阅读说明：本技术 短舱以及包括短舱的飞行器推进组件 ([db:专利名称-en]) 是由 克莱芒·布雷东 朱利安·森蒂捷 弗雷德里克·万什 阿兰·波特 沃尔夫冈·布罗沙尔 于 2019-06-28 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种短舱和包括短舱的飞行器推进组件。所述短舱包括前部区段(P1)和主区段(P2)。所述短舱包括在所述前部区段(P1)与所述主区段(P2)之间的接合凸缘(610),所述接合凸缘包括沿着所述短舱的加强框架(5)的内周边缘(122)分布的多个可变形阻尼元件(8)。所述阻尼元件允许吸收所述发动机凸缘与所述加强框架之间的显著的应力。本发明提出了一种尤其适配于大型短舱的结构。本发明还涉及一种包括此类短舱的飞行器推进组件。([db:摘要-en])

短舱以及包括短舱的飞行器推进组件

技术领域

本发明涉及飞行器推进组件的短舱。本发明还涉及一种包括短舱的飞行器推进组件。

背景技术

飞行器推进组件是用于产生推力的装置。这种推力形成了配备有推进组件的飞行器的动力。

总体而言，本发明涉及用于对飞行器推进组件的短舱的受到显著机械应力的多个不同的构成部件进行连接的连接部件。

常规地，短舱包括两个区段：前部区段和主区段。在图1中示出了这种结构。

更具体地，短舱包括前部区段P1，该前部区段形成进气口21，并且推进组件的风扇通常安排在该前部区段中。短舱还包括主区段P2，该主区段形成短舱的其余部分。推进组件的发动机(例如涡轮喷气发动机)包含在主区段P2中。

贯穿本文件，“前”和“后”的概念是在推进组件中气流的方向上理解的。例如，空气通过推进组件的前部、即通过短舱的前部区段P1进入。空气穿过推进组件。空气然后通过推进组件的后部(即通过主区段P2的后端部)、或者甚至通过推进组件的排气口22离开。

参考图2更具体地描述了现有技术已知的前部区段P1的常规结构。

前部区段P1包括形成进气口21的唇缘1。唇缘1连接至被称为前框架2的框架。

前部区段P1通常包括被称为吸声面板3的面板。吸声面板3形成前部区段P1的内部结构，其可以形成内表面31。吸声面板3允许具体地是由推进单元的风扇的叶片所产生的噪音得到衰减。

如图2所示，在根据现有技术的短舱的前部区段P1中，被称为加强框架5的框架将吸声面板3连接至外面板4。

加强框架5通常定位在前部区段P1的后端部处。

常规上，如图3(其展示了短舱的前部区段P1与主区段P2之间的连接部的已知构型)所示，前部区段P1通过接合凸缘6连接至主区段P2。

更具体地，接合凸缘6一方面连接至前部区段P1的吸声面板3、另一方面连接至主区段P2的发动机凸缘7，该发动机凸缘刚性连接至推进组件的发动机。这些连接部常规上由螺钉和螺母系统制成。

然而，即使常规使用的部件具有非常高的可靠性水平(具体地是在其疲劳强度方面)，也可以对它们形成的机械连接部进行优化，以便能够在接合凸缘6附近承受非常高的机械应力。

更具体地，在飞行器的多个不同的飞行阶段期间可能发生的事件可能会损坏推进组件。这种事件特别地可能是诸如鸟类等外部物体造成的冲击。另一种所设想的事件可以是推进单元的风扇的叶片突然断裂、或“FBO”(风扇叶片脱落)。这一事件的结果是短舱内的强烈冲击，从而形成的不平衡造成了推进组件内部的应力的显著不平衡。

