阅读说明：本技术 车辆的动力传递装置 (Power transmission device for vehicle ) 是由 岩仓壱树 清上博章 于 2019-07-04 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种使因油泵的驱动而发生的振动衰减,并使向壳体的外部放射的放射音降低的车辆的动力传递装置。根据车辆(10)的动力传递装置(12),转子(52)的径向上的泵盖(58)的外周缘部(58a)或转子(52)的径向上的泵体(56)的外周缘部(156a)被形成在壳体(14)上的紧固部(14a)所支承。由此,车辆(10)的动力传递装置(12)能够增长从第一油泵(P1、P11)的振动的发生源即被驱动齿轮(Gp)与差动内啮合齿轮(Gd)之间的啮合部或转子(52)部到壳体(14)为止的振动传递路径(Vp)。因此,车辆(10)的动力传递装置(12)能够使在被驱动齿轮(Gp)与差动内啮合齿轮(Gd)的啮合部或转子(52)部上发生的振动衰减,并能够使向壳体(14)的外部放射的放射音降低。(The invention provides a power transmission device for a vehicle, which can reduce vibration generated by driving an oil pump and reduce radiated sound radiated to the outside of a shell. According to the power transmission device (12) of the vehicle (10), the outer peripheral edge portion (58a) of the pump cover (58) in the radial direction of the rotor (52) or the outer peripheral edge portion (156a) of the pump body (56) in the radial direction of the rotor (52) is supported by the fastening portion (14a) formed on the housing (14). Thus, the power transmission device (12) of the vehicle (10) can increase the vibration transmission path (Vp) from the meshing section between the driven gear (Gp), which is the source of vibration of the first oil pumps (P1, P11), and the differential ring gear (Gd), or the rotor (52) section to the case (14). Therefore, the power transmission device (12) of the vehicle (10) can attenuate the vibration generated at the meshing part of the driven gear (Gp) and the differential ring gear (Gd) or the rotor (52) part, and can reduce the radiated sound radiated to the outside of the housing (14).)

车辆的动力传递装置

技术领域

本发明涉及一种车辆的动力传递装置，尤其是涉及一种被设置于车辆的动力传递装置中的油泵的安装结构。

背景技术

已知有一种如下车辆的动力传递装置，其具有：从驱动力源向驱动轮传递动力的动力传递部件、通过动力传递部件的旋转而被旋转驱动的油泵、和对动力传递部件以及油泵进行收纳的壳体。例如，专利文献1所记载的车辆的动力传递装置就为这种装置。在专利文献1所记载的车辆的动力传递装置中，油泵包含：被形成有泵室的泵体、以覆盖泵室的方式被固定在泵体上的泵盖、被嵌入到泵室内的转子、与被形成在动力传递部件中的驱动齿轮啮合的被驱动齿轮、嵌装有转子以及被驱动齿轮的泵轴。

在上述专利文献1所记载的车辆的动力传递装置中，在泵盖被嵌入到形成于壳体的壁面上的嵌合凹部中的状态下，油泵以紧贴在壳体上的状态被安装。由此，例如在将油泵安装在壳体上的情况下，由于防止了转子的从泵室的脱落，因此能够提高油泵的组装性。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-174583号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，当油泵通过被设置于动力传递装置上的驱动齿轮而被驱动时，有时会在该驱动齿轮和被设置于泵轴上的被驱动齿轮之间的啮合部或转子部上发生由啮合传递误差例如基于未以固定周期进行旋转的齿轮的旋转变动的传递误差所导致的振动。在上述专利文献1所记载的车辆的动力传递装置中，由于构成油泵的泵盖的整个面以与对置的壳体的壁面接触的状态被安装在壳体上，因此在使油泵进行驱动的情况下，在齿轮的啮合部或转子部上所发生的上述振动例如经由泵盖而直接传递到壳体的壁面的整个面上，从而使壳体被激振。由此，在上述专利文献1所记载的车辆的动力传递装置中，存在如下可能性，即，上述振动作为向壳体的外部放射的放射音而被传递到车辆外部或车辆内部，从而成为异常声音。

本发明是以上述实际情况为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种使因油泵的驱动而发生的振动衰减，并使向壳体的外部放射的放射音降低的车辆的动力传递装置。

