阅读说明：本技术 用于车辆调谐诊断和报告的方法和设备 (Method and apparatus for vehicle tuning diagnostics and reporting ) 是由 亚伯拉罕·麦扎尔 于 2019-07-01 设计创作，主要内容包括：本公开提供了“用于车辆调谐诊断和报告的方法和设备”。一种系统,包括处理器,所述处理器被配置为检测对车辆行动报告配置的车载请求。所述处理器还被配置为响应于所述请求,向配置服务器发送车辆识别符。所述处理器进一步被配置为接收表示用于车辆报告的经调谐触发器变量的一组配置数据,所述一组配置数据针对由所述识别符识别的车辆进行调谐。另外,所述处理器被配置为使用所述配置数据来调谐一组车辆报告触发器变量,使得报告实体基于经调谐变量的出现而进行报告。(The present disclosure provides "methods and apparatus for vehicle tuning diagnostics and reporting". A system includes a processor configured to detect an in-vehicle request for a vehicle action reporting configuration. The processor is further configured to send a vehicle identifier to a configuration server in response to the request. The processor is further configured to receive a set of configuration data representing tuned trigger variables for vehicle reporting, the set of configuration data tuned for the vehicle identified by the identifier. Additionally, the processor is configured to tune a set of vehicle reporting trigger variables using the configuration data such that a reporting entity reports based on the occurrence of the tuned variables.)

用于车辆调谐诊断和报告的方法和设备

技术领域

说明性实施例整体涉及用于车辆调谐诊断和报告的方法和设备。

背景技术

车辆具有多种车载诊断报告代码，其为各种车辆系统提供诊断数据和状态指示符。随着大量且多种的信息流动通过车辆控制器局域网(CAN)总线，许多源可以有效利用此信息。

此信息过去主要用于车辆诊断，其中机修工或其他技术员会将装置***到车载诊断(onboard diagnostic，OBD)端口。OBD端口准许装置(通常是诊断工具)访问CAN总线。然后工具可以从总线上拉取有用信息。

最近，保险公司和其他服务机构已经开始使用OBD端口来访问车辆信息。通过记录和报告来自总线的一组数据，这可允许公司确定特定车辆正如何被使用。这些装置通常被设定为遵守一组标准条件，诸如例如发动机转速、车速、制动积极性(brakingaggressiveness)等。

这些装置的问题在于它们不适应不同的车辆配置。例如，虽然4000rpm对于轻型货车来说可能过快，但对于高性能车辆来说，这是普通的发动机转速。被配置为记录一组标准数据的装置可能会将高性能车辆中的高发动机转速错误地当作“性能不良”，可是那个转速对于这种车辆来说是典型的并且根本不是不恰当的使用。但是，为了避免(如果并非不可能)单独配置这些装置的成本和难度，使用这些装置的一些公司都坚持使用一组标准数据，并且将这类错误视作可接受的经营成本。然而，这可致使驾驶员避免使用这些装置，除非他们正在驾驶与“老一套”装置配置有关的车辆。

发明内容

在第一说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为检测对车辆行动报告配置的车载请求。所述处理器还被配置为响应于所述请求，向配置服务器发送车辆识别符。所述处理器进一步被配置为接收表示用于车辆报告的经调谐触发器变量的一组配置数据，所述一组配置数据针对由所述识别符识别的车辆进行调谐。另外，所述处理器被配置为使用所述配置数据来调谐一组车辆报告触发器变量，使得报告实体基于经调谐变量的出现而进行报告。

在第二说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为检测预定义为对应于车辆数据报告触发器变动的暂时车辆状况。所述处理器还被配置为获得用于调整车辆数据报告触发器变量的经调整变量值。所述处理器进一步被配置为用所述经调整变量值调整先前车辆数据报告触发器变量值，并且在检测到所述暂时状况中止时恢复到未调谐的先前车辆数据报告触发器变量值。

在第三说明性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为接收识别特定车辆的识别符，所述识别符包括请求实体标识或请求目的。所述处理器还被配置为确定针对特定车辆预定义以用于向所识别实体报告或用于请求目的的一组车辆数据报告触发器值。此外，所述处理器被配置为确定应用到所述特定车辆的至少一种售后修改。所述处理器还被配置为：将针对所述售后修改预定义的变动应用到对应于所述修改的触发器值，并且以包括所述变化的触发器值的所述一组值对所述车辆识别符作出响应。

