具体实施方式

本发明的核心在于提供一种降阻尼燃油供应系统，能够降低燃油流经增压阀的阻尼，降低功率损失，提高泵送的效率。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图及具体的实施方式，对本发明的降阻尼燃油供应系统进行详细的介绍说明。

如图1和图2所示，分别为本发明提供的降阻尼燃油供应系统两种具体实施例的结构图；该系统包括泵送油路1、起动油路2、主供油路3、泵送装置4、增压阀5；泵送油路1抽取燃油，并分别经由起动油路2和主供油路3向发动机输送。

泵送油路1的输入端连通于油箱11，可以从油箱11中抽取燃油；泵送装置4设置于泵送油路1，用于产生输送燃油的动力，使泵送油路1从油箱11中抽取燃油。泵送装置4包括燃油泵电动机，电动机驱动燃油泵转动工作，使泵送油路1形成抽吸力，从油箱11中抽取燃油。

起动油路2一端连通于泵送油路1，另外一端连接于发动机，用于向发动机供油，当燃油经过泵送装置4之后到达起动油路2的连接点，一部分燃油流入起动油路2，经由起动油路2流向发动机。

增压阀5位于泵送油路1和主供油路3之间，增压阀5包括阀体51、阀芯52和弹簧53，阀体51的内部为空腔，阀芯52将阀体51分隔为相互独立的无簧腔与有簧腔，图1和图2中的阀芯52左侧为无簧腔，右侧为有簧腔；阀芯52可以在阀体51内平移运动，以改变有簧腔与无簧腔的相对比例。阀芯52与阀体51之间相互接触的部分保持密封，可以阻隔燃油在两个腔体之间流动。

弹簧53位于有簧腔，能够对阀芯52施加弹力，通过弹簧53的弹力，使阀芯52施加朝向无簧腔的弹力，在没有其他外力的情况下，受弹簧53的弹力作用，阀芯52顶在阀体51的端部。

阀体51无簧腔的端部设置进油口54，阀体51的侧壁设置出油口55，结合图1和图2所示，当没有外力的情况下，阀芯52受弹簧53的弹力作用，顶在阀体51内壁的左端，此时进油口54和出油口55之间被阻断，燃油无法从进油口54流向出油口55。

增压阀5的进油口54连接泵送油路1，出油口55连接主供油路3，泵送装置4向增压阀5的进油口54泵送燃油，对阀芯52施加压力压缩弹簧53，使无簧腔的体积增大，进而使进油口54和出油口55相互导通。

具体的工作过程为：当泵送装置4启动后，使泵送油路1形成油压，初始阶段油压较小，一部分油液经过起动油路2流向发动机，此时油压无法推动阀芯52抵抗弹簧53的弹力，阀芯52使出油口55保持封闭状态；随着油压不断升高，对阀芯52产生的压力不断增大，直到油液对阀芯52的压力超过弹簧53的弹力，阀芯52抵抗弹簧53的弹力，使弹簧53被压缩，无簧腔的体积增大，有簧腔的体积减小，也即图1和图2中推动阀芯52向右移动。随着阀芯52不断向右移动，无簧腔的空间不断增大，逐渐使出油口55进入无簧腔的范围，出油口55和无簧腔相互连通，燃油从进油口54进入无簧腔后从出油口55排出，阀芯52和阀体51内壁保持密封，因此燃油不会越过阀芯52到达有簧腔，燃油直接从出油口55进入主供油路3，由此可以降低燃油泵送时经过增压阀5时产生的流阻，减少因流阻造成的功率损失，提高泵送的效率。

在上述方案的基础上，本发明在阀体51的内壁设置密封台511，阀体51的内壁具有内径不同的区段，内径突变的位置形成台阶结构，如图1和图2所示，台阶面朝向阀芯52，阀芯52在初始状态由弹簧53密封顶压于密封台511，此时密封台511和阀芯52之间压接形成密封，使进油口54和出油口55相互隔离，在弹簧53压合的极限状态下，无簧腔仍然具有一定的空间，以供燃油进入。

本发明在此提供两种增压阀5的具体设置形式，分别如图1和图2所示。

第一种如图1所示，阀芯52的外周与阀体51的内壁接触配合导向滑动，由阀芯52的外周与阀体51的内壁相互配合实现导向平移，阀芯52在阀体51内部沿图1所示的左右方向往复平移。

阀体51的内壁设置两段直径不同的区段，位于进油口54一侧的区段内径小于位于有簧腔一侧的区段内径。如图1所示，左侧区段的内径较小，右侧区段的内径较大，两个区段之间形成密封台511，阀芯52的外壁与阀体51内径较大区段的内壁相互配合接触实现导向。

具体地，结合图1所示，本发明阀芯52的外周与密封台511接触的位置为锥形面，当阀芯52接触密封台511时能够施加更加紧密的密封效果，同时有效容错，降低因加工误差对密封产生的影响。

第二种如图2所示，阀体51的内壁包括三段直径不同的区段，位于有簧腔一侧的区段、位于进油口54一侧的区段、中间区段的直径依次递增，也即图2中右侧的内径最小、左侧的内径略大、中间的内径最大。

位于进油口54一侧的区段和中间区段之间形成密封台511，用于与阀芯52相互配合。

阀芯52包括密封板521和导向杆522，导向杆522的外径小于密封板521的外径；导向杆522能够与有簧腔一侧的区段相互配合导向滑动，密封板521位于中间区段内，不与中间区段的内壁接触；密封板521能够与密封台511配合密封，密封时密封板521能够弹簧53的弹力压在密封台511的台阶面上，形成圆环形面接触。

在上述任一技术方案及其相互组合的基础上，本发明增压阀5的有簧腔侧壁设置回油口56，回油口56连通泄压油路6，泄压油路6连通于油箱11，有簧腔内的油液能够经由泄压油路6排出；当弹簧53被压缩时，有簧腔的体积减小，有簧腔内的燃油从回油口56排出，进入油箱11；当弹簧53复位，有簧腔的体积增大，油箱11中的燃油经过泄压油路6回流进入有簧腔。

泄压油路6设置回油阻尼61，对流经的燃油产生阻尼，能够设置回油阻尼61对泄压油路6中的燃油流动形成阻碍，流经泄压油路6的燃油的流动更加平缓，防止压力发生突变。

具体地，在起动油路2设置控制阀，附图中并未展示，起动完成后将起动油路2关闭，仅由主供油路3向发动机供应燃油。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理，可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。