因此，在前部区段P1与主区段P2之间的连接部附近可能出现显著的应力。这种连接部必须尽可能地承受前述事件。

发明内容

本发明的目的是对飞行器推进组件的短舱的前部区段P1与主区段P2之间的连接部的构型进行优化，以便允许其比现有技术的已知连接部承受更大的机械应力。

因此，本发明的目的是一种飞行器推进组件的短舱，所述短舱包括前部区段和主区段，所述前部区段具有前端部和后端部，所述前端部在所述短舱中形成进气口，所述后端部包括围绕旋转轴线的环形加强框架；所述加强框架包括外周边缘和内周边缘，所述外周边缘连接至所述短舱的外面板。所述前部区段包括连接部件和接合凸缘，所述连接部件将所述加强框架的所述内周边缘连接至所述短舱的内部结构，所述接合凸缘一方面连接至所述加强框架的所述内周边缘、并且另一方面连接至所述主区段的发动机凸缘。在本发明中，所述接合凸缘包括沿着所述加强框架的所述内周边缘分布的多个可变形阻尼元件。

与现有技术已知的常规连接部相比，接合凸缘附近存在可变形阻尼元件允许吸收更大的机械应力。

在一个实施例中，一方面所述接合凸缘与所述加强框架之间的连接部、以及另一方面所述接合凸缘与所述发动机凸缘之间的连接部中的至少一个连接部包括间隔件，所述间隔件适配于在所述发动机凸缘与所述加强框架之间的机械应力的作用下变形。

每个阻尼元件可以有利地由具有中空闭合区的材料桥形成。例如，每个阻尼元件可以具有基本卵圆形的、例如椭圆形或圆形的截面。

在一个实施例中，至少一个阻尼元件可以包括形成空腔的中空封闭部分，弹性体元件***该空腔中。

所述弹性体元件可以包括至少一个材料凹部。

所述弹性体元件可以在所述阻尼元件的至少两个表面之间延伸。

在特定实施例中，所述弹性体元件在所述阻尼元件的两个相反表面之间延伸。

在特定实施例中，所述阻尼元件包括材料桥和弹性体元件。所述材料桥包括中空开口区，并且所述弹性体元件排列于所述阻尼元件的内壁。

在另一实施例中，所述阻尼元件包括支撑架和弹性体元件。所述支撑架包括基本上S形的截面。所述支撑架完全或部分地包含在所述弹性体元件中。在特定实施例中，每个阻尼元件具有基本上卵圆形的截面，例如椭圆形或圆形的形状。

所述短舱可以包括所述加强框架、所述连接部件与所述接合凸缘的阻尼元件之间的共同连接部。

一方面所述加强框架与所述接合凸缘之间的连接部、以及另一方面所述接合凸缘与所述发动机凸缘之间的连接部可以各自包括至少一个螺钉和螺母组件。此外，所述接合凸缘的每个阻尼元件可以包括第一侧面和第二侧面，所述第一侧面和所述第二侧面分别包括适配于接收和保持所述螺钉和螺母组件中的螺母的支撑件。

在特定实施例中，所述接合凸缘可以包括由具有基本上U形的截面的环圈所形成的密封凸缘。然后，所述“U”形的一个分支连接至所述加强框架，并且所述“U”形的另一分支连接至所述发动机凸缘。一方面所述密封凸缘、所述阻尼元件与所述加强框架、以及另一方面所述密封凸缘、所述阻尼元件与所述发动机凸缘可以通过诸如螺钉和螺母系统等共同连接部连接在一起。

