具体实施方式

参考图3，示出了本发明的涡轮喷射引擎1，该涡轮喷射引擎沿从上游向下游定向的轴线X延伸，并包括绕轴线X可转动地安装在限定气流的外壳12中的风扇11。已知地，风扇11被配置为在推力阶段对在涡轮喷射引擎1中从上游向下游流动的气流进行加速，也即内部气流，并在反推力阶段对在涡轮喷射引擎1中从下游向上游流动的气流进行加速，也即反向气流F-INV。

实际上，如图3所示，反向气流F-INV在气流的径向外部从下游向上游流动，特别超过气流半径的1/3处。内部气流F-INT总是在气流的径向内部从上游向下游流动，特别是超过气流半径的2/3处。内部气流F-INT的流速足够快，以避免涡轮喷射引擎的任何泵送现象。

如图3所示，涡轮喷射引擎1包括短舱，该短舱在其上游端包括绕轴线X周向延伸的进气管2，该进气管包括朝向轴线X并被配置为引导内部气流F-INT和反向气流F-INV的内壁21以及与内壁21相对并被配置为引导从上游向下游流动的外部气流F-EXT的外壁22。内壁21和外壁22通过包括前缘的进气管唇缘23彼此连接。内壁21、外壁22和进气管唇缘23形成环形腔20，在该环形腔中可以安装声音衰减装置或除冰装置。环形腔20沿平行于轴线X的纵向方向X20延伸。

在本实施例中，涡轮喷射引擎1包括反推力装置，特别是可变距风扇11或VPF，以便使得涡轮喷射引擎1中流动的气流可以反向流动，并且因此产生反推力，以实现飞行器在着陆期间或任何其它机动期间的减速。

根据本发明，进气管2包括至少一个位于环形腔20中的导流管，该导流管一端在进气管唇缘23处开口，另一端在内壁21和/或外壁22处开口，以便增大反推力。

在下文中，将在第一实施例中阐述在内壁21上开口的导管，然后将在第二实施例中阐述在外壁22上开口的导管，并在第三实施例中阐述在内壁21和外壁22上均开口的导管。

本发明的第一实施例，参考图3，进气管2包括多个位于环形腔20中的导流管3，并且该导流管一端在进气管唇缘23处开口，另一端在内壁21处开口。每个导流管3被配置为使气流从其两端中的一端流动至另一端。

如图4和图5所示，各导流管3绕轴线X沿周向分布在进气管2上，在图4的示例中相对轴线X成一行，并在图5的示例中呈交错设置的两行。当然，导流管3的行数还可以为其他数量。在这些实施例中，导流管3与轴线X的径向距离相等，换句话说，这些行呈环形。然而，不言而喻，导流管3也可以在进气管2的周向上不均匀分布，如仅在进气管2的部分圆周上或作为示例，不均匀地分布。

在图6的示例中，进气管2包括绕轴线X沿进气管2的周向延伸的单个导流管3。在本实施例中，导流管3在进气管2的横向截面上呈环形。这些配置(图4至图6)中的每一个都有利地允许一定量的气流流动。气流量取决于导流管L3的径向厚度，优选的为进气管L2的径向厚度的20％左右。在图4和图5的情况下，该气流量还取决于方位角长和分隔两个导流管3的方位角距。应该注意的是，这两个参数可以在不同导流管中变化，以便在进气管2的圆周上方生成不均匀的反推力，这在一些操作步骤下，如制动时是有利的。优选地，导流管3是圆形的，以便更好地在导管3内引导气流。然而，不言而喻，导流管可以是任何形状，如图4和图5的示例中的矩形。

优选地，如图7A所示，导流管3包括一上游端，该上游端沿上游方向X31在进气管唇缘23上开口，上游方向X31相对纵向方向X20形成上游角α3，上游角α3优选的在-45°与45°之间。优选地，导流管3包括一下游端，该下游端沿下游方向X32在底壁21上开口，下游方向X32相对纵向方向X20形成下游角β3，下游角β3优选在0°与60°之间。

