在所述第一端部台肩处的主反馈端口、设置在所述第一端部台肩与所述第二端部台肩之间的次出口端口、以及设置在所述第二端部台肩处的次反馈端口，其中所述主入口端口与所述压力调节器子系统连通，所述主出口端口和所述主反馈端口与所述主滑轮回路连通，并且所述次出口端口和所述次反馈端口与所述次滑轮回路连通，并且其中所述阀芯的移动选择性地将所述主入口端口与所述主出口端口相连接或者将所述主入口端口与所述次出口端口相连接。

在另一方面，选择阀包括首尾相连设置的第一单向阀和第二单向阀，并且具有设置在所述两个单向阀之间的主入口端口、设置在所述第一单向阀的一端的主出口端口和设置在所述第二单向阀的一端的次出口端口，其中所述主入口端口与所述压力调节器子系统连通，所述主出口端口与所述主滑轮回路连通，并且所述次出口端口与所述次滑轮回路连通，并且其中，当所述主滑轮回路中的压力大于所述次滑轮回路中的压力时，所述第一单向阀防止所述主入口端口与所述主出口端口之间的流体连通，并且当所述次滑轮回路中的压力大于所述主滑轮回路中的压力时，所述第二单向阀防止所述主入口端口与所述次出口端口之间的流体连通。

在另一方面，比率控制泵包括各自与所述主滑轮回路流体连通的第一主端口和第二主端口，各自与所述次滑轮回路流体连通的第一次端口和第二次端口，并且所述比率控制泵沿所述第一方向的旋转将油从所述第一次端口泵送至所述第一主端口并且将油从所述第二次端口泵送至所述第二主端口，并且所述比率控制泵沿所述第二方向的旋转将油从所述第一主端口泵送至所述第一次端口并且将油从所述第二主端口泵送至所述第二次端口。

在另一方面，压力调节器子系统包括与压力调节阀流体连通的发动机驱动泵，压力调节阀将加压油从压力调节器子系统连通到选择阀。

根据多个其他方面，一种用于无级变速器(CVT)控制通过链条或皮带链接的主滑轮和次滑轮的液压控制系统，包括提供加压油的压力调节器子系统；与压力调节器子系统处于下游流体连通的选择阀，该选择阀构造成用于控制从该压力调节器子系统到主滑轮回路和次滑轮回路的加压油流，该主滑轮回路与该主滑轮流体连通并且该次滑轮回路与该次滑轮流体连通，其中，该选择阀构造成将来自该压力调节器子系统的加压油流连通到该主滑轮回路和该次滑轮回路中具有较小油压的那个；并且比率控制泵设置成在该主滑轮回路和该次滑轮回路之间流体连通，其中该比率控制泵沿第一方向的旋转将加压油从该次流体管线泵送至该主流体管线，并且该控制泵沿第二方向的旋转将加压油从该主滑轮回路泵送至该次滑轮回路，以改变该CVT的比率，并且该比率控制泵的转速控制该CVT的比率的变化率。

在一个方面，主蓄能器与主滑轮回路流体连通，其中主蓄能器构造成当比率控制泵不旋转时保持主滑轮回路中的压力。

在另一方面，次蓄能器与次滑轮回路流体连通，其中次蓄能器构造成当比率控制泵不旋转时保持次滑轮回路中的压力。

在另一方面，提供了一种电动机，用于控制比率控制泵的旋转方向和转速。

在另一方面，防驱动返回机构连接到比率控制泵，选择性地防止比率控制泵由于主流体管线或次流体管线中的压力而旋转。

在另一方面，选择阀包括阀芯，所述阀芯具有第一端部台肩和第二端部台肩，所述第一端部台肩和所述第二端部台肩各自密封到孔上并可滑动地设置在孔内，所述孔具有设置在所述第一端部台肩和所述第二端部台肩之间的主入口端口、设置在所述第一端部台肩和所述第二端部台肩之间的主出口端口、设置在所述第一端部台肩处的主反馈端口、设置在所述第一端部台肩与所述第二端部台肩之间的次出口端口、以及设置在所述第二端部台肩处的次反馈端口，其中所述主入口端口与所述压力调节器子系统连通，所述主出口端口和所述主反馈端口与所述主滑轮回路连通，并且所述次出口端口和所述次反馈端口与所述次滑轮回路连通，并且其中所述阀芯的移动选择性地将所述主入口端口与所述主出口端口相连接或者将所述主入口端口与所述次出口端口相连接。

