阅读说明：本技术 一种凸轮轴轴承座 (Camshaft bearing seat ) 是由 崔丛敏 杨波 赵霄鹏 孔凡良 于 2019-10-23 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种凸轮轴轴承座,旨在提供一种制造方便的凸轮轴轴承座。它包括组装时位于缸盖上部的轴承座本体；所述轴承座本体上端设置有两凸轮轴轴承孔；所述轴承座本体上设置用于连接缸盖的定位孔和螺栓孔；所述凸轮轴轴承孔的孔壁上设置有润滑油槽,所述轴承座本体内、位于润滑油槽的下方设置有横向的轴承座油道,所述轴承座油道上设置有两个向下贯通的节流孔；所述节流孔的下端口部与缸盖上的缸盖油道对应；所述轴承座油道上设置有两个分别与两润滑油槽连通的上油孔；所述轴承座油道一端贯通,且该端设置有堵头；当所述轴承座本体与缸盖组装后,所述轴承座本体的顶面与缸盖的顶面共面。本发明加工简单,制造成本低。(The invention discloses a camshaft bearing seat, and aims to provide a camshaft bearing seat convenient to manufacture. The bearing seat comprises a bearing seat body positioned on the upper part of a cylinder cover during assembly; the upper end of the bearing block body is provided with two camshaft bearing holes; the bearing seat body is provided with a positioning hole and a bolt hole for connecting a cylinder cover; a lubricating oil groove is formed in the hole wall of the camshaft bearing hole, a transverse bearing seat oil duct is arranged in the bearing seat body and below the lubricating oil groove, and two throttling holes which are communicated downwards are formed in the bearing seat oil duct; the lower port part of the throttling hole corresponds to an oil duct of a cylinder cover on the cylinder cover; the bearing seat oil duct is provided with two upper oil holes which are respectively communicated with the two lubricating oil grooves; one end of the bearing seat oil duct is communicated with the bearing seat oil duct, and a plug is arranged at the end of the bearing seat oil duct; when the bearing seat body is assembled with the cylinder cover, the top surface of the bearing seat body is coplanar with the top surface of the cylinder cover. The invention has simple processing and low manufacturing cost.)

一种凸轮轴轴承座

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种凸轮轴轴承座。

背景技术

现有的顶置凸轮轴发动机凸轮轴轴承座大多采用上下分离的方式，由上轴承盖及下轴承座组成。即一般采用下轴承座集成在缸盖上，上轴承盖使用螺栓紧固在下轴承座上的结构。对于这种与缸盖集成在一体的凸轮轴轴承座结构来说，由于轴承座与缸盖集成后体积大，使得凸轮轴润滑油道的设计较为困难，加工润滑油道的成本很高，并且也造成缸盖铸造困难。与此同时，这种凸轮轴轴承座结构对于缸盖螺栓布置也会造成影响，有时会造成轴承座上螺栓孔（比如连接轴承盖的螺栓孔）与缸盖螺栓位置重叠的现象，而为了防止轴承座上螺栓孔与缸盖螺栓位置重叠问题的发生，经常需要增加缸盖长度，缸盖长度的增加会使得发动机整体重量、长度增加，进而限制发动机的应用范围。

发明内容

本发明的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种便于加工和安装，油道加工成本低的凸轮轴轴承座。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种凸轮轴轴承座，组装时通过螺栓和定位销套与缸盖连接；包括组装时位于缸盖上部的轴承座本体；所述轴承座本体上端设置有两凸轮轴轴承孔；所述轴承座本体上设置用于连接缸盖的定位孔和螺栓孔；所述凸轮轴轴承孔的孔壁上设置有润滑油槽，所述轴承座本体内、位于润滑油槽的下方设置有横向的轴承座油道，所述轴承座油道上设置有两个向下贯通的节流孔；所述节流孔的下端口部与缸盖上的缸盖油道对应；所述轴承座油道上设置有两个分别与两润滑油槽连通的上油孔；所述轴承座油道一端贯通，且该端设置有堵头；当所述轴承座本体与缸盖组装后，所述轴承座本体的顶面与缸盖的顶面共面。

优选的是，所述轴承座本体上的定位孔为两个。

优选的是，所述轴承座本体上的螺栓孔为四个。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

（1）本发明的凸轮轴轴承座主要用于凸轮轴的第一档轴承座，第一档凸轮轴轴承座与其余档凸轮轴轴承座分开设计，即其余档凸轮轴轴承座集成在缸盖上，本发明用于第一档凸轮轴轴承座独立为一个单独的零件，其位于缸盖上部，组成缸盖系统相关零部件的润滑油通道。该轴承座加工简单，极少出现铸造缺陷，故加工制造成本低，即可实现润滑油道的低成本加工，又能避免原有集成式加工制造难度大的不足。

（2）本发明的油路系统可给可变气门正时系统、凸轮轴、液压挺柱、燃油泵等零部件提供润滑。同时，缸盖螺栓位于该轴承座本体的下方，通过这种布置结构，能够完全避免缸盖螺栓与凸轮轴轴承座上螺栓孔的重叠，继而可有效缩短缸盖的长度，进而缩短整个发动机的长度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明与缸盖组装的结构示意图；

图2为图1的润滑油路示意图；

图中，1、缸盖；2、螺栓；3、定位销套；4、轴承座本体；5、缸盖螺栓；6、润滑油槽；7、凸轮轴轴承孔；8、上油孔；9、节流孔；10、缸盖油道；11、轴承座油道；12、缸盖上油道；13、堵头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在以下描述中，为了清楚展示本发明的结构及工作方式，将以附图为基准，借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。

图1-2所示的凸轮轴轴承座，组装时通过螺栓2和定位销套3与缸盖1连接；包括组装时位于缸盖1上部的轴承座本体4；所述轴承座本体4上端设置有两凸轮轴轴承孔7；所述轴承座本体4上设置用于连接缸盖1的两个定位孔（图中未示出，该定位孔用于供定位销套3穿设连接）和四个螺栓孔（图中未示出，该螺栓孔用于供螺栓2穿设连接）；所述凸轮轴轴承孔7的孔壁上设置有润滑油槽6，所述轴承座本体4内、位于润滑油槽6的下方设置有横向的轴承座油道11，所述轴承座油道11上设置有两个向下贯通的节流孔9；所述节流孔9的下端口部与缸盖1上的缸盖油道10对应；所述轴承座油道11上设置有两个分别与两润滑油槽6连通的上油孔8；所述轴承座油道11一端贯通，且该端设置有堵头13；当所述轴承座本体4与缸盖1组装后，所述轴承座本体4的顶面与缸盖1的顶面共面。

轴承座本体4装配时，先将缸盖螺栓5拧紧，然后用两个定位销套3和四个螺栓2把轴承座本体4固定到缸盖1上。工作时，润滑油从发动机机体流入缸盖上油道12，然后进入轴承座油道11。润滑油进入轴承座油道11后分成两路，一路向上流经上油孔8后进入润滑油槽6和凸轮轴轴承孔7，给凸轮轴和可变气门正时系统提供润滑；另一路向下流经节流孔9进入缸盖油道10，给凸轮轴、液压挺柱、燃油泵等零部件提供润滑。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。