如稍后将阐述的，这有利地使得可以在反推力阶段产生反向流动气流，从而减少在进气管唇缘23处出现如现有技术中的凹陷。

在本实施例中，参考图7A和图7B，进气管2进一步包括上盖件31和下盖件32，上盖件31和下盖件32分别可活动地安装在导流管3的上游端和下游端。不言而喻，在多个导流管3的情况下，进气管2包括多个上盖件31和下盖件32。同样地，不言而喻，导流管3可能仅包括一个上盖件31、仅一个下盖件32或两者均不包括。

优选地，上盖件31和下盖件32可转动地安装(图7A和7B)，但是不言而喻，这些上盖件31和下盖件32可以为其他形式的可活动安装，如作为示例的平移运动。优选地，上盖件31安装在导流管3的上游端的径向外边缘，如图7A和图7B所示。然而，上盖件31当然也可以安装在导流管3的上游端的径向内边缘。类似地，优选地，下盖件32安装在导流管3的下游端的上游边缘，如图7A和图7B所示。然而，应当理解的是，下盖件32可以安装在导流管3的下游端的下游边缘。

根据本发明的一个方面，并参考图7A和图7B，上盖件31在关闭位置C1和打开位置C2之间运动：

-在关闭位置C1(图7A)，上盖件31在进气管唇缘23处关闭导流管3，以便增大推力；

-在打开位置C2(图7B)，上盖件31在进气管唇缘23处打开导流管3，以便增大反推力。

类似地，下盖件32在关闭位置C1和打开位置之间运动：

-在关闭位置C1，下盖件32关闭内壁21处的导流管3，以便增大推力；

-在打开位置C2，下盖件32打开在内壁21处的导流管3，以便增大反推力。

优选地，假定上盖件31和下盖件32同时处于关闭位置或打开位置，以便增大推力和反推力。因此，进气管2在推力阶段和反推力阶段实现两种不同的作用。如图7A所示，在关闭位置C1中，上盖件31和下盖件32分别遮盖导流管3的两端，这使得可以不影响具有空气动力学轮廓的进气管2的空气动力学性能。换句话说，上游气流F在进气管唇缘23处以类似于现有技术的方式分离成内部气流F-INT和外部气流F-EXT。以此方式，推力阶段得到优化。

如图7B所示，在打开位置C2中，上盖件31和下盖件32允许一部分反向气流F-INV(辅助反向气流F-INV1)在导流管3中流动，并产生另一部分反向气流F-INV(主反向气流F-INV2)的分离。换句话说，反向气流F-INV偏离其沿进气管唇缘23延伸的轨迹，引起反推力阶段阻力的减少。反推力阶段的性能因此得以改善。

优选地，上盖件31和下盖件32呈小厚度的襟翼形式，以便形成最小的整体尺寸。优选地，上盖件31和下盖件32的轮廓略微弯曲，从而形成分别与进气管唇缘23和内壁21类似的空气动力学轮廓。优选地，上盖件31和下盖件32的材料与进气管唇缘23和内壁21的材料相同，即阻碍相关的空气动力。

根据本发明的一个优选方面，如图7B所示，在打开位置C2，上盖件31和下盖件32在导流管3的外部延伸，以便分别以朝向导流管3和远离该导流管3的方式引导辅助反向气流F-INV1。根据本发明的另一方面，如图7C所示，在打开位置C2，上盖件31和下盖件32在导流管3的内部延伸，以产生最小的整体尺寸并不降低空气动力性能。根据本发明的另一方面，并如图7D和图7E所示，在打开位置C2中，上盖件31和下盖件32的其中一个在导流管3的内部延伸，另一个在导流管3的外部延伸。

根据本发明的一个方面，参考图7A、图7B、图7C和图7D，进气管2包括两个驱动件33、34，用于分别使上盖件31和下盖件32从关闭位置C1运动至打开位置C2。优选地，驱动件33、34还可以使上盖件31和下盖件32从打开位置C2运动至关闭位置C1。不言而喻，同一驱动件33、34可以使若干盖件31、32运动。不言而喻，驱动件33、34的数量是任意的。举例来说，驱动件33、34呈气动、液压、电动或其它致动器的形式，其接收控制器的指令后驱动盖件。

