阅读说明：本技术 双面活塞阀减震器 (Double-sided piston valve shock absorber ) 是由 任宪奇 谈磊 孙磊 马家桢 于 2018-06-28 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种双面活塞阀减震器。包括贮油缸(1),设置在贮油缸(1)内的工作缸(2),所述工作缸(2)上设置有活塞杆(3),所述活塞杆(3)上设置有双面活塞(4)。本发明通过对产品内部阀系的重新设计,使得阀系的阻尼力值的可调范围更加宽广,阻尼力值更加稳定,阀系响应更加迅速,客户满意度显著提高。(The invention relates to a double-sided piston valve shock absorber. The hydraulic cylinder comprises an oil storage cylinder (1) and a working cylinder (2) arranged in the oil storage cylinder (1), wherein a piston rod (3) is arranged on the working cylinder (2), and a double-sided piston (4) is arranged on the piston rod (3). By redesigning the valve system in the product, the adjustable range of the damping force value of the valve system is wider, the damping force value is more stable, the valve system response is quicker, and the customer satisfaction is obviously improved.)

双面活塞阀减震器

技术领域

本发明涉及一种双面活塞阀减震器，属于减震器技术领域。

背景技术

液压减震器因其优越的减震性能，较高的性价比，深受广大客户的喜爱。而活塞阀是构成液压减震器必不可少的关键零部件。常规的液压减震器，一般使用单面活塞阀。但单面活塞因其特殊的结构，仅在拉伸时产生阻尼力值，压缩时要靠压缩阀产生阻尼力值，所以阻尼力值适用范围较为单一，且不同速度时阻尼力值的跳动较大。部分车型使用此类阀系时，甚至会产生异响，影响实际使用照成客户投诉。

发明内容

本发明针对上述缺陷，目的在于提供一种结构合理，阀系响应更加迅速的双面活塞阀减震器。

为此本发明采用的技术方案是：双面活塞阀减震器，包括贮油缸（1），设置在贮油缸（1）内的工作缸（2），所述工作缸（2）上设置有活塞杆（3）， 所述活塞杆（3）上设置有双面活塞（4）。

所述双面活塞（4）上设置有三个流通孔（5），所述流通孔（5）的的截面形状为椭圆孔。

所述流通孔（5）沿轴向为突变式的结构形式。

所述流通孔（5）沿轴向位置采用小椭圆孔、大椭圆孔、小椭圆孔依次交替的结构形式。

所述流通孔（5）沿轴向方向为两头大、中间小的圆弧结构形式。

本发明的优点是：本发明通过对产品内部阀系的重新设计，使得阀系的阻尼力值的可调范围更加宽广，阻尼力值更加稳定，阀系响应更加迅速，客户满意度显著提高。

本发明流通孔设计为突变的结构形式，这样利用截面面积的变化，并通过流速的变化，使得阀系的阻尼力值的可调范围更加宽广，阻尼力值更加稳定，阀系响应更加迅速，客户满意度显著提高。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2、3为本发明流通孔的结构示意图。

图中1为贮油缸、2为工作缸、3为活塞杆、4为双面活塞、5为流通孔。

具体实施方式

双面活塞阀减震器，包括贮油缸1，设置在贮油缸1内的工作缸2，所述工作缸2上设置有活塞杆3 所述活塞杆3上设置有双面活塞4。

所述双面活塞4上设置有三个流通孔5，所述流通孔5的的截面形状为椭圆孔。

所述流通孔5沿轴向为突变式的结构形式。

所述流通孔5沿轴向位置采用小椭圆孔、大椭圆孔、小椭圆孔依次交替的结构形式。

所述流通孔5沿轴向方向为两头大、中间小的圆弧结构形式。

本发明双面活塞阀上的流通孔最初设计时为3个直径2.0的圆孔，实际调试时，特别是高速时，产品力值上不来。将双面活塞上圆孔改为三个椭圆孔后，加大了流通孔5的面积，成功解决了该问题。

双面活塞上的阀线面最初是按在同一平面上来设计的，实际调试力值时发现，力值不够稳定。将活塞阀内外阀线面改为外面阀线面比里面阀线面高0.03，使得装配后阀片能产生一定的预紧力，成功克服了该难题。

耐久性要求：将改进后的S433双面活塞阀减震器安装在耐久试验台上进行耐久试验，经耐久试验后重新测试，减震器的各项性能不低于设计要求，说明耐久性符合要求。