附图说明

图1示出说明性车辆计算系统；

图2示出用于报告配置的说明性过程；

图3示出用于配置定制的说明性过程；

图4示出用于实时配置变化的说明性过程；并且

图5示出用于基于所在地的实时配置变化的说明性过程。

具体实施方式

按照需要，本文公开了详细实施例；然而，应当理解，所公开实施例仅仅是说明性的，并且可以各种形式和替代形式并入。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构细节和功能细节不应当被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用所要求保护的主题的代表性基础。

图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统(vehicle based computing system，VCS)1的示例性框拓扑。这种基于车辆的计算系统1的示例是由福特汽车公司制造的同步(SYNC)系统。启用基于车辆的计算系统的车辆可包括位于车辆中的视觉前端接口4。如果接口设置有例如触摸屏显示器，则用户也能够与接***互。在另一个说明性实施例中，交互通过按钮按压、具有自动语音识别的口语对话系统以及语音合成来进行。

在图1所示的说明性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的操作的至少一些部分。因设置在车辆内，处理器允许在车上处理命令和例程。此外，处理器连接到非永久性存储器5和永久性存储器7两者。在此说明性实施例中，非永久性存储器是随机存取存储器(RAM)，而永久性存储器是硬盘驱动器(HDD)或快闪存储器。总体上，永久性(非暂时性)存储器可包括在计算机或其他装置断电时维护数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于HDD、CD、DVD、磁带、固态驱动器、便携式USB驱动器、以及任何其他合适形式的永久性存储器。

处理器还设置有允许用户与处理器交互的许多不同的输入端。在此说明性实施例中，提供了传声器29、辅助输入端25(用于输入33)、USB输入端23、GPS输入端24、屏幕4(其可以是触摸屏显示器)、以及蓝牙输入端15。还提供了输入选择器51，以允许用户在各种输入之间更换。到传声器和辅助连接器两者的输入在传递到处理器之前由转换器27从模拟转换为数字。虽然未示出，但与VCS通信的众多车辆部件和辅助部件可使用车辆网络(诸如但不限于CAN总线)来向和从VCS(或其部件)传递数据。

所述系统的输出可包括但不限于视觉显示器4和扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11，并通过数模转换器9从处理器3接收放大器11的信号。输出还可沿着分别在19和21处示出的双向数据流传输到诸如PND 54的远程蓝牙装置或诸如车辆导航装置60的USB装置。

在一个说明性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的漫游装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、个人数字助理(PDA)或具有无线远程网络连接的任何其他装置)进行通信17。然后，可使用漫游装置(以下称为ND)53通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，塔57可以是Wi-Fi接入点。

ND 53与蓝牙收发器15之间的示例性通信由信号14表示。

将ND 53和蓝牙收发器15配对可通过按钮52或类似输入端来指示。因此，向CPU指示：车载蓝牙收发器将与漫游装置中的蓝牙收发器配对。

可利用例如数据计划、声载数据或与ND 53相关联的双音多频(DTMF)音调在CPU 3与网络61之间传达数据。可替代地，可能期望包括具有天线18的车载调制解调器63，以便通过音频带在CPU 3与网络61之间传达16数据。然后，可使用ND 53通过例如与蜂窝塔57的通信55来与车辆31外部的网络61进行通信59。在一些实施例中，调制解调器63可与塔57建立通信20，以用于与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。

在一个说明性实施例中，处理器设置有操作系统，所述操作系统包括用于与调制解调器应用软件进行通信的API。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与远程蓝牙收发器(诸如存在于漫游装置中的蓝牙收发器)的无线通信。蓝牙是IEEE802 PAN(个人区域网络)协议的子集。IEEE 802 LAN(局域网)协议包括Wi-Fi，并且与IEEE 802 PAN具有相当大的交叉功能性。两者都适用于车辆内的无线通信。可在此领域中使用的另一种通信手段是自由空间光通信(诸如红外数据通讯(IrDA))和非标准化消费者IR协议。

在另一个实施例中，ND 53包括用于音频带或宽带数据通信的调制解调器。在声载数据实施例中，当漫游装置的所有者能够在传输数据时通过装置进行谈话时，可实施称为频分复用的技术。在其他时候，当所有者未在使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一个示例中为300 Hz至3.4kHz)。虽然频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信来说可能是常见的，并且仍在使用，但它已在很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CodeDomain Multiple Access，CDMA)、时域多址(Time Domain Multiple Access，TDMA)、空域多址(Space-Domain Multiple Access，SDMA)的混合所替代。如果用户具有与漫游装置相关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输，并且所述系统可使用更宽的带宽(从而加速数据传送)。在又一个实施例中，ND 53被安装到车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在再一个实施例中，ND 53可以是能够通过例如(但不限于)802.11g网络(即，Wi-Fi)或全球微波接入互操作性(Wi-Max)网络进行通信的无线局域网(LAN)装置。