在另一方面，选择阀包括首尾相连设置的第一单向阀和第二单向阀，并且具有设置在所述两个单向阀之间的主入口端口、设置在所述第一单向阀的一端的主出口端口和设置在所述第二单向阀的一端的次出口端口，其中所述主入口端口与所述压力调节器子系统连通，所述主出口端口与所述主滑轮回路连通，并且所述次出口端口与所述次滑轮回路连通，并且其中，当所述主滑轮回路中的压力大于所述次滑轮回路中的压力时，所述第一单向阀防止所述主入口端口与所述主出口端口之间的流体连通，并且当所述次滑轮回路中的压力大于所述主滑轮回路中的压力时，所述第二单向阀防止所述主入口端口与所述次出口端口之间的流体连通。

在另一方面，比率控制泵包括各自与所述主滑轮回路流体连通的第一主端口和第二主端口，各自与所述次滑轮回路流体连通的第一次端口和第二次端口，并且所述比率控制泵沿所述第一方向的旋转将油从所述第一次端口泵送至所述第一主端口并且将油从所述第二次端口泵送至所述第二主端口，并且所述比率控制泵沿所述第二方向的旋转将油从所述第一主端口泵送至所述第一次端口并且将油从所述第二主端口泵送至所述第二次端口。

根据多个其他方面，一种用于无级变速器(CVT)控制通过链条或皮带链接的主滑轮和次滑轮的液压控制系统，包括提供加压油的压力调节器子系统；与压力调节器子系统处于下游流体连通的选择阀，该选择阀构造成用于控制从该压力调节器子系统到主滑轮回路和次滑轮回路的加压油流，该主滑轮回路与该主滑轮流体连通并且该次滑轮回路与该次滑轮流体连通，其中，该选择阀构造成将来自该压力调节器子系统的加压油流连通到该主滑轮回路和该次滑轮回路中具有较小油压的那个；并且比率控制泵设置成在该主滑轮回路和该次滑轮回路之间流体连通，其中该比率控制泵沿第一方向的旋转将加压油从该次流体管线泵送至该主流体管线，并且该控制泵沿第二方向的旋转将加压油从该主滑轮回路泵送至该次滑轮回路，以改变该CVT的比率，并且该比率控制泵的转速控制该CVT的比率的变化率；电动机，该电动机与该比率控制泵互连，用于控制该比率控制泵的旋转方向和转速；防驱动返回机构，该防驱动返回机构连接在该电动机与该比率控制泵之间，选择性地防止该比率控制泵在该电动机关闭时由于该主流体管线或该次流体管线中的压力而旋转；主蓄能器，该主蓄能器与该主滑轮回路流体连通，其中该主蓄能器构造成当该电动机关闭时维持该主滑轮回路中的压力；以及次蓄能器，该次蓄能器与该次滑轮回路流体连通，其中该次蓄能器构造成当该电动机关闭时维持该次滑轮回路中的压力。

根据本文提供的描述，其它应用领域将变得清晰。应当理解，说明书和具体实例仅用于说明的目的，而不旨在限制本公开的范围。

附图说明

这里描述的附图仅仅是为了说明的目的，并不意在以任何方式限制本公开的范围。

图1是用于链式或带式CVT的液压控制系统的一部分的图；

图2是与图1所示的液压控制系统一起使用的替代阀装置的一部分的图。

具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开、其应用或使用。

参照图1，根据本发明原理的液压控制系统通常由附图标记10表示。液压控制系统10用于控制带式或链式无级变速器(CVT)12。CVT12可以具有各种构造，例如构造为一模式、二模式、三模式等，而不脱离本公开的范围。然而，通常，本公开的CVT12包括主滑轮或滑轮对14和次滑轮或滑轮对16。主滑轮14可与变速器输入轴(未示出)或其它连接件连接。主滑轮14包括第一截锥形滑轮或构件14A和与第一截锥形滑轮14A轴向对齐的第二截锥形滑轮或构件14B。如下所述，第一滑轮14A通过液压控制系统10相对于第二滑轮14B轴向可移动。应当理解，滑轮14A和14B可以轴向切换，而不脱离本公开的范围。

