具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种车门钣金结构及车门，以解决相关技术中车门靠近门锁侧下端焊点易脱落的问题。

请参阅图1-图4，一种车门钣金结构，其包括：加强板1、门内板2和焊点3，其中加强板1靠近门锁处具有第一平面搭接部10和第一曲面搭接部11，第一平面搭接部10被配置为沿车身的长度方向延伸，第一曲面搭接部11的一端位于并连接在第一平面搭接部10所在的平面，另一端沿车身的宽度方向延伸，即第一曲面搭接部11和第一平面搭接部10可看做是在两个相互垂直的平面上。

门内板2上设有平面搭接区域20和曲面搭接区域21，平面搭接区域20和曲面搭接区域21分别与第一平面搭接部10和第一曲面搭接部11相对应设置。

焊点3将第一平面搭接部10和平面搭接区域20连接，第一曲面搭接部11和曲面搭接区域21连接，也就是说加强板1上的第一平面搭接部10和门内板2上的平面搭接区域20贴合接触，加强板1上的第一曲面搭接部11和门内板2上的曲面搭接区域21贴合接触，然后通过焊点3进行连接成一个整体。

通过以上的设置，将加强板1与门内板2的连接处，在沿着车身的长度方向和车身宽度方向分别设置第一平面搭接部10和第一曲面搭接部11，从而使焊点3分布在着车身的长度方向和车身宽度方向上，在门内板开关过程中，门内板2与加强板1的焊点3处的应力在两个方向上进行释放，在车身的长度方向和车身宽度方向上分散焊点受到的力，来达到避免车门靠近门锁侧下端焊点易脱落的风险。

另外，将加强板1与门内板2的连接处，在沿着车身的长度方向和车身宽度方向分别设置第一平面搭接部10和第一曲面搭接部11的设置不受门内板2的狭小腔体的影响，同时在不增加车门重量的同时，达到有效的降低车门关闭冲击时焊点脱落的风险，在一定程度上降低了成本。

再者加强板1按照以上的设置进行加工生产，从而进行改善焊点3脱落的风险，也就是在设计加工阶段提前考虑到焊点3脱落，并给出解决的措施，设置相应的结构，在设计阶段进行结构加强，提前规避车门关闭冲击时焊点脱落的风险，避免后期需要对门内板2进行拆卸更改。更为重要的是上述的设置并没有对门内板2的外观和内部的结构产生影响。

解决在前期若将门内板料厚设置较小，导致出现焊点脱落情况，门内板则需要进行更改，代价较高的问题；在前期若将门内板料厚设置较大，虽然避免了出现焊点脱落情况，却不符合现在轻量化的设计理念，无形中增加了成本与重量，增加车身整体重量，同时降低了整车燃油经济性，缺乏前瞻性和经济性的问题。

在一些优选的实施例中，对焊点3的设置如下：

第一种，在加强板1的第一平面搭接部10和第一曲面搭接部11上均设有焊点孔，在利用焊机或者焊枪等焊接装置时，向焊点孔内进行焊接操作即可。

第二种，是在第一种的基础之上进行的设置，在门内板2的平面搭接区域20和曲面搭接区域21上设置一个凹陷部，从而使在利用焊机或者焊枪等焊接装置形成的焊点3可以有更多的接触面积，使加强板1和门内板2之间的连接，提高稳定性和强度。

在一些优选的实施例中，考虑在安装加强板1时，如何便于进行定位在门内板2的平面搭接区域20和曲面搭接区域21上，以及加强门内板2和加强板1之间的连接，进行了以下的设置：

参照图2和图3所展示的进行说明，在门内板2的平面搭接区域20上设置第一凸台22，与之对应的在加强板1的第一平面搭接部10上凹陷形成第一凹陷处12，第一凸台22和第一凹陷处12的尺寸相匹配适应。在进行连接时直接将加强板1上的第一凹陷处12和平面搭接区域20上的第一凸台22对准即可，然后进行焊接。其中，焊接的方式也可以按照如下方式进行：

第一种，在第一凹陷处12开设焊点孔，在利用焊机或者焊枪等焊接装置时，向焊点孔内进行焊接操作即可形成焊点。

第二种，是在第一种的基础之上进行的设置，第一凸台22和第一凹陷处12接触的一端设有凹陷部，在凹陷部的中间设有凸起，凸起穿过第一凹陷处12处开设的焊点孔，通过这种方式加强两者之间的连接稳定性。

从而通过第一凸台22和第一凹陷处12定位配合，加快组装，只需要焊接第一凸台22和第一凹陷处12处即可，减少焊装工序，不增加重量，降低成本。

进一步的，以上形成的焊点3的数量可以为多个，可根据需要进行设置。

进一步的，以上的结构中也可以加入结构胶配合进行使用，从而加强其刚性和强度，避免焊点脱落，即在进行形成焊点3之间，向第一凸台22和第一凹陷处12处涂抹结构胶，或者单独在第一凸台22和第一凹陷处12其中一个中涂抹结构胶。采用第一凸台22和第一凹陷处12的结构配合的形式，第一凹陷处12相当于是一个收集槽，可以避免结构胶在第一凸台22和第一凹陷处12连接时飞溅，影响焊点外观的问题，同时第一凹陷处12相比较在两个平面之间涂抹结构胶，结构胶的涂抹量更为多一些，更加进一步的提高加强板1和门内板2之间的连接，提高刚性和强度。

