阅读说明：本技术 用于将燃油供给至内燃机的泵送单元 (Pumping unit for supplying fuel to an internal combustion engine ) 是由 O·科里佐 于 2018-06-11 设计创作，主要内容包括：一种用于将燃料、优选柴油燃料供给至内燃机的泵送单元,所述泵送单元包括：头部(2),缸(3)沿轴线(A)形成在所述头部内,以用于容纳滑动式泵送活塞(4)；进油阀(8),所述进油阀位于进油孔(7)内,并位于分别在进油孔的上游和下游的进油室(9)与压缩室(10)之间；密封地连接至头部(2)的塞子(11),以便封闭进油室；其中,借助于头部的环形壁的内表面的一部分与塞子的环形壁的外表面的一部分之间的强制的表面对表面接合形成密封式连接。(A pumping unit for feeding fuel, preferably diesel fuel, to an internal combustion engine, the pumping unit comprising a head (2) in which a cylinder (3) is formed along an axis (A) for accommodating a sliding pumping piston (4), an oil inlet valve (8) located in an oil inlet hole (7) and between an oil inlet chamber (9) and a compression chamber (10) respectively upstream and downstream of the oil inlet hole, a plug (11) sealingly connected to the head (2) so as to close the oil inlet chamber, wherein a sealing connection is formed by means of a forced surface-to-surface engagement between a portion of an inner surface of an annular wall of the head and a portion of an outer surface of the annular wall of the plug.)

用于将燃油供给至内燃机的泵送单元

技术领域

本发明涉及一种用于将燃料、优选柴油燃料供给至内燃机的泵送单元。

背景技术

众所周知，用于将燃料、优选柴油燃料供给至内燃机的泵送单元包括：头部，至少一个用于容纳相关联的滑动式泵送活塞的缸形成在所述头部内。泵送活塞的一端、特别是相对于泵送单元的内端连接至致动活塞的运动的致动器、通常为凸轮轴。提供合适的弹性件以使轴保持被压在相应的致动器上。利用沿着缸的往复运动，活塞执行进油冲程和压缩冲程，在进油冲程期间，燃料被吸入缸内，在压缩冲程期间，限制在缸内的燃料被压缩。缸的执行压缩的部分称为压缩室。通常，通过相对于缸自身而言轴向的孔或进油孔向缸中进行供给，而沿着横向孔或输送孔进行压缩的燃料的排出。头部的用于接收必须供给至缸的燃料的外部部分称为进油室，所述进油室在外部通过密封地固定至头部的特殊的塞子封闭。沿进油孔和输送孔布置有合适的阀，以用于调节燃料的正确流动。在头部之外，输送阀优选地借助于设置有多个喷射器的共同的集管连接至发动机。

借助于进油阀连接至缸的进油室与用于供给借助于低压泵、通常为齿轮泵从储存器中抽出的燃料的进油管连通。泵送单元还包括过滤系统、例如位于进油室的入口处的环形过滤器，以用于保护高压泵的构件免受低压泵供给的燃料中存在的杂质的影响。

用于封闭进油室的塞子通过旋拧在从所述头部伸出的环形壁上的锁定环形螺母沿轴向锁定在头部的肩部上。

众所周知，由于进油室内的压力达到几十巴的值，所以必须在塞子与头部之间提供密封式连接。

目前，为了提供该密封式连接，已知使用布置在塞子与头部之间的弹性密封环。在这种实施例中，塞子的金属与头部的金属之间的表面对表面式连接不执行任何密封功能。

该已知方案具有许多缺点。实际上，用弹性环实现的密封方案既昂贵又需要较长的设计和生产时间才能获得合适的弹性环。此外，在组装阶段期间，弹性环可能从相关联的阀座局部移位，这在密封效率方面具有负面影响。

发明内容

基于该现有技术，本发明的目的是提供一种替代性的用于将燃料、优选柴油燃料供给至内燃机的泵送单元，所述泵送单元不具有上述缺点并且制造简单且廉价。

根据本发明，提出一种用于将燃料、优选柴油燃料供给至内燃机的泵送单元，其中，所述泵送单元包括：

-头部，缸沿轴线A形成在所述头部内，以用于容纳滑动式泵送活塞；

-进油阀，所述进油阀位于进油孔内，并位于分别在进油孔的上游和下游的进油室与压缩室之间；

-密封地连接至头部的塞子，以用于封闭进油室。

特别地，根据本发明，借助于头部的环形壁的内表面的一部分与塞子的环形壁的外表面的一部分之间的表面对表面接合形成密封式连接。优选地，可以以两种不同的构造来提供该连接。根据第一构造，头部的环形壁的内表面具有与塞子的环形壁的外表面的弯曲形的部分相接合的锥形的部分。这样，通过例如借助于位于塞子的外侧上的环形螺母执行拧紧，塞子的弯曲部分在至少一个理论接触点上压靠在头部的锥形部分上。

根据第二优选构造，执行一种几何形状的颠倒，由此，头部的环形壁的内表面包括与塞子的环形壁的外表面的锥形部分相接合的弯曲形的部分。在这种情况下同样通过例如借助于位于塞子的外侧上的环形螺母执行拧紧，头部的弯曲部分在至少一个理论接触点上压靠在塞子的锥形部分上。

在上述两个实施例中，锥形表面与匹配的弯曲表面之间的连接都构造成能够仅产生一个理论接触点，所有的相反力均在该理论接触点上被释放，从而提供适合于进油室内的通常等于数十巴的压力的密封。