在一个实施例中，传入数据可经由声载数据或数据计划传递通过漫游装置、通过车载蓝牙收发器并进入车辆的内部处理器3中。例如，就某些暂时性数据而言，所述数据可存储在HDD或其他存储介质7上，直到不再需要所述数据为止。

可与车辆交互的另外的源包括具有例如USB连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有USB 62或其他连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24、或者具有与网络61的连接性的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行联网协议之一。IEEE 1394(FireWire^TM(Apple)、i.LINK^TM(Sony)和Lynx^TM(德州仪器公司))、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE1284(并口端口)、S/PDIF(Sony/Philips数字互连格式)和USB-IF(USB实施者论坛)形成装置间串行标准的基干。这些协议中的大多数协议可实施用于电通信或光通信。

此外，CPU可与多种其他辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69进行连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线健康装置、便携式计算机等。

此外，或可替代地，CPU可使用例如Wi-Fi(IEEE 803.11)71收发器来连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许CPU连接到在本地路由器73的范围内的远程网络。

除了使由位于车辆中的车辆计算系统执行示例性过程之外，在某些实施例中，还可由与车辆计算系统通信的计算系统执行示例性过程。这种系统可包括但不限于无线装置(例如但不限于移动电话)或通过无线装置连接的远程计算系统(例如但不限于服务器)。此类系统可统称为车辆相关联计算系统(vehicle associated computing system，VACS)。在某些实施例中，VACS的特定部件可根据所述系统的特定实现方式来执行过程的特定部分。以举例而非限制的方式，如果过程具有与配对的无线装置进行信息的发送或接收的步骤，则无线装置很可能未正在执行所述过程的所述部分，因为无线装置不会与本身进行信息的“发送和接收”。本领域普通技术人员将理解何时将特定计算系统应用于给定解决方案是不合适的。

在本文论述的每个说明性实施例中，示出可由计算系统执行的过程的示例性的非限制性示例。关于每个过程，为了执行过程的有限的目的，执行过程的计算系统可被配置为用于执行过程的专用处理器。所有过程并不需要全部都执行，并且应当被理解为可执行以实现本发明的要素的类型的过程的示例。可根据需要在例示性过程中添加或移除另外的步骤。

关于在附图中描述的示出说明性过程流的说明性实施例，应当注意，为了执行这些附图所示的示例性方法中的一些或全部，可暂时启用通用处理器作为专用处理器。当执行提供用于执行方法中的一些或全部步骤的指令的代码时，处理器可暂时重新用作专用处理器，直到所述方法完成时为止。在另一个示例中，在适当的程度上，根据预先配置的处理器起作用的固件可致使处理器充当为执行所述方法或其一些合理变型而提供的专用处理器。

尽管实时追踪车辆和驾驶员表现数据的装置可为有用的，但这些装置不适应车辆配置的变化，并且因此这些装置可能会将某些表现变量看作是不恰当的，即使那些变量对于给定的车辆品牌、型号或配置来说表示合适的行为。

另外，车辆通常配备有先进的控制系统，其在驾驶状况指示时将被占用。再者，这些车载装置不识别这些用途改换，并且因此可能会将在这些模式下的表现错误地当作“不良行为”或“不良驾驶习惯”。

例如，轻型货车通常不会以超过4000rpm的发动机转速操作。这对于许多车辆来说可能是适用的，所以装置制造商可安装当发动机转速超过4000rpm时报告数据的代码。对于性能跑车来说，这可能是完全不恰当的，但所述装置可能是车辆不可知论的，并且无法适应这些改变。如果车辆时常却也恰当地在容忍阈值之上操作，所述装置还可能发出某些级别的警报，这可变得非常恼人。

在货车示例中，货车可具有“拖挂”设置，其可在拖挂重负载时被占用。这可使发动机保持在较低挡位，并且发动机可以更高转速操作。如果“拖挂”设置被占用，这可以是完全恰当的行为，但由于所述装置无法知道“拖挂”的情况或适应“拖挂”设置，所述装置可能会将所有拖挂行为错误地当作不良驾驶习惯。这可致使用户停止使用车辆进行拖挂或者因为认知到(准确地观察到)所述装置不适应预期用途而停止使用所述装置。