一方面所述加强框架与所述接合凸缘之间的连接部、以及另一方面所述接合凸缘与所述发动机凸缘之间的连接部在周向上彼此偏移以便不会相互面对。

本发明还涉及一种包括如上所述的短舱的飞行器推进组件。

附图说明

本发明的进一步的特征和优点将从以下描述中变得更加清楚。

在通过非限制性实例提供的附图中：

-图1以三维示意图示出了根据现有技术的短舱；

-图2示出了根据现有技术的短舱的前部区段的主要构成元件的三维分解示意图；

-图3示出了根据现有技术的短舱的吸声面板与发动机凸缘之间的连接部的示意性截面视图；

-图4示出了根据本发明的一个实施例的短舱的吸声面板与发动机凸缘之间的连接部的示意性截面视图；

-图5示出了根据本发明的一个实施例的定位在接合凸缘中的多个阻尼元件的三维示意图；

-图6示出了根据本发明的一个实施例的阻尼元件中的力的分布图；

-图7a至图7c以三维示意图示出了具有中空闭合区的阻尼元件的三种变型，弹性体元件***到该中空闭合区中；

-图8a至图8c以三维示意图示出了具有中空开口区的阻尼元件的三种变型，弹性体元件***到该中空开口区中；

-图9以三维示意图示出了阻尼元件的另一变型；以及

-图10a至图10c以二维示意图示出了阻尼元件在飞行器推进组件的短舱的接合凸缘的周边上的分布的实例。

具体实施方式

以上已经参考本发明之前的现有技术总体上对图1至图3进行了描述。

为了正确理解本发明，参考图1至图3，还将注意到下文关于前部区段P1、主区段P2以及前部区段P1的加强框架5所描述的元件。

前部区段P1是气流21进入短舱10的区段。前部区段P1包括从外部可见并形成短舱10的进气边缘的进气唇缘1。主区段P2连接在前部区段P1的延伸部中。

主区段P2主要包括推进组件的发动机元件。主区段P2的后端部包括排气口22。典型地，前部区段P1从短舱10的前部到后部包括唇缘1、前框架2、被外面板4包围的吸声面板3、以及加强框架5。

加强框架5将外面板4连接至吸声面板3。

加强框架5安排在前部区段P1的后端部处。

图3示出了现有技术中的在飞行器推进组件的短舱的前部区段P1与主区段P2之间实现的连接部的实例。该图特别地示出了前部区段P1(在所述前部区段P1的加强框架5和吸声面板3的附近)与主区段P2的发动机凸缘7的连接部的已知构型。

因此，加强框架5通过接合凸缘6连接至发动机凸缘7。

更具体地，在该实例中，接合凸缘6是由具有L形截面的环圈形成的部件。接合凸缘6包括两个分支61、62，在这两个分支上安排了能够接收连接装置的穿孔。通过使用螺钉和螺母系统进行螺栓连接或者通过铆钉，第一分支61连接至加强框架5和吸声面板3两者。第二分支62仅通过螺钉和螺母系统连接至发动机凸缘7。

然而，这种类型的连接部是刚性的，并且可以进行改进而用于吸收施加在发动机凸缘7附近的非常高的应力。

此外，现有技术中使用的以及上述的连接类型对于具有非常高的旁通比的推进组件的短舱10而言并不是最佳的。这种类型的推进组件表现出良好的能量产出，这样使得燃料消耗量得以降低。然而，与常规发动机相比，这种类型的发动机中的机械应力可能更大。此外，这种类型的发动机具有大型短舱10，该短舱具有致密的空气动力学外形并且具有比常规推进单元的长度更短的长度。然而，参考图1至图3所描述的连接部不适合短舱10的这种构型。实际上，当发动机凸缘7位于前部区段P1的内部结构(例如，吸声面板)的水平时，上述连接部不适于将前部区段P1连接至主区段P2。因此，对于这种类型的发动机而言，可能需要前部区段P1与主区段P2之间的连接部的不同结构。

图4示出了根据本发明一个实施例的在短舱10的前部区段P1与主区段P2之间的连接部的示意性截面视图。图4中所示的构型尤其是但非限制性地对应于高旁通比发动机的短舱连接部。实际上，如先前提及的那样，在这种类型的发动机中，短舱10较大。

根据本发明，并且尤其是如图4所示，加强框架5通过包括多个阻尼元件8的接合凸缘6连接至发动机凸缘7。图4是根据本发明一个实施例的在短舱的前部区段P1与后部区段P2之间的连接部的截面视图，使得在其上示出单个阻尼元件8。然而，如将在下文中描述的，具体地参考图5，本发明提出了接合凸缘6，该接合凸缘包括周向地分布在接合凸缘6中、即沿着加强框架5的内周边缘52分布的多个阻尼元件。

在所示实施例中，接合凸缘6还包括可选的密封凸缘610。

密封凸缘610的目的是在由接合凸缘6形成的接合部附近提供密封件。密封凸缘610具有为接合凸缘6提供密封件的特定功能。它不用于或几乎不用于消除该接合部附近的机械应力。

