阅读说明：本技术 双节履带车支撑减振元件 (Binodal creeper truck supports damping element ) 是由 高云鹏 周忠海 苗星雷 丁贵双 李思文 于 2019-08-15 设计创作，主要内容包括：本发明公开了双节履带车支撑减振元件,涉及工程机械领域,具体涉及双节履带车承载减振板簧。减振元件整体是一个弹簧片形结构,减振元件中间是车体接触面,减振元件两端是行走接触面,车体接触面和行走接触面之间通过斜面过渡,车体接触面1两侧的斜面和行走接触面呈对称结构。本发明解决上述现有技术的不足,而提供一种通过“承载减振板簧”装置,增大车体空间、取消车体承载功能、降低车体制造成本,便于整车布局和行动系统拓展、提高车辆通过性。(The invention discloses binodal creeper trucks to support damping element, is related to engineering machinery field, and in particular to binodal creeper truck carries vibration damping leaf spring.Damping element is integrally a spring slab organization, it is car body contact surface among damping element, damping element both ends are walking contact surfaces, and by chamfered transition between car body contact surface and walking contact surface, the inclined-plane and walking contact surface of 1 two sides of car body contact surface are in symmetrical structure.The present invention solves above-mentioned the deficiencies in the prior art, and provides one kind by " carrying vibration damping leaf spring " device, increases vehicle body space, cancels car body bearing function, reduction car body manufacturing cost, expands convenient for vehicle layout and behavioral system, raising trafficability.)

双节履带车支撑减振元件

技术领域

本发明涉及工程机械领域，具体涉及双节履带车承载减振板簧。

背景技术

目前国内的双节履带车辆和单节履带车辆，都是以车体作为承载，整车的减振依靠车体外挂的行动系统。整车布局受限于行动系统和车内空间，致使车内布置零部件空间紧凑维修保养困难；行走系统履带和结构在宽度方向受限，以致接地面积小、压强高，车辆通过性差。

发明内容

本发明提供一种双节履带车支撑减振元件，本发明是解决上述现有技术的不足，而提供一种通过“承载减振板簧”装置，增大车体空间、取消车体承载功能、降低车体制造成本，便于整车布局和行动系统拓展、提高车辆通过性。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：履带车支撑减振元件，减振元件整体是一个弹簧片形结构，减振元件中间是车体接触面1，减振元件两端是行走接触面2，车体接触面1和行走接触面2之间通过斜面3过渡，车体接触面1两侧的斜面3和行走接触面2呈对称结构。

本发明专利的有益效果是：增大车体空间、降低车体制造成本，便于保养维护，便于整车布局、降低行动系统减振功能和制造成本、提高了行动系统拓展能力，提高车辆通过性。同时本发明结构简单，安装、维修方便，使用寿命长，适用环境范围广。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图1的A-A剖视图。

图中符号说明：车体接触面1，行走接触面2，斜面3。

具体实施方式

下面用最佳的实施例对本发明做详细的说明。

如图1-3所示，履带车支撑减振元件，减振元件整体是一个弹簧片形结构，减振元件中间是车体接触面，减振元件两端是行走接触面，车体接触面和行走接触面之间通过斜面过渡，车体接触面两侧的斜面和行走接触面呈对称结构。

斜面与车体接触面之间呈140-165度夹角。

车体接触面的宽度是行走接触面宽度的1.5-3倍。

履带车承载减振元件外形近似于U形（见附图1）。

承载减振板簧材料厚复合结构钢采用硅锰弹簧钢为主要材料，加入镍、铬、钒、硼、钼化学成分，镍、铬、钒、硼、钼在硅锰弹簧钢中加入质量分别为18%、18%、8%、0.05%、0.2%；加入上述材料会使其具有高强度、高韧性和高疲劳强度。

为更好实现其承载和减振功能将上述20mm厚的板材加温至800°，通过大型锻造机锻打外形近似U形，数控加工中心加工成形，之后在热处理炉上淬火温度870°C±10°C保温4小时,油冷却；淬火后高温回火550°C±50°保温3小时，水、油冷却制作出合格的减振板簧。该板簧位于车体和行动系统两者之间，与其车体和行动系统接触面都留有螺纹孔，三者之间通过高强度螺栓和自锁螺母固定。图1所示为板簧安装完自由状态图，当车辆行驶时，车体接触面和行动接触面在自由状态和平行之间摆动。一节车需要两件承载减振板簧，两个板簧位置是由整车重心来确定。