说明性实施例允许动态重新配置用于报告诊断和其他车辆数据的报告设置。报告条件可针对单独的车辆品牌、型号和甚至配置进行设定。报告条件也可基于特征占用变化，从而允许所述设置适应一次性使用状况。

通过实现可基于例如改变对什么对给定车辆来说“安全”的认知、车辆定制和车辆工况(内部和外部)而动态地更新和配置的变化的每车报告设置，说明性概念和实施例提供机会来改进诊断报告系统的实用性和功能性。本文所描述的新颖的、不常见的且非典型的示例和概念展示了可通过使用那些示例、概念等实现的潜在改进。

图2示出用于报告配置的说明性过程。在本示例中，所述过程将使用车辆识别符、诸如车辆识别号码(vehicle identification number，VIN)或电子序列号码(electronicserial number，ESN)来识别特定车辆。由于报告可针对车辆特性调谐，并且由于所述过程可使用识别符来确定车辆是否具有那些可调谐相关特性中的任一特性，所述过程可指定一组特定的报告条件，或者在其他示例中，可指定可用来修改基线的变量。

在本示例中，所述过程检测201到报告采集装置已经安装在车载诊断(OBD)端口中。在其他示例中，车辆可配备有车载报告(作为本车功能)，或者所述过程可检测到执行的应用程序正在请求就车辆状态进行报告。由于应用程序和装置可由于多种原因而需要车辆状态，报告工具提供商可选择识别报告变量何时应当是可调谐的。一旦所述过程知道一组可调谐变量是恰当的，所述过程就可检索203车辆识别符。此识别符可识别老一套车辆特性或特定车辆。在老一套特性示例中，所述过程可不提供完全相同水平的细化，但所述过程应当仍能够报告出比在使用一组简单的、普遍的触发器变量时所报告更合理的车辆调谐触发器变量。

所述过程还可采集其他数据，诸如定制售后零件。由于这些定制售后零件中的一些可能无法随车辆一起电子登记(例如，升级的制动片)，所述过程可依赖于机修工或安装者来更新车辆记录。在替代版本中，如果用户想要出于报告调谐目的而将这些零件考虑在内的话，用户可输入售后零件。由于零件记录将被上传，所述过程可只需要接收此数据一次。

然后，所述过程将识别符和任何另外的零件信息发送205到远程配置服务器。在另一个示例中，所述过程可具有车载预定义变量库，所述过程可从其检索与用于调谐报告的各种配置相关联的变量。这可在最初安装或者在向远程服务器发送第一请求之后安装。在再另一个示例中，所述过程可具有存储在车上的(或远程检索的)一组修改符，其表示应当如何基于一组特定的变量来修改基线触发器。存储至少一些信息(其表示例如在现有特征被占用时对触发器的改变)可在那些暂时特征被占用时节省时间，但这不是必需的。

在本示例中，所述过程接收207一组车辆触发器配置，其表示基于特定车辆的恰当的报告条件。在本示例中，所述过程可识别一整组，但在另一个示例中，所述过程可发送一组初始的基线触发器(如由装置或应用程序生成器所提供)，然后所述过程可基于车辆特征和选项以及品牌和型号来调谐或更换那些触发器，并且可返回这个调谐的组。然后，所述过程使用所接收的经调谐报告变量来重新配置209用于记录或报告数据的报告条件和/或触发器。

图3示出用于配置定制的说明性过程。在本示例中，所述过程接收301车辆识别符。此识别符识别车辆品牌和型号，或可针对其检索品牌、型号和其他特征/选项的特定车辆。然后，所述过程可使用所述号码来查找车辆，并且确定303对于当前车辆配置来说一组触发器变量是否是已知的。例如，如果车辆是型号X和品牌Y，所述过程可知道各种报告条件的恰当转换或更换，并且所述过程可加载303此基本配置。对值的请求也可包括请求的目的(诸如类别—例如，安全性、性能等)或请求实体标识(例如，保险装置、保险公司名称、应用程序名称、应用程序提供公司等)。

但是，如果车辆是型号X₁和品牌Y(表示第一选项包，例如，包括较大车轮)，所述过程可能不具有较大车轮的具体配置。在本实例中，所述过程可选择305最接近的计划等同车辆(很可能是型号X和品牌Y)并使用最接近的已知车辆的基本配置。