在这种情况下，密封凸缘610是具有基本上U形的截面的部件，其开口朝向短舱10的外部定向。

在替代性实施例中，“U”形截面的开口可以朝向短舱10的内部定向。

密封凸缘610可以形成为单件式环圈，或者由圆弧中彼此邻接(例如，拼接)的多个段形成。

密封凸缘610可以采取保证所需密封水平的任何其他形状或构造。在未示出的实施例中，也可以通过在接合凸缘6的任一侧上、并且具体地在阻尼元件8的任一侧上***密封件(例如，由弹性体和/或刚性环圈制成)来进行密封。

在图4所示的实施例中，阻尼元件8容纳在密封凸缘610中。

阻尼元件8提供加强框架5与发动机凸缘7之间的机械连接。

由于短舱的构型，加强框架5在距短舱的内部结构(即吸声面板3)一定距离处具有内周边缘52。因此，提供了将加强框架5的内周边缘52连接至所述吸声面板3的连接部件12。

在这种情况下，连接部件12是基本上旋转的部件，在所示的实例中，该部件包括三个部分。主要部分120在阻尼元件8与吸声面板3之间延伸。部分121与吸声面板3接触，并且部分122的第一面与加强框架5接触、并且与第一面相反的面与接合凸缘6接触。可以设想连接部件12的其他构型：例如，L形(根据两种可能的构型)、或者具有多于三个部分、或者Y形(其中Y形的两个对称分支连接至吸声面板)等。

为了能够由穿过结合在一起的多个不同的部件的元件(例如螺钉、销或铆钉)进行连接，可以在所述部件中产生匹配的穿孔。

例如，连接部件12的第一分支121包括穿孔，该穿孔面向在前部区段P1的内部结构中、例如在吸声面板3中产生的穿孔。连接部件12的第二分支122也包括穿孔，该穿孔面向接合凸缘6的穿孔、具体地是面向阻尼元件8的穿孔。在适当的情况下，可以在密封凸缘610的分支611上设置匹配的穿孔。每个穿孔适配于接收诸如螺钉和螺母系统等连接元件，以用于对加强框架5进行紧固。

因此，密封凸缘610可以采取的形状一方面能够容纳阻尼元件8并允许其被紧固至加强框架5和发动机凸缘7两者。

在这种情况下，密封凸缘610包括至少两个基本上平行的分支611和分支612，这两个分支基本上平行于加强框架5的分支52和发动机凸缘7的分支71两者延伸。换句话说，密封凸缘610的分支611、612、发动机凸缘7的分支71和加强框架5的第二分支52基本上成对地平行。

密封凸缘610在每个分支611、612中包括穿孔，该穿孔面向分别沿加强框架5的分支52的厚度产生的穿孔以及在发动机凸缘7的分支71中产生的穿孔两者。在这种情况下，发动机凸缘7是具有基本上L形的截面的部件。每个穿孔适配于接收诸如螺钉和螺母系统91、92等连接元件，以用于将密封凸缘610紧固至加强框架5并将密封凸缘610紧固至发动机凸缘7。

实现共同连接部的这种构型允许对组件的组装进行简化并增加装置的紧凑性。

在图4和图5所示的实施例中，每个阻尼元件8都是可变形的机械连接部件。

阻尼元件8能够变形，以便吸收施加在主区段P2的发动机凸缘7与前部区段P1的结构(即刚性连接至吸声面板3的加强框架5和连接部件12)之间的显著的机械应力。

实际上，存在阻尼元件8因此允许对能量进行吸收，具体地是当可能损坏短舱10的事件发生时。由于接合凸缘6包括多个周向分布的阻尼元件8，本发明允许在局部冲击期间局部吸收力。

由阻尼元件8提供的能量吸收功能可选地可以由可变形间隔件910、920来补充。这些间隔件910、920定位在接合凸缘6与加强框架5之间的连接部以及接合凸缘6与发动机凸缘7之间的连接部中的至少一个连接部上。