另外，第一凸台22也可以进行以下的设置：

第一凸台22的数量可以为多个，并且对应一个第一凹陷处12，第一凹陷处12上设有多个焊点孔，相应的焊点3的形成和设置方式如下：

第一种，在第一凹陷处12开设焊点孔，在利用焊机或者焊枪等焊接装置时，向焊点孔内进行焊接操作即可形成焊点。

第二种，是在第一种的基础之上进行的设置，第一凸台22和第一凹陷处12接触的一端设有凹陷部，在凹陷部的中间设有凸起，凸起穿过第一凹陷处12处开设的焊点孔，通过这种方式加强两者之间的连接稳定性。

在一些优选的实施例中，如图1和图3所示，对于加强板1上的第一平面搭接部10与第一曲面搭接部11相连接并整体形成连接耳，连接耳与门内板2的曲面搭接区域21，即形成的连接耳的弧面曲率可以随着曲面搭接区域21的曲率变化而变化，可根据需要进行相应的设置，其中连接耳和门内板2的曲面搭接区域21通过焊点3连接的结构形式可以如下：

第一种，在连接耳上开设焊点孔，在利用焊机或者焊枪等焊接装置时，向焊点孔内进行焊接操作即可形成焊点。

第二种，是在第一种的基础之上进行的设置，曲面搭接区域21上设有凸起，凸起穿过焊点孔，并且凸起的横截面积小于焊点孔的直径，在利用焊枪形成的焊点填充在凸起和焊点孔之间的间隙内，通过这种方式加强两者之间的连接稳定性。

进一步的，上述的连接耳与第一平面搭接部10的连接处的部分与第一平面搭接部10在第一平面搭接部10所在的平面的夹角为设计夹角，该设计夹角小于90度，便于第一曲面搭接部11沿着车身宽度方向进行连接，同时该设计夹角可根据需求进行设置，即在设计时可进行仿真分析得出合适的设计夹角。

其中连接耳如图3所示，是靠近门内板2与车身柱相接触的面上，并向门内板2的中部延伸，进一步的扩大了应力分散的面积，可见连接耳的形状不限于图中所示，因此可以为适应良好的外观进行改变。

进一步的，如图3所示的方位视角，第一平面搭接部10的数量为两个，分布在加强板1靠近车门锁一端的上下两侧，其中位于上方的第一平面搭接部10与第一曲面搭接部11相连接并整体形成上述的连接耳；位于下侧的第一平面搭接部10没有设置第一曲面搭接部11。这样的设置是充分利用门内板2的结构，达到避免焊点脱落的问题。

在一些优选的实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，加强板1可为几字形的加强板1，即只有一个中空槽13，在中空槽13的两侧且位于中空槽13的背面设置有多个加强筋条4，多个加强筋条4沿中空槽13的长度方向分布，从而提高加强板1的刚性和强度。

加强板1上也可以设置两个中空槽13，在两个中空槽13的之间且位于中空槽13的背面设置有多个加强筋条4，多个加强筋条4沿中空槽13的长度方向分布，从而提高加强板1的刚性和强度。

进一步的，加强板1上，且位于两个间隔设置的中空槽13之间设有多个减重孔5，以减轻整体的配重，符合前瞻性和经济性。

在一些优选的实施例中，如图4所示，在加强板1远离车门锁的一端即靠近车门铰链处，设有第二平面搭接部和第二曲面搭接部，对应的门内板2上的连接位置处设有相应的平面搭接区域和曲面搭接区域，第二平面搭接部和平面搭接区域连接，以及第二曲面搭接部和曲面搭接区域连接。

同样也使在加强板1远离车门锁的一端的焊点3加强，从而使焊点3分布在着车身的长度方向和车身宽度方向上，在门内板开关过程中，门内板2与加强板1的焊点3处的应力在两个方向上进行释放，在车身的长度方向和车身宽度方向上分散焊点受到的力，来达到避免车门靠近铰链下端焊点易脱落的风险。

另外，将加强板1与门内板2的连接处，在沿着车身的长度方向和车身宽度方向分别设置第二平面搭接部和第二曲面搭接部的设置不受门内板2的狭小腔体的影响，同时在不增加车门重量的同时，达到有效的降低车门关闭冲击时焊点脱落的风险，在一定程度上降低了成本。

再者加强板1按照以上的设置进行加工生产，从而进行改善焊点3脱落的风险，也就是在设计加工阶段提前考虑到焊点3脱落，并给出解决的措施，设置相应的结构，在设计阶段进行结构加强，提前规避车门关闭冲击时焊点脱落的风险，避免后期需要对门内板2进行拆卸更改。更为重要的是上述的设置并没有对门内板2的外观和内部的结构产生影响。