用于解决课题的方法

第一发明的要旨在于，车辆的动力传递装置具有：动力传递部件，其从驱动力源向驱动轮传递动力；油泵，其通过所述动力传递部件的旋转从而被旋转驱动；壳体，其对所述动力传递部件以及所述油泵进行收纳，在所述车辆的动力传递装置中，所述油泵包含：泵体，其中形成有泵室；泵盖，其以覆盖所述泵室的方式被固定在所述泵体上；转子，其被设置在所述泵室内；被驱动齿轮，其与被形成在所述动力传递部件上的驱动齿轮啮合，泵轴，其上嵌装有所述转子以及所述被驱动齿轮，所述泵轴具有被支承部和自由端部，其中，所述被支承部通过所述泵体以及所述泵盖中的至少一方而以能够旋转的方式被支承，在所述自由端部上嵌装有所述被驱动齿轮，所述转子的径向上的所述泵体以及所述泵盖中的至少一方的外周缘部被所述壳体支承，并在所述泵盖以及所述泵体的除去所述外周缘部的部分与所述壳体之间设置有空间。此外，例如，所述泵轴通过所述泵体以及所述泵盖而以能够旋转且悬臂状的方式被支承，并且在一端侧嵌装有所述转子且在另一端侧嵌装有所述被驱动齿轮。进一步地，例如，所述泵体以及所述泵盖中的所述一方的外周缘部具有多个被连结部，该多个被连结部相对于所述壳体的内壁面的多个被连结部，经由在该多个被连结部与该多个被连结部之间分别延伸的多个突起而分别被连结，所述泵盖以及所述泵体的除去所述外周缘部的部分与所述内壁面中的至少位于所述多个被连结部之间的部分以隔着所述空间的方式而分开。此外，进一步地，所述泵体以及所述泵盖中的所述一方的外周缘部的所述多个被连结部由至少三个被连结部构成，所述壳体的内壁面的多个被连结部由至少三个被连结部构成，相对于所述泵盖以及所述泵体的除去所述外周缘部的部分而以隔着所述空间的方式而分开的所述壳体的所述内壁面的部分为，位于所述至少三个被连结部之间的部分。

第二发明的要旨在于，在第一发明中，所述泵体以及所述泵盖的外周缘部与所述转子的外周相比位于所述转子的径向外侧。

第三发明的要旨在于，在第一发明或第二发明中，所述泵轴被形成为具有高低差的带阶梯的圆柱状，被嵌装于所述泵轴上的所述转子的轴向的两侧面中的一方、且与另一方相比靠所述泵轴的自由端部侧的侧面与所述高低差抵接。

第四发明的要旨在于，在第三发明中，所述被驱动齿轮由斜齿轮形成，在于车辆的前进行驶时通过所述驱动齿轮而被旋转驱动的情况下，在所述被驱动齿轮上产生的推力载荷的方向与通过所述高低差而限制所述转子的滑动的方向相对置。

第五发明的要旨在于，在第四发明中，所述泵体具有与所述转子的所述轴向的两侧面中的所述另一方的侧面滑动接触的滑动接触面，所述滑动接触面以与所述泵轴正交的方式被形成，并承受所述推力载荷。

第六发明的要旨在于，在第四发明或第五发明中，所述泵体具有油吸入口和喷出油道，其中，所述油吸入口从所述泵体的外部吸入油，所述喷出油道将从所述油吸入口吸入的油向所述泵体的外部喷出，从所述喷出油道喷出的油的喷出方向为，与所述推力载荷的方向相同的方向。

第七发明的要旨在于，在第六发明中，所述喷出油道的至少一部分与所述转子的外周相比位于所述转子的径向内侧。

发明效果

根据第一发明的车辆的动力传递装置，所述泵轴通过所述泵体以及所述泵盖中的至少一方而以能够旋转的方式被支承，并且所述转子的径向上的所述泵体以及所述泵盖的外周缘部被所述壳体支承，且在所述泵盖以及所述泵体的除去所述外周缘部的部分与所述壳体之间设置有空间。由此，车辆的动力传递装置能够增长从油泵的振动的发生源即所述驱动齿轮与所述被驱动齿轮之间的啮合部或所述转子起到所述壳体为止的振动传递路径。因此，车辆的动力传递装置能够使所述驱动齿轮与所述被驱动齿轮之间的啮合部或所述转子部上发生的振动衰减，并能够使向所述壳体的外部放射的放射音降低。