次滑轮16包括第一截锥形滑轮或构件16A和与第一截锥形滑轮16A轴向对齐的第二截锥形滑轮或构件16B。如下所述，第二滑轮16B通过液压控制系统10相对于第一滑轮16A轴向可移动。应当理解，滑轮16A和16B可以轴向切换，而不脱离本发明的范围。次滑轮16可以与传递轴、齿轮或变速器输出轴(未示出)连接。

具有V形横截面的扭矩传输带或链18安装在主滑轮14和次滑轮16之间。从发动机或电动机(未示出)传递的驱动扭矩经由滑轮14A和14B与皮带18之间的摩擦，以及从皮带18到滑轮16A和16B的摩擦进行传递。主滑轮14与次滑轮16的比率通过改变滑轮14A和14B之间以及滑轮16A和16B之间的间隔来调节。例如，为了改变主滑轮14和次滑轮16之间的比率，可以通过朝向滑轮14B移动滑轮14A来减小滑轮14A和14B之间的轴向距离，同时可以通过远离滑轮16AB移动滑轮16B来增大滑轮16A和16B之间的轴向距离。由于皮带18的V形横截面，皮带18在主滑轮14上位置较高，而在次滑轮16上位置较低。因此，主滑轮14和次滑轮16的有效直径改变，这又改变主滑轮14和次滑轮16之间的总传动比。由于主滑轮14和次滑轮16之间的径向距离以及皮带18的长度是恒定的，因此滑轮14A和16B的运动必须同时发生，以便在皮带18上保持适当量的张力，以确保扭矩从主滑轮14和次滑轮16传递到皮带18。

如上所述，液压控制系统10构造成控制主滑轮14和次滑轮16的运动，并因此控制CVT12的传动比以及传动比的变化率。如图所示，液压控制系统10包括多个互连的或液压连通的回路或子系统，所述回路或子系统包括压力调节器子系统20和比率控制子系统22。应当理解，液压控制系统10可以包括各种其他子系统，例如扭矩变换器控制子系统、离合器控制子系统和电子变速器范围选择(ETRS)子系统、冷却和润滑子系统等，而不脱离本公开的范围。

压力调节器子系统20可用于以主管线压力向比率控制子系统22提供和调节液压流体26，例如油。压力调节器子系统20可以采用各种形式和构造，但通常包括发动机驱动泵28和压力调节阀30。压力调节器子系统20从贮槽34抽取液压流体26。贮槽34是箱或储存器，优选地设置在变速器壳体的底部，液压流体26返回到变速器壳体的底部并且从CVT12的各种部件和区域进行收集。液压流体26经由泵28被迫从贮槽34流出并通过贮槽过滤器36到达压力调节阀30。泵28优选地由发动机或电动机(未示出)驱动，并且可以是，例如，齿轮泵、叶片泵、摆线泵或任何其他正排量泵。在所提供的实例中，泵28包括出口端口36A和36B以及入口端口38A和38B。入口端口38A和38B与贮槽34连通。出口端口36A和36B经由主供应管线42和次供应管线44将处于泵压力的液压流体26连通至压力调节阀30。可以包括与主供应管线42连通的弹簧偏压排放安全阀46。弹簧偏压排放安全阀46设定在相对高的预定压力，并且如果来自泵28的液压流体26的压力超过该压力，则弹簧偏压排放安全阀46暂时打开以释放和减小液压流体40的压力。而且，单向阀48可以包括在主供应管线42和次供应管线44之间。