因此，取决于施加在主区段P2与前部区段P1之间的力，这些力或者被设有间隔件910、920的连接部吸收(这在适当的情况下导致这些间隔件变形)，或者被阻尼元件8吸收，或者被设有间隔件的连接部和阻尼元件8共同吸收。在间隔件与间隔件安装在其上的连接部之间可能存在间隙。间隔件的长度(假设其是基本上旋转圆柱形的形状)通常可以大约是其直径的两倍。间隔件可以是金属，例如由钢制成。它可以在其端部中的每一个端部处包括支撑套环。

在结构上，在本文所示的实施例中，每个阻尼元件8包括两个侧面81、82。

一方面，阻尼元件8的第一侧面81与密封凸缘610的第一分支611平坦接触。另一方面，阻尼元件8的第二侧面82与密封凸缘610的第二分支612平坦接触。

阻尼元件8的两个侧面81、82沿其厚度包括与密封凸缘610中的穿孔611、612相反的穿孔。这些穿孔能够接收一个或多个螺钉和螺母系统91、92，以用于将阻尼元件8紧固至密封凸缘610。

有利地，第一侧面81和第二侧面82可以设有支撑件811、822，这些支撑件适配于接收和保持螺母。每个支撑件811、822可以具有扩口形状，该扩口形状适配于使在由螺钉和螺母系统91、92形成的连接中使用的螺母保持在阻尼元件8任一侧。这种扩口形状允许螺母被接收，这样避免了在与螺钉进行组装时必须固持螺母。

在螺钉和螺母系统中使用的螺母特别地可以是盲孔螺母。

因此，在图4所示的实施例中，加强框架5的分支52、密封凸缘610的第一分支611与阻尼元件8的第一侧面81通过相同的紧固件连接在一起。类似地，发动机凸缘7的分支71、密封凸缘610的第二分支612与阻尼元件8的第二侧面82通过相同的紧固件紧固在一起。

共用紧固件允许力在连接至接合凸缘6的元件与接合凸缘6之间、具体地是在阻尼元件中传递。这种类型的组装还具有减少要产生的紧固件的数量的优点。因此，简化且优化了组装。

阻尼元件8可以是能够在机械应力的作用下变形的中空主体。例如，参考图4，阻尼元件8是例如通过挤压或通过折叠获得的管，并且在适当的情况下对其进行机加工。因此，如果向其施加显著的机械应力，则阻尼元件8可以折叠、变形以便吸收能量，并且可选地随后返回到其原始形状或接近其原始形状的形状(取决于所经历的应力水平)。

阻尼元件8可以是具有基本上卵圆形的、具体地是椭圆形或圆形的截面的中空主体。

阻尼元件8可以采取许多其他构型。它可以具有多种不同的封闭截面(例如，在一侧或相反两侧具有凹形的“花生形”、即双叶形)、或者例如U形(类似于图4中所示的密封凸缘610的区段)或W形的开放截面。它可以由具有多孔或穿孔结构、具体地是“蜂窝”结构的可变形元件形成，或者可以是“等网格”类型(即具有限定了三角形毛状小室(hair cell)、具体地是等腰三角形的加强肋)。

在一个有利的实施例中，阻尼元件8是具有基本上椭圆形的截面的部件。在本文所示的实例中，具有基本上椭圆形的截面的阻尼元件8包括形成第一侧面81和第二侧面82的平坦峰部，所述第一侧面和所述第二侧面通过对应于脱漏部分的两个分支83、84连接。两个分支83、84没有任何接触，并且在基本上椭圆形的截面的任一侧延伸。这种特殊的形状允许阻尼元件8吸收机械应力。

阻尼元件8可以完全或部分地由金属、复合材料或混合复合/金属材料形成。因此，阻尼元件8在保证最佳的机械性能(诸如疲劳强度和变形强度)的同时重量减轻。

图7a至图7c示出了阻尼元件8的另一实施例。如图4所示的实施例中，阻尼元件8包括中空主体，即横向截面为中空的主体。阻尼元件可以具有基本上卵圆形或圆形的截面、具体地是椭圆形截面。阻尼元件8形成至少一个空腔。