根据第二发明，所述泵体以及所述泵盖的外周缘部与所述转子的外周相比位于所述转子的径向外侧。由此，由于车辆的动力传递装置能够进一步增长从油泵的振动的发生源起到所述壳体为止的振动传递路径，因此能够使振动进一步衰减，并能够使向所述壳体的外部放射的放射音进一步降低。

根据第三发明，所述泵轴被形成为具有高低差的带阶梯的圆柱状，被嵌装于所述泵轴上的所述转子的轴向的两侧面中的一方且与另一方相比靠所述泵轴的自由端部侧的侧面与所述高低差抵接。由此，由于所述转子在所述泵轴的轴心方向上的滑动在结构上被限制，因此能够以不使用例如定位部件等其它部件的简单结构来进行定位。

根据第四发明，所述被驱动齿轮由斜齿轮形成，在于车辆的前进行驶时通过所述驱动齿轮而被旋转驱动的情况下，在所述被驱动齿轮上产生的推力载荷的方向与通过所述高低差而限制所述转子的滑动的方向相对置。由此，由于在产生频率较多的车辆的前进行驶时，在所述泵轴向所述转子被***的方向上产生有由所述被驱动齿轮的斜齿轮导致的推力载荷，因此能够抑制欲从所述转子拔出所述泵轴的载荷的产生频率。因此，由于在对所述转子和所述泵轴进行嵌装的情况下，无需例如滚珠轴承、轴衬等其它部件或在所述壳体上设置支承结构，因此能够使所述转子和所述泵轴之间的嵌合结构简化。

根据第五发明，所述泵体具有与所述转子的轴向的两侧面中的所述另一方的侧面滑动接触的滑动接触面，所述滑动接触面以与所述泵轴正交的方式被形成，并承受所述轴向载荷或者其一部分的载荷。由此，由于所述滑动接触面与例如所述泵轴以分担的方式来承受在所述被驱动齿轮上产生的所述推力载荷，因此例如能够提高所述泵轴的耐久性。

根据第六发明，所述泵体具有油吸入口和喷出油道，其中，所述油吸入口从所述泵体的外部吸入油，所述喷出油道将从所述油吸入口吸入的油向所述泵体的外部喷出，从所述喷出油道被喷出的油的喷出方向为，与所述轴向载荷的方向相同的方向。由此，由于在所述被驱动齿轮上产生的所述推力载荷与从所述喷出油道被喷出的油的喷出反力的方向相对置，因此所述被驱动齿轮上产生的所述推力载荷和所述喷出反力相对于所述转子而被抵消。因此，由于例如能够降低所述转子上产生的表面压力，因此能够提高所述转子的耐久性。

根据第七发明，所述喷出油道的至少一部分与所述转子的外周相比位于所述转子的径向内侧。由此，能够相对于所述转子而进一步稳定地抵消在所述被驱动齿轮上产生的所述轴向载荷和所述喷出反力，并能够进一步稳定地提高所述转子的耐久性。

附图说明

图1为以展开的方式表示应用了本发明的车辆的动力传递装置的框架图。

图2为以放大的方式表示图1的车辆的动力传递装置的主要部分的一部分的图。

图3为表示被设置于车辆的动力传递装置中的油泵的安装结构的主要部分的图，且为图2的III－III观察剖视图。

图4为以放大的方式表示图3的油泵的主要部分的一部分的图。

图5为以放大的方式表示图3的油泵的主要部分的一部分的图。

图6为使应用了本发明的车辆的动力传递装置的一部分发生改变的一个示例，且为表示该改变例的图。

具体实施方式

本发明能够应用于发动机驱动车辆、或作为行驶用的驱动力源除了发动机之外还具有行驶用电动电机的混合动力型汽车、或者作为驱动力源仅具备电动电机的电动汽车等各种各样的车辆用的动力传递装置中。动力传递装置，例如既可以为沿着车辆宽度方向配置有多个轴的FF(发动机前置前轮驱动型)等横置型的和变速箱连成一体的驱动桥，也可以为FR(发动机前置后轮驱动型)型或四轮驱动型的动力传递装置。