所述过程还可记录选择了潜在次优包的事实，并且如果将来存在反映根据特定选项包调谐的数据的数据升级，则远程服务器可向车辆推送更新或者等待另一个请求、然后提供新调谐的触发器，所述新调谐的触发器包括在响应中。因此，所述过程可继续改进报告触发器，使得用户确信任何追踪或报告反映针对他们正在驾驶的车辆(或与其非常等同的车辆)设计的数据考虑因素。

在一些示例中，可存在另外的售后选项，并且这可在所接收的车辆识别符中指示出或者从可由识别符确定的车辆记录获得。如果存在309其他可用数据，所述过程可针对所述数据应用311零件转换。或者，在一些其他示例中，所述过程可针对零件选择更换值。

如果使用转换，所述过程可基于通过零件实现的增量式改进来改变与多种车辆相关联的一组宽泛的号码。也就是说，由于车辆并非都具有相同的经调谐基线变量(参见上文货车和跑车的示例)，仅因售后零件(例如，升级的轮胎)而更换号码可能不是普遍恰当的或者可能并不实现最佳结果(在一些情况下，是可能的)。在一些实例中，零件可表示修改符，其可修改经调谐值(例如，基于1.1修改符将2500rpm调整到2750rpm)，并且因此基于零件的修改可适用于各种车辆。这可帮助制造商免于必须在每一个售后零件可安装在其上的每一个车辆品牌和型号上测试每一个售后零件，但在安装售后零件时仍可实现合理的改进的可调谐变量值。

一旦已经做出任何修改(如果有的话)，所述过程可返回313配置。此配置还可包括例如在暂时车辆特征被占用时应当使用的触发器值的变动。所述过程可基于车辆识别符知道哪些特征是可用的，并且因此所述配置可包括用于在那些特征被占用时(参见例如前述的拖挂示例)使用的变量值。

图4示出用于实时配置变化的说明性过程。在本示例中，所述过程可检测暂时特征的使用，诸如设计用于保持发动机处于较低挡位更长时间的拖挂功能的变化牵引力控制或占用。所述过程检测401用户功能的占用。在当前型号中，报告装置可能完全不知道功能占用以及这可能对车辆系统使用造成的任何影响，并且由于车辆可能以稍微非典型的方式表现，装置可能将此行为的全部报告为异常行为，即使这在特征被占用的情况下是完全恰当且安全的。

如果所述过程先前在接收到触发器配置数据时接收到超驰数据(更换数据)或修改符403，所述过程可响应于特征占用而使用所述保存的修改或更换数据来更换典型触发器。所以，例如，如果拖挂被占用，所述过程可根据在拖挂特征被占用的情况下拖挂负载时预期的且恰当的行为，以作为合适测量结果或至少对应于特定挡位的较高RPM测量结果来更换RPM测量结果。

如果所述过程缺乏车载修改符，所述过程可向远程服务器发送407特征占用的事实，从而请求对应于特征的修改符或更换。不是所有特征都将具有修改符，并且一些修改符将仅修改有限数量的触发器变量。如果被占用特征存在修改符或更换值，所述过程接收409此修改符并应用所接收的更换或触发器修改符。

图5示出用于基于所在地的实时配置变化的说明性过程。在本示例中，在预期或要求特定行为接近兴趣点(point of interest，POI)的情况下，所述过程将报告POI或POI类型。例如，父母也可为儿童车辆设定报告条件，并且“报告”触发器(其首先发起报告)可以是车辆中存在特定钥匙或移动装置。POI可包括几乎任何可由车辆识别的永久或暂时POI，并且行为可包括像限制排放、限制速度、降低音乐等事情。

在本示例中，所述过程检测501对特定POI或给定类型的POI的接近。此检测的间隔尺寸可基于可用数据来触发，并且在一些实例中，围绕区域(社区、学校等)的地理围栏可用作POI的代理。这只是可通过说明性实施例实现的一类动态触发器调整的示例，通过使变量值可用，所述过程可基于多种环境外部变量(例如，道路类型、路况、天气、POI等)以及内部变量(单个乘客、多个乘客、儿童在场等)调整那些值。

在本示例中，所述过程将POI检测为暂时状况，并且所述过程具有一般的POI、或一定类型的POI、或特定POI具有潜在地与其相关联的经调节车辆数据报告变量的指示。例如，所述过程可被配置为基于学校、特定学校、或被分类为政府大楼的任何事物进行报告。

所述过程还确定503是否存在与POI相关联的车载修改。车载修改可包括在针对常见POI所定义的基本参数集合中，可包括在先前针对特定POI或POI类型所获得的集合中，等等。