在本实施例中，将弹性体直接倒入阻尼元件8的空腔中。因此，弹性体在所述空腔中直接交联、优选地硫化，以便形成弹性体元件11。

在特定实施例中，弹性体元件11可以包括在硫化期间形成的材料凹部。凹部可以采取任何形状。

在替代性实施例中，弹性体元件11可以是引入到阻尼元件8的空腔中的实心的、机加工的或非机加工的块。当对弹性体元件11进行机加工时，弹性体可以采取空腔的形状。因此，弹性体元件11完全或部分地匹配空腔的形状。

换句话说，在这种情况下，弹性体元件11可以仅与限定了阻尼元件8的空腔的壁的几个表面接触。

在图7a所示的第一变型中，弹性体元件11完全填充阻尼元件8的空腔。弹性体排列于阻尼元件8的空腔的壁，并且在弹性体元件11的芯部中不存在凹部。

以非限制性方式，弹性体元件11可以由天然弹性体(例如，橡胶)、合成弹性体(例如，硅树脂)或者甚至腈基弹性体形成。弹性体可以例如使用硫磺来硫化。

取决于要消除的应力并且为了对质量进行优化，可以将凹部添加到弹性体元件11中。因此，如图7b所示，在第二变型中，已经沿弹性体11的厚度安排至少一个凹部111。该凹部111可以采取任何形状。

在特定实施例中，凹部111遵循阻尼元件8的内壁的轮廓。

换句话说，弹性体元件11排列于阻尼元件8的内壁。具体地，弹性体元件11可以在阻尼元件8的内壁上形成均匀增加的厚度。弹性体元件11与阻尼元件8的内壁接触。

当然，弹性体元件11可以包括多个凹部，并且凹部111(或凹槽)的安排不限于参考图7b所描述的安排。

在图7c所示的第三变型中，弹性体元件11在与阻尼元件8在直径上相反的分支83、84之间延伸。

更具体地，弹性体元件在与阻尼元件8相反的分支83、84的内壁之间提供材料接合部。

在这种情况下，只有相反的内壁的一部分排列有弹性体11。

在一个未示出的实施例中，这些壁是根据由阻尼元件8所经历的机械应力的区域来排列的。换句话说，弹性体的分布在空腔中可能是不均匀的，具体地是在空腔的壁上和在空腔的中心是不均匀的。可以根据机械应力来产生弹性体材料11的接合部。

在图7c中的本文所示的实施例中，相反两侧81、82的另外两个内壁没有被弹性体11覆盖。

上述图7b和图7c中示出的最后两种变型具有用于限制与向阻尼元件8添加弹性体相关联的质量增加的替代方案。

在图8a、图8b和图8c中示出的替代性实施例中，在弹性体元件11承受一些机械应力时，阻尼元件8的中空主体可以包括与完全或部分地填充其空腔中的一个空腔的弹性体元件11相结合的一个或多个开口。

参考图8a，阻尼元件8包括连接阻尼元件8的第一侧面81和第二侧面82的第一分支83。第二分支84是不连续的。换句话说，第二分支84包括没有接合的两个拱形84a、84b。因此限定了中空开口区。

因此，在这种情况下，由于阻尼元件8的主体的不连续性，填充阻尼元件8的空腔的弹性体元件11承受了施加到阻尼元件8上的一些应力。

在一个实施例中，弹性体元件11部分地排列于阻尼元件8的内表面。

在未示出的替代性实施例中，当施加到阻尼元件8的机械应力没有产生阻尼元件8的永久变形时，第二分支84可以包括凹口或凹槽。

参考图8b，两个分支83、84分别由两个拱形83a、83b、84a和84b形成。

更具体地，在这种情况下，阻尼元件8包括以两个部件83a、83b、84a、84b的形式安排在第一侧面81与第二侧面82之间的两个分支。换句话说，阻尼元件8的两个分支是两个部件83a、83b、84a、84b的形式，并且没有接合在一起。