以下，参照附图来对本发明的一个实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中，附图被适当简化或改变，各部的尺寸比和形状等不一定被正确地描绘出来。

[实施例]

图1为对应用了本发明的车辆10的和变速箱连成一体的驱动桥即动力传递装置12进行说明的框架图，且为以展开的方式表示构成该动力传递装置12的动力传递机构16的多个轴位于共同的平面内的展开图。动力传递装置12将作为驱动力源的发动机20的输出向左右的驱动轮38进行传递，并且为沿着车辆宽度方向而配置有齿轮式的动力传递机构16的多个轴的FF车辆等横置型，而且动力传递机构16被收纳于壳体14内。发动机20为，通过燃料的燃烧从而产生动力的汽油发动机或柴油发动机等内燃机。壳体14根据需要而由多个部件构成。

动力传递机构16具备与车辆宽度方向大致平行的第一轴线S1～第四轴线S4，在第一轴线S1上设置有与作为驱动力源的发动机20相连结的输入轴22，并且以与该第一轴线S1同心的方式配置有单小齿轮型的行星齿轮装置24以及第一电动发电机MG1。行星齿轮装置24以及第一电动发电机MG1作为电气式差动部26而发挥功能，输入轴22与作为差动机构的行星齿轮装置24的行星齿轮架24c相连结，第一电动发电机MG1与太阳齿轮24s相连结，在内啮合齿轮24r上设置有发动机输出齿轮Ge。行星齿轮架24c为第一旋转要素，太阳齿轮24s为第二旋转要素，内啮合齿轮24r为第三旋转要素，第一电动发电机MG1相当于差动控制用旋转机。第一电动发电机MG1被择一性地用作电动电机以及发电机，在作为发电机而发挥功能的再生控制等中，通过连续性地控制太阳齿轮24s的转速，从而使发动机20的转速连续性地变化并从发动机输出齿轮Ge输出。此外，通过将第一电动发电机MG1的转矩设为0，并使太阳齿轮24s空转，从而将发动机20与动力传递机构16之间的动力传递切断，由此防止了发动机20的随动。

在第二轴线S2上，配置有在轴28的两端设置有减速大齿轮Gr1以及减速小齿轮Gr2的减速齿轮装置30，减速大齿轮Gr1与所述发动机输出齿轮Ge啮合。此外，减速大齿轮Gr1还与被配置在第三轴线S3上的第二电动发电机MG2的电机输出齿轮Gm啮合。第二电动发电机MG2被择一性地作电动电机以及发电机，并且通过被动力运行控制以作为电动电机而发挥功能，从而被用作车辆10的行驶用驱动力源。该第二电动发电机MG2相当于行驶用旋转机。

上述减速小齿轮Gr2与被配置在第四轴线S4上的差动装置32的驱动齿轮即所谓的差动内啮合齿轮Gd啮合，从而将来自发动机20以及第二电动发电机MG2的驱动力经由差动装置32而分配给左右的驱动轴36，并传递给左右的驱动轮38。该差动装置32相当于输出部，差动内啮合齿轮Gd相当于输入齿轮。此外，通过发动机输出齿轮Ge、减速大齿轮Gr1、减速小齿轮Gr2、差动内啮合齿轮Gd等而构成齿轮机构。

在本实施例的车辆10的动力传递装置12中，作为未图示的润滑装置的润滑油供给源而具备第一油泵P1以及第二油泵P2。第一油泵P1以及第二油泵P2分别与不同的独立的供给油道相连接，并以分担的方式对动力传递机构16的各部进行润滑。如图1所示，第一油泵P1为，经由与差动内啮合齿轮Gd啮合的后述的被驱动齿轮Gp而被机械性地旋转驱动的机械式油泵，第二油泵P2为，与输入轴22相连结并通过发动机20而被机械性地旋转驱动的机械式油泵。第一油泵P1也能够设为，使被驱动齿轮Gp与和差动内啮合齿轮Gd联动旋转的减速大齿轮Gr1或减速小齿轮Gr2等啮合从而被旋转驱动。第二油泵P2为，通过发动机20而被旋转驱动的油泵。第一油泵P1以及第二油泵P2被收纳于壳体14内。

