阅读说明：本技术 一种新型汽车碟形弹簧 (new automobile disc spring ) 是由 杜文杰 于 2019-10-18 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种新型汽车碟形弹簧,包括碟形弹簧本体,所述碟形弹簧本体的外圈上设有弧形槽,所述弧形槽的弧度方向朝内,所述弧形槽设有多组,多组所述弧形槽圆周分布。本发明有益效果是：本发明通过在碟形弹簧本体之外圈间隔均匀分布径向弧形槽,较现有碟形弹簧或碟形弹簧本体之内圈间隔均匀分布径向弧形槽而言,碟形弹簧在相同的载荷下产生较大的变形,且对压盘的压力均匀,在离合器分离时操纵力不增加。当摩擦衬面磨损后,压紧力也可保持基本不变,符合离合器对压紧弹簧的性能要求；本发明结构简单,使用方便,生产成本低,易推广。(The invention discloses novel automobile disc springs, which comprise a disc spring body, wherein an arc-shaped groove is formed in the outer ring of the disc spring body, the arc direction of the arc-shaped groove faces inwards, a plurality of groups of arc-shaped grooves are formed in the arc-shaped groove, and the arc-shaped grooves are distributed on the circumference of the arc-shaped grooves.)

一种新型汽车碟形弹簧

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种新型汽车碟形弹簧。

背景技术

碟形弹簧具有结构尺寸紧凑、压力均匀以及载荷-变形的非线性等优点， 已成为汽车、拖拉机离合器的重要零件。普通碟形弹簧的应用相当广泛，适 用机械、冶金、电力、石油化工、矿山及汽车行业。

但是，现有的普通碟形弹簧落料成型后，碟形弹簧内圈和外圈都为完成 的圆形，因此碟形弹簧的刚度基本是等刚度，即负荷/位移曲线呈线性。汽车 离合器上的碟形弹簧用途是满足汽车离合器在安装高度至使用寿命期间离合 器零件磨损后的正向、反向扭矩滞后值。当采用这种普通的碟形弹簧时，导 致汽车离合器安装高度时的扭矩滞后值过大，或是离合器零件磨损后的扭矩 滞后值太小，因此对汽车离合器的使用性能造成不良的影响。

因此，一种新型汽车碟形弹簧亟待研究。

发明内容

为全面解决上述问题，尤其是针对现有技术所存在的不足，本发明提供了一种新型汽车碟形弹簧能够全面解决上述问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术手段：

一种新型汽车碟形弹簧，包括碟形弹簧本体，所述碟形弹簧本体的外圈上设有弧形槽，所述弧形槽的弧度方向朝内，所述弧形槽设有多组，多组所述弧形槽圆周分布。

进一步的，所述碟形弹簧本体是由弹簧冷轧钢带冲压成型后热处理而成。

上述有益效果在于，这种设置能够增加碟形弹簧本体的弹性，提高碟形弹簧本体的质量，有效的增加了碟形弹簧本体的使用寿命。

进一步的，所述弧形槽设有三十六组。

上述有益效果在于，三十六组合理的分布能够有效对压盘的压力进行均摊，从而使得离合器分离时操纵力不增加。

进一步的，所述弧形槽的弧形为半圆形。

上述有益效果在于，这种设置能够当摩擦衬面磨损后，压紧力也可保持基本不变，符合离合器对压紧弹簧的性能要求。

进一步的，所述弧形槽的顶点设置于碟形弹簧本体的中部。

上述有益效果在于，这种设置能够最大程度的体现弧形槽的作用，提高碟形弹簧本体的各项性能。

本发明有益效果是：本发明通过在碟形弹簧本体之外圈间隔均匀分布径向弧形槽，较现有碟形弹簧或碟形弹簧本体之内圈间隔均匀分布径向弧形槽而言，碟形弹簧在相同的载荷下产生较大的变形，且对压盘的压力均匀，在离合器分离时操纵力不增加。当摩擦衬面磨损后，压紧力也可保持基本不变，符合离合器对压紧弹簧的性能要求；本发明结构简单，使用方便，生产成本低，易推广。

附图说明

图1是本发明的结构示意图一；

图2是本发明的结构示意图二。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第 一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地 连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和图2所示，本发明提供一种新型汽车碟形弹簧，包括碟形弹簧本体1，所述碟形弹簧本体1的外圈上设有弧形槽2，所述弧形槽2的弧度方向朝内，所述弧形槽2设有多组，多组所述弧形槽2圆周分布。

碟形弹簧本体1是由弹簧冷轧钢带冲压成型后热处理而成。这种设置能够增加碟形弹簧本体1的弹性，提高碟形弹簧本体1的质量，有效的增加了碟形弹簧本体1的使用寿命。

弧形槽2设有三十六组。三十六组合理的分布能够有效对压盘的压力进行均摊，从而使得离合器分离时操纵力不增加。

弧形槽2的弧形为半圆形。这种设置能够当摩擦衬面磨损后，压紧力也可保持基本不变，符合离合器对压紧弹簧的性能要求。

弧形槽2的顶点设置于碟形弹簧本体1的中部。这种设置能够最大程度的体现弧形槽2的作用，提高碟形弹簧本体1的各项性能。

本发明为一种新型汽车碟形弹簧，本发明通过在碟形弹簧本体之外圈间隔均匀分布径向弧形槽，较现有碟形弹簧或碟形弹簧本体之内圈间隔均匀分布径向弧形槽而言，碟形弹簧在相同的载荷下产生较大的变形，且对压盘的压力均匀，在离合器分离时操纵力不增加。当摩擦衬面磨损后，压紧力也可保持基本不变，符合离合器对压紧弹簧的性能要求；本发明结构简单，使用方便，生产成本低，易推广。

上述具体实施方式仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围中。