根据本发明的另一方面，参考图7E，上盖件31和下盖件32被配置为借助于相关空气动力来运动。更具体地，上盖件31和下盖件32被配置为通过辅助反向气流F-INV1从关闭位置C1运动至打开位置C2。优选地，上盖件31和下盖件32被配置为通过上游气流F从打开位置C2运动至关闭位置C1。本发明的优点是有效地利用空气动能，而不需要额外的动力输入。不言而喻，上盖件31和下盖件32的其中一个可以借助于驱动件33、34运动，而另一个可以通过相关空气动力运动。

根据本发明的第二实施例，参考图8，导流管4一端在进气管唇缘23处开口，另一端在外壁22处开口。如图9A所示，导流管4的上游端沿上游方向X41定向，上游方向X41与纵向方向X20形成上游角α4，角α4优选在-60°与+60°之间。同样地，导流管4的下游端沿下游方向X42定向，下游方向X42与纵向方向X20形成下游角β4，角β4优选在45°与170°之间。

为了清楚和简洁起见，在第二实施例中不重复对第一实施例中元件的描述，仅阐述功能和结构的不同。

根据本发明的一个方面，如图9A和图9B所示，上盖件41以类似于第一实施例的方式可活动地安装。另一方面，下盖件42在关闭位置C1和打开位置C2之间运动：

-在关闭位置C1(图9A)，下盖件42在外壁22处关闭导流管3，以便增大推力；

-在打开位置C2(图9B)，下盖件42在外壁22处打开导流管3，以便增大反推力。

优选地，根据此第二实施例，上盖件41优选地安装在导流管4的上游端的径向内边缘，如图9A和图9B所示。然而，上盖件41当然也可以安装在上游端的径向外边缘。同样地，优选地，下盖件42安装在导流管4的下游端的下游边缘，如图9A和图9B所示。然而，应当理解的是，下盖件42也可以安装在下游端的上游边缘。

根据本发明的一个优选方面，如图9B所示，在打开位置C2，上盖件41和下盖件42在导流管4的外部延伸，以便分别将辅助外部气流F-EXT1导入和导出导流管3。然而，不言而喻，上盖件41和下盖件42的至少一个也可以在导流管4的内部延伸。

因此，如图9B所示，在打开位置C2中，上盖件41和下盖件42允许外部气流F-EXT的一部分(称为辅助外部气流F-EXT1)在导流管4内流动，其中外部气流F-EXT的另一部分(称为主外部气流F-EXT2)沿外壁22流动。辅助外部气流F-EXT1在导流管4内的流动使得可以平衡外壁22处的下游压力P2与进气管唇缘23处的上游压力P1。换句话说，在现有技术中较低的上游压力P1(存在局部低压P)通过吸入辅助外部气流F-EXT1而与下游压力P2相等。反推力阶段的性能因此得到改善。

在图9A和图9B的示例中，上盖件41和下盖件42由驱动件43、44驱动，但是不言而喻，该驱动可通过不同方式执行，如第一实施例中所描述的。

借助于本发明，无论实施例如何，进气管唇缘23处的上游压力P1增加和/或从进气管2输出的气流与内壁21分离，从而巧妙地提高飞行器在反推力阶段的性能。此外，本发明因可活动安装的盖件31、32、41、42而不会降低飞行器在推力阶段的性能。此外，本发明的重量和整体尺寸减小，并且能耗低，尤其是在盖件31、32、41、42通过相关空气动力运动的情况下。

与前述类似，第二实施例的各导流管4绕轴线X沿进气管2的周向分布，相对轴线X呈径向一行或交错排布的两行。当然，导流管4可以不同行数分布。导流管4还可以在进气管2的圆周处不均匀分布，例如在进气管2的部分圆周上分布。可选地，进气管2包括绕轴线X沿进气管2的周向延伸的单个导流管4。