压力调节阀30构造成从泵28接收泵压力下的液压流体26，并且根据需要排出压力，以向主供应管线52供应主管线压力下的液压流体26，并且向其它子系统提供其它压力下的液压流体。压力调节阀30可具有各种构造而不脱离本公开的范围。然而，通常，压力调节阀30包括可滑动地设置在主阀体58的孔56中的滑阀54。弹簧59偏压滑阀54。在所提供的实例中，压力调节阀30至少包括在孔56中形成的端口30A-G。端口30A与主供应管线42连通。端口30B与贮槽34连通。端口30C与一个或多个其它子系统(未示出)连通。端口30D与次供应管线44连通。端口30E与主供应管线52连通。端口30F是还与主供应管线52连通的压力反馈端口。端口30G与可变力螺线管(未示出)连通，辅助弹簧59来移动滑阀54。滑阀54的移动选择性地允许端口30A和30E之间的流体连通，同时将过量压力排放到端口30B。滑阀54自动地改变位置以将过量流从主供应管线42卸放到贮槽34，直到在主供应管线52中的命令压力和实际压力之间实现压力平衡。

主供应管线52将处于主管线压力下的液压流体26提供给比率控制子系统22。传动比控制子系统22包括主滑轮回路或主60和次滑轮回路62。主滑轮回路60与主滑轮14上的主滑轮气缸68流体连通，并且次滑轮回路与次滑轮16上的次滑轮气缸70流体连通。传动比控制子系统22用于使用选择阀64向主滑轮回路60和次滑轮回路62中具有较低压力的一个提供主管线压力，并用于使用专用比例控制泵66通过在主滑轮回路60和次滑轮回路62之间选择性地传递液压流体而控制主滑轮14和次滑轮16的移动，从而控制CVT12的传动比和传动比的变化率。

选择阀64、滑阀72可滑动地设置在主阀体58中形成的孔74内。滑阀72具有可滑动地密封到孔74的第一端部台肩72A和第二端部台肩72B。选择阀64包括在孔74中形成的端口64A-E。主入口端口64A设置在第一端部台肩72A和第二端部台肩72B之间，并连接到主供给管线52，从而接收处于主管线压力下的液压流体26。主出口端口64B设置在第一端部台肩72A和第二端部台肩72B之间，并连接到主滑轮回路60。主出口端口64B由第一端部台肩72A选择性地关闭。次出口端口64C设置在第一端部台肩72A和第二端部台肩72B之间，并且连接到次滑轮回路62。次出口端口64C由第二端部台肩72B选择性地关闭。主反馈端口64D设置在第一端部台肩72A的远端口。主反馈端口64D与主滑轮回路60连通，并且主滑轮回路60中的压力作用在第一端部台肩72A的远端口。次反馈端口64E设置在第二端部台肩72B的远端口。次反馈端口64E与次滑轮回路62连通，并且次滑轮回路62中的压力作用在第二端部台肩72B的远端口上。

因此，由于作用在第一端部台肩72A和第二端部台肩72B上的反馈压力，滑阀72将移动以关闭主出口端口64B和次出口端口64C中的一个。例如，如果主滑轮回路60中的液压流体26的压力大于次滑轮回路62中的液压流体26的压力，则滑阀将移动到图1所示的位置，并且第一端部台肩72A将阻塞主出口端口64B，同时允许主入口端口64A以主管线压力将液压流体26连通到次出口端口64C，并且因此连通到次滑轮回路62。如果次滑轮回路62中的液压流体26的压力然后超过主滑轮回路60中的液压流体26的压力，则滑阀将相对于图1所示的位置“向上”移动，并且第二端部台肩72B将阻塞第二出口端口64C，同时允许主入口端口64A将处于主管线压力的液压流体26连通到主出口端口64B，并且因此连通到主滑轮回路60。这样，选择阀64确保主管线压力仅与主滑轮14和次滑轮16中接收液压流体的最低压力的那个连通，从而实现CVT12的需要的矩容量。

简要地转到图2，在可选实施例中，选择阀64可以用选择阀160代替。选择阀160以类似于选择阀64的方式起作用，但是其此外包括首尾相连设置的第一单向阀162和第二单向阀164。主入口端口160A设置在第一单向阀162和第二单向阀164之间，主出口端口160B设置在第一单向阀162的一端，且次出口端口160C设置在第二单向阀164的一端。主入口端口160A与主供应管线52连通，主出口端口160B与主滑轮回路60连通，且次出口端口160C与次滑轮回路62连通。当主滑轮回路60中的压力大于次滑轮回路62中的压力时，第一单向阀162防止主入口端口160A与主出口端口160B之间的流体连通，并且当次滑轮回路62中的压力大于主滑轮回路60中的压力时，第二单向阀164防止主入口端口160A与次出口端口160C之间的流体连通。