本申请还提出了一种车门，车门中具体如下：

在加强板1靠近门锁处具有第一平面搭接部10和第一曲面搭接部11，第一平面搭接部10被配置为沿车身的长度方向延伸，第一曲面搭接部11的一端位于并连接在第一平面搭接部10所在的平面，另一端沿车身的宽度方向延伸，即第一曲面搭接部11和第一平面搭接部10可看做是在两个相互垂直的平面上。

门内板2上设有平面搭接区域20和曲面搭接区域21，平面搭接区域20和曲面搭接区域21分别与第一平面搭接部10和第一曲面搭接部11相对应设置。

焊点3将第一平面搭接部10和平面搭接区域20连接，第一曲面搭接部11和曲面搭接区域21连接，也就是说加强板1上的第一平面搭接部10和门内板2上的平面搭接区域20贴合接触，加强板1上的第一曲面搭接部11和门内板2上的曲面搭接区域21贴合接触，然后通过焊点3进行连接成一个整体。

在加强板1远离车门锁的一端即靠近车门铰链处，设有第二平面搭接部和第二曲面搭接部，对应的门内板2上的连接位置处设有相应的平面搭接区域和曲面搭接区域，第二平面搭接部和平面搭接区域连接，以及第二曲面搭接部和曲面搭接区域连接。

同样也使在加强板1远离车门锁的一端的焊点3加强，从而使焊点3分布在着车身的长度方向和车身宽度方向上，在门内板开关过程中，门内板2与加强板1的焊点3处的应力在两个方向上进行释放，在车身的长度方向和车身宽度方向上分散焊点受到的力，来达到避免车门靠近铰链下端焊点易脱落的风险。

通过以上设置的车门在开关门的过程中，使加强板1的两端与门内板2的连接处的焊点在车身的长度方向和车身宽度方向上分散开关门的过程中的应力，从而避免焊点脱落。

进一步的，在门内板2的平面搭接区域20上设置第一凸台22，与之对应的在加强板1的第一平面搭接部10上凹陷形成第一凹陷处12，第一凸台22和第一凹陷处12的尺寸相匹配适应。在进行连接时直接将加强板1上的第一凹陷处12和平面搭接区域20上的第一凸台22对准即可，然后进行焊接。

其中，焊接的方式也可以按照如下方式进行：

第一种，在第一凹陷处12开设焊点孔，在利用焊机或者焊枪等焊接装置时，向焊点孔内进行焊接操作即可形成焊点。

第二种，是在第一种的基础之上进行的设置，第一凸台22和第一凹陷处12接触的一端设有凹陷部，在凹陷部的中间设有凸起，凸起穿过第一凹陷处12处开设的焊点孔，通过这种方式加强两者之间的连接稳定性。

从而通过第一凸台22和第一凹陷处12定位配合，加快组装，只需要焊接第一凸台22和第一凹陷处12处即可，减少焊装工序，不增加重量，降低成本。

进一步的，以上形成的焊点3的数量可以为多个，可根据需要进行设置。

进一步的，以上的结构中也可以加入结构胶配合进行使用，从而加强其刚性和强度，避免焊点脱落，即在进行形成焊点3之间，向第一凸台22和第一凹陷处12处涂抹结构胶，或者单独在第一凸台22和第一凹陷处12其中一个中涂抹结构胶。采用第一凸台22和第一凹陷处12的结构配合的形式，第一凹陷处12相当于是一个收集槽，可以避免结构胶在第一凸台22和第一凹陷处12连接时飞溅，影响焊点外观的问题，同时第一凹陷处12相比较在两个平面之间涂抹结构胶，结构胶的涂抹量更为多一些，更加进一步的提高加强板1和门内板2之间的连接，提高刚性和强度。

另外，第一凸台22也可以进行以下的设置：

第一凸台22的数量可以为多个，并且对应一个第一凹陷处12，第一凹陷处12上设有多个焊点孔，相应的焊点3的形成和设置方式如下：

第一种，在第一凹陷处12开设焊点孔，在利用焊机或者焊枪等焊接装置时，向焊点孔内进行焊接操作即可形成焊点。

第二种，是在第一种的基础之上进行的设置，第一凸台22和第一凹陷处12接触的一端设有凹陷部，在凹陷部的中间设有凸起，凸起穿过第一凹陷处12处开设的焊点孔，通过这种方式加强两者之间的连接稳定性。

本申请的原理：

(1)将加强板1与门内板2的连接处，在沿着车身的长度方向和车身宽度方向分别设置第一平面搭接部10和第一曲面搭接部11，从而使焊点3分布在着车身的长度方向和车身宽度方向上，在门内板开关过程中，门内板2与加强板1的焊点3处的应力在两个方向上进行释放，在车身的长度方向和车身宽度方向上分散焊点受到的力，来达到避免车门靠近门锁侧下端焊点易脱落的风险。

另外，将加强板1与门内板2的连接处，在沿着车身的长度方向和车身宽度方向分别设置第一平面搭接部10和第一曲面搭接部11的设置不受门内板2的狭小腔体的影响，同时在不增加车门重量的同时，达到有效的降低车门关闭冲击时焊点脱落的风险，在一定程度上降低了成本。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。