考虑到与在头部上相比更容易在塞子上形成弯曲部分，在上述两个实施例中，第一实施例是更有利的。

优选地，锥形的接触表面和弯曲的接触表面构造成使得在理论接触点的上游和/或下游，塞子未压靠在头部上。有利地，因此沿着这些区段无需用于密封功能的精确的表面加工。

根据两个替代性变型例，理论接触点基本上定位在头部的锥形的第二部分的延伸尺度的一半处或邻近锥形的第二部分的外端。接触点位于头部的锥形的第二部分的延伸尺度的一半处的实施例是更有利的，因为其使得能够校正塞子与头部之间的对准中的任何误差。

根据两个替代的变型例，弯曲的第二部分成形为圆弧形或卵拱形(ogive)或拱顶形(dome)。

优选地，塞子由比用于制造头部的钢软的钢制成。有利地，以这种方式，由于塞子的紧固，理论接触点发展成接触区域，从而增大密封表面面积。

附图说明

参照附图，通过下文对本发明实施例的非限制性示例的描述，本发明的另外的特征和优势将变得清晰，其中：

-图1是根据本发明的泵送单元的一实施例的示意性剖视图，其中为了更清楚起见而去除一些部件；

-图2是图1的由II表示的细节的放大视图。

具体实施方式

参照图1，总体上用1表示用于将燃料、优选柴油燃料供给至内燃机(未示出)的泵送单元。

整体上，泵送单元1(其还包括未示出的部件)包括：具有泵送活塞的高压泵，所述高压泵设计成能够将燃料供给至所述内燃机(未示出)；已知且未示出的预供给泵、例如齿轮泵，所述预供给泵设计成能够将燃料供给至高压泵。高压泵和齿轮泵通过轴(附图中未显示)运动。

因此，泵1包括头部2，至少一个沿轴线A延伸的缸3形成在所述头部2内。沿轴线A延伸并与缸3可滑动地接合的泵送活塞4容纳在缸3内。

进入缸3中的燃料的进入流动由容纳在形成于缸的同一轴线A上的进油孔7内的进油阀8调节。在进油阀7的上游，设有进油室9，经由至少部分地同样形成在头部2中的进油管(未显示)向所述进油室9供给燃料。在进油阀7的下游设有压缩室10，即缸的执行燃料压缩的部分。该压缩室10又连接至部分地形成在头部2内的输送管道，用于将高压燃料供给至发动机。

泵送活塞4可通过致动装置(附图中未示出)沿着缸3以往复直线运动移位，该往复直线运动包括用于将燃料吸入缸3中的进油冲程和用于压缩容纳在所述缸3内的燃料的压缩冲程，以压缩从进油室吸入压缩室10中的燃料。

所示的进油阀8是机械型的，并且以可移动的杆状封闭件的形式实现，该杆状封闭件沿着轴线A延伸。该可移动的封闭件8与弹性件24协作，所述弹性件24布置在头部的外表面与位于进油室9内的一体地固定至封闭件8上的盘状件23之间。

进油室9由塞子11封闭，塞子11密封地连接至头部2，并且相对于进油孔7布置在与泵送活塞4相反侧。塞子11与用于夹持所述塞子11抵靠所述头部2的环形螺母12配合。所述环形螺母12借助于沿着从所述头部2伸出的环形壁5的外表面17的螺纹接合。特别地，壁5还包括内表面6，沿着所述内表面6形成与塞子11的环形壁14的相应外表面15的密封式连接13。环形壁14具有基本上平行于轴线A的延伸尺度并且从塞子11的顶壁16基本上垂直于轴线A延伸。沿着环形壁14，特别是靠近顶壁16，塞子11包括外部径向衬环20，环形螺母12的凸缘25轴向地抵靠在所述径向衬环上。

如图1所示，塞子11的环形壁14和头部2的环形壁5之间的密封结构13不涉及弹性环的存在，仅借助于头部2的环形壁5的内表面6与塞子11的环形壁14的外表面15之间的表面对表面接合来实现接合。

图2示出了由图1中的附图标记II指示的细节的放大视图，即，示出了塞子11的环形壁14与头部2的环形壁5之间的密封区域13的放大视图。

根据图2的实施例，头部2的环形壁5包括第一部分18，所述第一部分18基本上平行于轴线A并联接至头部2的基部。与该第一部分18串联地，头部2的环形壁5包括锥形部分19，所述锥形部分19相对于轴线A向外倾斜，以便使进油室9变宽。塞子11的环形壁14又包括第一部分21和弯曲的第二部分22，所述第一部分21基本上平行于轴线A并联接至塞子11的顶壁16。换句话说，头部2的环形壁5的倾斜部分19和塞子11的环形壁14的弯曲的第二部分22形成一种楔形连接，其中，被轴向地压靠在头部2上的塞子11沿垂直于轴线A的方向抵靠头部2的壁5的锥形部分19产生反作用力。然而，在该前述楔形连接中，塞子11的接触壁不是像真正的楔形那样是锥形的，而是弯曲的，以便在理论上在两个表面之间仅提供一个接触点。

在图2所示的示例中，塞子11的环形壁14的弯曲部分22被成形为卵拱形。可以看出，衬环20将塞子11的环形壁14的外表面15的第一部分21与第二部分22分开。

由于理论上在头部2的环形壁5的内表面6的锥形部分19与塞子11的环形壁14的外表面15的卵拱形第二部分22之间的强制接触发生在一点处，因此，在该点13处产生相反的力，以确保优化的密封。

根据形成头部2和塞子11的材料的选择，由于一种材料相对于另一种材料可能更多地变形，理论接触点13可在接触区域上延伸。在所示的示例中，塞子11由比用于制造头部2的钢更软的钢制成。这样，在由拧紧环形螺母12产生的力的作用下，塞子11的弯曲表面22可局部地在理论密封点13附近变形，从而形成接触区域，这进一步增强密封作用。

最后，显然，可对在此描述的发明进行修改和变化，而不脱离所附权利要求的范围。