回到图1，比率控制泵66设置在主滑轮回路60和次滑轮回路62之间。比率控制泵66选择性地在主滑轮回路60和次滑轮回路62之间移动液压流体26。比率控制泵66优选地在第一旋转方向和第二旋转方向上由电动机76选择性地驱动。比率控制泵66可以是，例如，齿轮泵、叶片泵、摆线泵或任何其他正排量泵。减速和防驱动返回机构78连接在电动机76和比率控制泵66之间。防驱动返回机构78构造成当电动机76关闭时选择性地防止比率控制泵66由于主滑轮回路60或次滑轮回路62中的流体压力而旋转。在所提供的实例中，比率控制泵66包括第一主端口66A、第二主端口66B、第一次端口66C和第二次端口66D。第一主端口66A和第二主端口66B与主滑轮回路60连通。第一次端口66C和第二次端口66D与次滑轮回路62连通。根据比率控制泵66的旋转方向，液压流体26在第一主端口66A和第一次端口66C之间以及在第二主端口66B和第二次端口66D之间被泵送。

例如，当比率控制泵66如图1所示顺时针旋转时，液压流体26从第一次端口66C被泵送到第一主端口66A，并从第二次端口66D被泵送到第二主端口66B，从而产生从次滑轮回路62流向主滑轮回路60的液压流体。液压流体26在主滑轮气缸68上的流动和随后在次滑轮气缸70上的压力损失使主滑轮14和次滑轮16移动以改变传动比。同样，当比率控制泵66如图1所示逆时针旋转时，液压流体26从第一主端口66A被泵送到第一次端口66C，并从第二主端口66B被泵送到第二次端口66D，从而产生从主滑轮回路60流向次滑轮回路62的液压流体。液压流体26在次滑轮气缸70上的流动和随后在主滑轮气缸68上的压力损失使主滑轮14和次滑轮16移动以改变传动比。传动比的变化率可以通过控制比率控制泵66的转速或RPM来控制。

为了在电动机76关闭时保持主滑轮回路60和次滑轮回路62中的压力，比率控制子系统22还包括主蓄能器80和次蓄能器82。主蓄能器80与主滑轮回路60流体连通。主蓄能器80是能量存储设备，其中不可压缩液压流体26由外部源保持在压力下。在所提供的实例中，主蓄能器80是弹簧型或充气型蓄能器，其具有弹簧或可压缩气体或具有两者，用于在主蓄能器80内的液压流体26上提供压缩力。然而，应当理解，主蓄能器80可以是其它类型，例如充气类型，而不脱离本发明的范围。

次蓄能器82与次滑轮回路62流体连通。次蓄能器82是能量存储设备，其中不可压缩液压流体26由外部源保持在压力下。在所提供的实例中，次蓄能器82是弹簧型或充气型蓄能器，其具有弹簧或可压缩气体或具有两者，用于在次蓄能器82内的液压流体26上提供压缩力。然而，应当理解，次蓄能器82可以是其它类型，例如充气类型，而不脱离本发明的范围。

本公开的液压控制系统10包括许多优点。首先，主管线压力仅提供给主滑轮气缸68和次滑轮气缸70并保持主滑轮气缸68和次滑轮气缸70处的较低压力，实现需要的CVT12的矩容量，因此减小液压控制系统10的动力损失。第二，CVT比率位置控制通过基于电动机76的比率改变方向顺时针和逆时针旋转比率控制泵66来实现。第三，在不需要比率改变的情况下，电动机76可被关闭以节约电能，并且主滑轮回路60和次滑轮回路62之间的较高压力由防驱动返回机构78和相应的蓄能器80、82保持。

本公开的描述本质上仅仅是示例性的，并且不脱离本公开的要旨的变型旨在落入本公开的范围内。这些变型不应视为脱离本公开的精神和范围。