图2为表示图1的车辆10的动力传递装置12的主要部分的一部分的图，且为表示第一油泵P1的主要部分和其周边结构，即动力传递机构16的动力传递部件以及作为驱动第一油泵P1的驱动齿轮而发挥功能的差动内啮合齿轮Gd和第一油泵P1所具备的被驱动齿轮Gp之间的啮合的位置关系的图。图3为图2的III－III观察剖视图。在本实施例中，图3的上方侧表示车辆10的上方侧，图3的下方侧表示车辆10的下方侧。图4以及图5为以放大的方式表示图3的第一油泵P1的主要部分的图。第一油泵P1通过被驱动齿轮Gp与设置于动力传递机构16上的差动内啮合齿轮Gd啮合，从而随着车辆的行驶而被旋转驱动。

第一油泵P1具备：被驱动齿轮Gp，其与差动内啮合齿轮Gd啮合；泵轴50，其另一端侧嵌装有被驱动齿轮Gp；转子52，其被嵌装于泵轴50的一端侧；泵体56，其形成有嵌入了转子52的泵室54；泵盖58，其以覆盖泵室54的方式被固定在泵体56上。

泵轴50在轴心C1方向即图3的水平方向上贯穿泵体56以及泵盖58，并且具有自由端部以及被支承部，且在其被支承部中经由滑动轴承而以能够围绕轴心C1旋转的方式呈悬臂状地被泵体56以及泵盖58所支承。此外，在该自由端部上，被驱动齿轮Gp被嵌装于另一端侧。泵轴50被形成为，具有由通过在轴心C1方向上不同直径所形成的多个圆柱部所构成的高低差的、带阶梯的圆柱状。本实施例中的泵轴50具有由三个不同的直径所形成的三个圆柱部。在被形成于泵轴50的一端侧的直径da的第一圆柱部50a上，嵌装有转子52。在泵轴50上，形成有与第一圆柱部50a相连，并且与直径da相比较大的直径db的第二圆柱部50b，进一步地，在另一端侧处形成有与第二圆柱部50b相连，并且在与第一圆柱部50a的相反侧处与直径db相比较小的直径dc的第三圆柱部50c。泵轴50通过第一圆柱部50a和第二圆柱部50b而形成有第一高低差50d，并通过第二圆柱部50b和第三圆柱部50c而形成有第二高低差50e。第一圆柱部50a、第二圆柱部50b以及第三圆柱部50c分别以同心的方式被形成。在泵轴50的另一端侧的第三圆柱部50c上，被驱动齿轮Gp以不能相对旋转的方式被嵌装。第一圆柱部50a以及第二圆柱部50b构成所述被支承部，第三圆柱部50c构成所述自由端部。

转子52为由内转子52a和外转子52b构成的内接齿轮型转子，其中，所述内转子52a以不能相对旋转的方式被嵌装于泵轴50的一端侧，且与泵轴50一起围绕轴心C1进行旋转驱动，所述外转子52b能够在与内转子52a啮合的同时，围绕从轴心C1偏心的轴心C2进行旋转。内转子52a以及外转子52b通过例如烧结而被模型成形。外转子52b被嵌入在形成于泵体56上的泵室54中。在转子52被嵌装于泵轴50上的情况下，转子52的轴向的两侧面中的泵轴50的另一端侧(自由端侧)的侧面52c被抵接于形成在泵轴50上的第一高低差50d上。因此，由于限制了转子52的轴心C1方向的滑动，因此在例如转子52被嵌装于泵轴50上的情况下，可实现转子52的定位。第一油泵P1通过被驱动齿轮Gp随着差动内啮合齿轮Gd的旋转而旋转，从而利用与泵轴50一起旋转的转子52而产生液压。

泵体56在车辆的上下方向即车辆的高度方向上被形成为长条状，且在车辆上下方向的下方侧的端部上具备油滤器62。在油滤器62的下端侧处，朝向车辆下方而形成有油吸入口64。油吸入口64为，通过转子52的旋转驱动而对油进行抽吸的、被贮留于壳体14的底部的油的吸入口。在油吸入口64的车辆上方侧处，具备用于对被抽吸的油中所含有的异物进行过滤的过滤器66。过滤器66以在车辆上下方向上将形成于油吸入口64的上方的空间中的过滤室分成两部分的方式被设置。在本实施例中，油滤器62为，与通过对例如板材进行冲压加工而成形的泵体56独立的部件。油滤器62通过铆接等而被一体地固定在例如图3所示的泵体56的车辆下方侧的外周缘部56b上。