根据本发明的第三实施例，参考图10A和图10B，示出了导流管5，其一方面在进气管唇缘23处开口，另一方面在内壁21和外壁22处均开口。在此第三实施例中，导流管5包括类似于导流管3的第一导流段和类似于导流管4的第二导流段，该第一导流段被配置为使辅助反向气流F-INV1从内壁21流动，该第二导流段被配置为使辅助外部气流F-EXT1流动，两者均通向公共导流段，以使辅助反向气流F-INV1和辅助外部气流F-EXT1向进气管唇缘23流动。

优选地，如图10A和图10B所示，导流管5包括上盖件51和第一下盖件52-1，其以类似于第二实施例的方式可活动地安装。导流管5还包括以类似于第一实施例的方式可活动地安装的第二下盖件52-2。

有利地，如图10B所示，在打开位置C2，上盖件51和第一下盖件52-1使得辅助外部气流F-EXT1流动，从而在进气管唇缘23处平衡下游压力P2和上游压力P1。以互补方式，上盖件51和第二下盖件52使得辅助反向气流F-INV1流动，从而分离反向气流F-INV2。因此，通过结合第一实施例和第二实施例的优点来优化反推力阶段。

具体地，所描述的三个实施例设有导流管3、4、5，以用于沿进气管2的圆周均匀地偏转反向气流F-INV。然而，在一些操作步骤下，可能需要不均匀地偏转此反向气流。因此，下文将参考图11A至图11B来描述用于不均匀地偏转反向气流F-INV的两个实施例。

如图11A所示，上游端31、41、51可以在进气管2的圆周处朝向不同方向，以便形成沿预定轴线AD定向的进气管唇缘。这同样适用于下游端32、42、52-1、52-2。可选地，参考图11B，导流管3、4、5可以在进气管2的周向上于垂直轴线X的平面中形成椭圆形、特别是卵形的行。在单个导流管3、4、5的情况下，可在垂直轴线X的平面中呈椭圆形。考虑到进气管2的环境，非均匀偏转有利于引导反向气流。

以下描述了一种使用如前所述发明的进气管2的方法。为了清楚起见，阐述了单个盖件31、32、41、42、51、52-1、52-2的运动，但是不言而喻，多个上盖件31、41、51和/或下盖件32、42、52-1、52-2可以同时地或相继地运动。

在推力阶段，风扇11从上游向下游加速内部气流F-INT，该内部气流由具有增大推力的空气动力学轮廓的进气管2引导。在涡轮喷射引擎1的推力阶段，每个盖件31、32、41、42、51、52-1、52-2均处于关闭位置C1，使得进气管2具有空气动力学轮廓，以便引导气流。

在所述涡轮喷射引擎1的反推力阶段，特别是在改变风扇叶片11的浆距之后，盖件31、32、41、42、51、52-1、52-2运动至打开位置C2，打开导流管3，以便流动平衡上游压力P1和下游压力P2的气流和/或促进反向气流F-INV与内壁21的分离D，以便增大反推力。

根据本发明的一个方面，通过驱动件33、34、43、44以简单且有效的方式执行驱动步骤。根据本发明的另一方面，则是相关空气动力驱动了盖件31、32、41、42、51、52-1、52-2，这有利地减少了能耗。

有利地，此使用方法在推力阶段和反推力阶段均为飞行器提供了良好的性能，在该推力阶段中，内部气流F-INT由内壁21朝风扇11引导，在该反推力阶段中，反向空气流F-INV偏离其沿内壁21流动的轨迹，并产生局部低压。

根据本发明的一个方面，在多个导流管3、4、5的情况下，仅一部分导流管3、4、5由盖件31、32、41、42、51、52-1、52-2打开，以便在进气管2的圆周上方生成不均匀的反推力，这对于一些操作步骤(如制动)是有利的。

根据本发明的一个方面，导流管3、4、5包括若干行关闭位置C1，该位置由上游角度α3,α4和/或下游角度β3、β4的值限定。在多个导流管3、4、5的情况下，盖件31、32、41、42、51、52-1、52-2因此可以有利地根据彼此不同的、位于不同行的关闭位置C1来工作。因此，可以在进气管的圆周上方生成不均匀的反推力，这对于如制动时等一些操作步骤是有利的。