弹性体元件11完全填充阻尼元件8的空腔。换句话说，弹性体元件11完全排列于阻尼元件8的内表面的壁，并且不存在凹部。

在特定实施例中，弹性体元件11部分地排列于阻尼元件8的内表面。换句话说，与阻尼元件8的内表面接触的凹部存在于阻尼元件8的空腔中。

参考图8c，阻尼元件8还包括以两个部件83a、83b、84a、84b的形式安排在第一侧面81与第二侧面82之间的两个分支。换句话说，以两个部件83a、83b、84a、84b的形式的两个分支没有接合在一起。

在本实施例中，弹性体元件11包括至少一个凹部111。每个凹部111可以采取任何形状。

存在至少一个凹部111允许获得刚性较低且较轻的连接部。

因此，在刚才已经描述的实施例的最后两个变型8b、8c中，阻尼元件8是“纯阻尼器”。换句话说，应力完全由弹性体元件11传递。在这种情况下，阻尼元件8仅允许消除振动能量。另外，机械连接完全由弹性体元件11提供。

实际上，在最后两个变型中，两个分支呈两个部件83a、83b、84a、84b的形式。因此，当阻尼元件8安装在短舱10的前部区段P1与主区段P2之间时，分支均不产生材料桥(其是机械连接部)。

在图9中示出的替代性实施例中，阻尼元件8包括支撑架81、93、82和至少一个弹性体元件11。

支撑架81、93、82仅包括两个侧面81、82和一个连接分支93。两个侧面81、82沿其厚度可以包括凹部，以允许例如紧固阻尼元件8。换句话说，两个侧面81、82可以包括穿孔，从而允许***诸如螺钉和螺母系统等常规机械紧固装置。这些侧面81、82通过连续的连接分支93连接在一起。在这种情况下，连接分支93包括两种曲率半径。

换句话说，在这种情况下，支撑架81、93、82的截面是基本上S形的。更具体地，支撑架81、93、82由在其相反两端在相同方向上但以相反方式成角度的条带形成。这些角度相对于材料带的最大平面基本上为80°。

换句话说，条带形成两个在直径上相反的弯头，这两个弯头具有基本上相同的方向并且为相反的方式。

支撑架81、93、82的特定形状允许对吸收机械应力和消除振动能量进行优化。

在这种情况下，支撑架81、93、82通过由两个弹性体块11a、11b形成的弹性体元件的安排而得到加强。每个弹性体块11a、11b可以是实心的，或者可以包括一个或多个凹部113a、113b以用于使附加质量最小化。两个弹性体块11a、11b连接至支撑架81、93、82。

更具体地，包括具有任何类型的截面的凹部113a的弹性体块11a被安排成与侧面82以及连接分支93的较大的第一面接触。包括凹部113b的另一弹性体块11b被安排成与侧面81以及连接分支93的与第一面相反的第二面接触。因此，当连接分支93经受机械应力时，块11a、11b允许使支撑架81、93、82(具体地是连接分支)的变形最小化。

根据特定实施例，阻尼元件8具有基本卵圆形的、椭圆形的或圆形的截面。换句话说，弹性体块11a、11b包括至少一个圆形面。

接合凸缘6包括多个阻尼元件8a、8b、8c。更具体地，如图5或图10a至图10c所示，阻尼元件8a、8b、8c可以周向地分布(沿着加强框架5的内周边缘)，例如彼此均匀地间隔开。

取决于应力的取向和/或短舱10的潜在的不对称性，至少两个阻尼元件8的变型可以被安排成彼此均匀地间隔开、并且被安排在接合凸缘610的周边上。

如图10a所示，交替安排两种类型的阻尼元件8，表示为A和B。

换句话说，每个阻尼元件8后面和前面都是不同类型的阻尼元件8。例如，A型阻尼元件8的后面是B型阻尼元件8，并且前面是B型阻尼元件8。

根据替代性实施例，阻尼元件8可以根据另一顺序安排。

如图10b所示，在这种情况下，示出了另外八个阻尼元件101b、102b、103b、104b、105b、106b、107b、108b。当然，阻尼元件的数量可以不同，例如，不以限制性的方式，可以有六个、十个、十二个等元件。