如果存在针对特定车载POI所定义的参数集合，则所述过程可将变动应用到与所述POI相关联的一个或多个车辆数据报告触发器值(例如，排气类型、速度等)。变动或调整可包括更换触发器值或调整触发器值，如本文先前所解释。

如果不存在车载调整，所述过程还可向远程服务器发送报告505POI的请求。并非所有POI都会需要调整，并且有时候调整可针对定时调谐(例如，基于学校的调整可不在晚间和周末应用)。如果所述过程响应于发送POI信息而接收509参数集合或变动，则所述过程可将数据添加511到本地集合(以供之后在再次遇到POI或其他暂时状况时使用)，然后所述过程可基于一个或多个值或调整来调整507一个或多个触发器变量。

说明性实施例允许动态地重新定义车辆数据报告触发器值，使得可获得更准确的车辆数据报告。可针对车辆或状况来调谐数据，使得可以更准确地反映驾驶员行为是否是最优或所期望的方式追踪所述行为并对其建模。

虽然上文描述了示例性实施例，但这些实施例并不意图描述本发明的所有可能形式。相反，本说明书中所使用的词语是描述而非限制的词语，并且应当理解，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。另外，各种实现实施例的特征可以逻辑方式组合以根据情形产生本文所描述实施例的合适的变型。

根据本发明，提供了一种系统，其具有：处理器，所述处理器被配置为：检测对车辆行动报告配置的车载请求；响应于所述请求，向配置服务器发送车辆识别符；接收表示用于车辆报告的经调谐触发器变量的一组配置数据，所述一组配置数据针对由所述识别符识别的车辆进行调谐；并且使用所述配置数据来调谐一组车辆报告触发器变量，使得报告实体基于经调谐变量的出现而进行报告。

根据一个实施例，所述识别符包括车辆识别号码(VIN)。

根据一个实施例，所述识别符包括电子序列号码(ESN)。

根据一个实施例，所述处理器被配置为连同所述车辆识别符一起发送售后零件的标识。

根据一个实施例，所述售后零件的标识是响应于对任何售后零件的标识的请求而从用户接收的。

根据一个实施例，所述经调谐触发器变量包括基于所述售后零件的存在调谐的变量。

根据一个实施例，所述报告实体包括车载诊断(OBD)装置。

根据一个实施例，所述报告实体包括本车应用程序。

根据一个实施例，所述报告实体包括在本车软件上运行或结合所述本车软件运行的售后应用程序。

根据一个实施例，所述经调谐触发器变量包括用于在暂时车辆特征被占用时使用的值，并且其中所述处理器被配置为响应于所述特征的占用而以用于在所述特征被占用时使用的所述值来更换在所述特征未被占用时使用的所述报告变量。

根据本发明，提供了一种系统，其具有：处理器，所述处理器被配置为：检测预定义为对应于车辆数据报告触发器变动的暂时车辆状况；获得用于调整车辆数据报告触发器变量的经调整变量值；用所述经调整变量值调整先前车辆数据报告触发器变量值；并且在检测到所述暂时状况的中止时恢复到未调整的先前车辆数据报告触发器变量值。

根据一个实施例，所述暂时状况包括对特定兴趣点的接近。

根据一个实施例，所述暂时状况包括对特定类型的兴趣点的接近。

根据一个实施例，所述暂时状况包括车辆位于地理围栏区内。

根据一个实施例，所述经调整变量是从车载数据集合获得的。

根据一个实施例，所述经调整变量是经由将所述处理器配置为向远程服务器发送状况识别信息获得的，并且其中所述处理器被配置为响应于发送所述信息而接收所述经调整变量值。

根据一个实施例，所述暂时状况包括车辆特征占用。

根据一个实施例，所述暂时状况是基于车辆外部的环境条件进行检测的。

根据一个实施例，所述暂时状况是基于车辆内部的环境条件进行检测的。

根据本发明，提供了一种系统，其具有：处理器，所述处理器被配置为：接收识别特定车辆的识别符，所述识别符包括请求实体标识或请求目的；确定一组车辆数据报告触发器值，所述一组车辆数据报告触发器值是为了向所识别实体报告或用于所述请求目的而针对所述特定车辆预定义的；确定应用到所述特定车辆的至少一种售后修改；将针对所述售后修改预定义的变动应用到对应于所述修改的触发器值；并且以包括所述变化的触发器值的一组值对所述车辆识别符作出响应。