在泵体56内，形成有位于过滤室68的上方侧的泵室54。泵室54通过油通道70而与过滤室68连通。泵室54与油通道70连通，并且被形成为，泵体56中的泵盖58侧也侧面开口且能够将转子52嵌入其中的有底的圆孔形状。在转子52被嵌入到泵室54中的情况下，转子52的轴向的两侧面中的泵轴50的一端侧的侧面52d与滑动接触面56d滑动接触，所述滑动接触面56d以与泵室54的底面即轴心C1正交的方式被形成。在泵体56上，形成有在轴心C1方向上与泵室54的滑动接触面56d连通的贯穿孔72。在贯穿孔72中插穿有泵轴50的一端侧，具体而言，插穿有泵轴50的第一圆柱部50a。包含贯穿孔72的泵体56的泵轴支承部78实现了滑动轴承的作用，从而以能够旋转的方式对泵轴50进行支承。在此，为了通过滑动轴承来对例如泵轴50进行支承，也可以在贯穿孔72中设置作为独立部件的滑动轴承部件。

在泵体56中，在贯穿孔72的车辆上方侧形成有喷出油道74，所述喷出油道74用于将从泵室54喷出的油引导至泵体56的外部即第一油泵P1的外部。喷出油道74与泵室54连通，并且被形成为具有与轴心C1大致平行的中心轴的管道状，以便从油吸入口64被吸入的油在与轴心C1方向大致平行的方向上被喷出。在喷出油道74中嵌入有油泵76，所述油泵76用于将被喷出的油顺利地引导至任意的场所。上述任意的场所例如为，被设置于动力传递机构16中的各个齿轮或轴承等的需要润滑的部位。如图3所示那样，喷出油道74的径向的至少一部分被配置为，与转子52的外周相比位于转子52的径向内侧。

在泵体56上，泵盖58通过图2所示的紧固螺栓而被紧固。泵盖58以在车辆上下方向上延伸的方式被形成，并以覆盖被形成在泵体56中的泵室54的方式被紧固在泵体56上。在泵盖58上，在轴心C1方向上形成有泵轴50可贯穿的贯穿孔82。在贯穿孔82中插穿有泵轴50的另一端部，具体而言插穿有泵轴50的第二圆柱部50b。包含贯穿孔82的泵盖58的泵轴支承部84实现了滑动轴承的作用，从而以可旋转的方式对泵轴50进行支承。在此，为了通过滑动轴承来对例如泵轴50进行支承，也可以在贯穿孔82中设置作为独立部件的滑动轴承部件。即，泵轴50的一端侧通过滑动轴承从而以可旋转且呈悬臂状的方式被泵盖58以及泵体56所支承。

如图2以及图3所示，泵盖58具有多个向转子52的径向外侧突出的突出部58a。在本实施例中，该多个突出部58a如图2所示那样由在转子52的周向上以大致等间隔地设置的三个突出部58a构成，从而构成了本申请权利要求书中所记载的“(泵盖的)外周缘部”，而且，分别相当于本申请权利要求书中所记载的“多个被连结部”。此外，泵盖58在所述周向上具有位于所述三个突出部58a之间的三个非突出部58b。具体而言，在图3中，图示了所述三个突出部58a之中的位于车辆上方侧的一个突出部58a、和三个非突出部58b之中的位于车辆下方侧的一个非突出部58b，并且突出部58a以与非突出部58b相比距轴心C1的距离较长的方式被形成。如图3所示那样，构成泵盖58的外周缘部的突出部58a被形成为，与转子52的径向上的泵体56的外周缘部56a相比位于径向外侧。在泵盖58的从泵体56突出的突出部58a上，形成有紧固螺栓86可插穿的螺栓插穿孔88。泵盖58通过紧固螺栓86从而被紧固于形成在壳体14上的三个紧固部14a上。壳体14的紧固部14a分别被形成在如下肋部上，所述肋部具有从壳体14的内壁面14b的三个被连结部14c起朝向壳体14内部突出的预定的高度。即，紧固部14a分别从在转子52的周向上以大致等间隔地设置的三个被连结部14c起向与轴心C1方向大致平行的方向延伸。泵盖58以及泵体56例如为铝合金的压铸制品。另外，所述紧固部14a相当于本申请权利要求书中所记载的“突起”。