如图10a所示，安排了两种类型的阻尼元件8，表示为A和B。A型阻尼元件8被安排在相同的A型的阻尼元件8与不同类型的阻尼元件8(在这种情况下是B型阻尼元件)之间。因此，每个阻尼元件8的前面和后面总是分别是至少一个相同类型的阻尼元件8和一个不同类型的阻尼元件8。

这种特定的布置可以通过对振动能量的吸收进行优化来最佳地解决短舱10的潜在的不对称性和/或机械应力的不对称性和/或机械负载的不对称性。

在最后的实施例中，在这种情况下，再次示出了八个阻尼元件101c、102c、103c、104c、105c、106c、107c、108c。同样，在这种情况下，阻尼元件的数量不是限制性的。

阻尼元件是特定地分布的。换句话说，在这些类型的阻尼元件的分布中不能辨认出规则的顺序。然而，再次将阻尼元件彼此均匀地间隔开。

这种特定的布置解决了例如与短舱10的不对称结构相关联的特定应力。

如图5和图6所示，在特定实施例中，用于对阻尼元件8和密封凸缘610进行紧固的穿孔可以适当地被安排成对源自发动机凸缘7的力进行分布。

更具体地，密封凸缘610的第一分支611上的穿孔613可以与接合凸缘610的第二分支612上的穿孔614基本上在同一平面上、或者在不同的平面上，以便在所期望的侧面引发阻尼元件8的受控变形。

如图6所示，针对密封凸缘610的第一分支611上的多个穿孔(即，在这种情况下为四个穿孔)613a、613b、613c、613d，密封凸缘610的第二分支612例如包括穿孔614。这种穿孔分布(并且因此最终的连接部的分布)允许使力更好地分布。显然，连接部的数量可以适配于每种所考虑的构型，例如，一方面是一个连接部或两个连接部，另一方面是一个、两个、三个、四个、五个、六个或八个连接部。

有利的是，沿第一分支611的厚度安排的穿孔613a、613b、613c、613d的直径之和大于沿第二分支612的厚度安排的穿孔614的单个直径。

因此，由例如由发动机凸缘7的侧面上的螺钉和螺母组件92形成的连接部所接收和保持的***力分布在例如由加强框架5的侧面上的螺钉和螺母系统91形成的连接部上的输出端处。

此外，为了促进引发受控变形，分别位于发动机凸缘7的侧面上的紧固件和位于加强框架5的侧面上的紧固件可选地可以径向偏移，即处于距短舱主轴的不同距离处。

然而，沿第一分支611的厚度限定的穿孔613a、613b、613c、613d(并且相应地连接部)均不与沿第二分支612的厚度限定的匹配穿孔614(并且因此不与连接部)相对。

这种特定的布置允许对力在阻尼元件8中的分布进行优化。

因此，四个穿孔613a、613b、613c、613d与阻尼元件8的匹配穿孔均匀地间隔开，并且相对于穿孔614的轴线和阻尼元件的匹配穿孔的轴线而对称安排。

替代性地，穿过接合凸缘6的螺钉(或多个螺钉)可以允许所述接合凸缘6一方面与加强框架5形成连接部、另一方面与发动机凸缘7形成连接部。

如图6所示，从上方(垂直于图4的截面视图，并朝向短舱的主轴)观察，阻尼元件8可以呈现基本上等腰梯形的形状，在其两侧之间形成的角度A决定了源自发动机凸缘7的、朝向加强框架5的力在阻尼元件中的分布。具体地，沿第一分支611的厚度的以及在相匹配的阻尼元件8的第一侧面81中的(例如)四个穿孔613a、613b、613c、613d可以被定位成与沿密封凸缘610的第二分支612以及相匹配的阻尼元件8的第二侧面82的厚度定位的穿孔614形成大约45°的孔径角。

由此开发的本发明提供了优化的飞行器推进组件的短舱的前部区段P1与主区段P2之间的连接部，从而特别是允许吸收非常高的机械力，同时保护前部区段P1与主区段P2之间的连接部免受断裂的风险。在本发明中开发的连接部特别是适配于具有大型短舱的推进单元，例如具有高旁路比的推进单元的类型。