被驱动齿轮Gp通过压入等而以不能相对旋转的方式被嵌装于泵轴50的另一端侧、即泵轴50的第三圆柱部(自由端部)50c上，并与泵轴50一起围绕轴心C1进行相对旋转。如图3所示，被驱动齿轮Gp以位于壳体14的内壁面14b和泵盖58之间的空间S内的方式被配置。即，通过泵盖58与被形成在从壳体14的内壁面14b起具有预定的高度的肋部上的紧固部14a紧固结合，从而使壳体14的内壁面14b和泵盖58被隔离，由此在它们之间形成有空间S，因此可在该空间S内配置被驱动齿轮Gp。

如图4以及图5所示，在车辆10的前进行驶时的第一油泵P1的驱动时即被驱动齿轮Gp和差动内啮合齿轮Gd啮合的状态下，在作为斜齿轮的被驱动齿轮Gp上，在图4以及图5的箭头标记A方向上产生有基于产生在啮合的齿轮间的啮合载荷的推力载荷Fs。图4的箭头标记B表示泵体56的滑动接触面56d所承受的载荷Fsd的方向，载荷Fsd具体而言为，经由泵轴50以及转子52而分担的推力载荷Fs或者其一部分的载荷。图4的箭头标记C表示在将转子52嵌装于泵轴50上的情况下，转子52***泵轴50的方向，且表示通过第一高低差50d而限制了转子52的滑动的方向。如图4所示，第一油泵P1成为如下的结构，即，在车辆10的前进行驶时，被驱动齿轮Gp上所产生的推力载荷Fs即被驱动齿轮Gp所负担的推力载荷Fs和转子52通过泵轴50而被限制了滑动的方向是对置的这样的结构。即，在产生频率较多的车辆10的前进行驶时，产生作用于箭头标记A方向即泵轴50***转子52的方向的斜齿轮的推力载荷Fs。因此，在第一油泵P1中，抑制了欲从转子52拔出泵轴50的载荷的产生频率。

图5所示的箭头标记D表示被引导至喷出油道74并向泵体56的外部喷出的油的喷出方向。图5所示的箭头标记E表示在通过第一油泵P1的驱动而使从油吸入口64被吸入的油从喷出油道74被喷出的情况下所产生的喷出压力即喷出反力Fr的方向。即。在使第一油泵P1进行驱动而使油向第一油泵P1的外部喷出的情况下，喷出反力Fr经由泵体56而被输入到转子52上。因此，由于相对于转子52而言，推力载荷Fs和喷出反力Fr向分别被输入到被抵消的方向上，因此能够降低例如转子52的轴向的侧面52c、52d的表面压力。

返回到图3，图3的双点划线Vp表示通过被驱动齿轮Gp和差动内啮合齿轮Gd之间的啮合而产生的振动的传递路径。在被驱动齿轮Gp和差动内啮合齿轮Gd之间的啮合部上，产生有基于未以固定周期进行旋转的齿轮的旋转变动的传递误差、所谓的啮合传递误差，并随着啮合传递误差的产生而产生振动。此外，振动也存在随着转子52的驱动而产生的情况。即，在使第一油泵P1进行驱动的情况下，将成为上述啮合部的被驱动齿轮Gp的斜齿轮部和转子52作为发生源而产生振动。上述啮合部中所产生的振动经由例如被驱动齿轮Gp、泵轴50以及泵盖58而被传递至壳体14的内壁面14b，转子52部上所产生的振动经由例如转子52、泵轴50以及泵盖58而被传递至壳体14的内壁面14b。被传递至壳体14的振动作为向壳体14的外部放射的放射音而被传递到车辆外部或车辆内部。在此，能够通过例如延长从振动的发生源起到壳体14的内壁面14b为止的振动传递路径Vp而使振动衰减，从而减小向壳体14的外部放射的放射音。即，在本实施例中，由于与例如泵轴50的一端侧被泵盖58以及泵体56支承且泵轴50的另一端侧被壳体14的内壁面14b支承从而使泵轴50以双臂状被支承的情况，或泵盖58以及泵体56以与壳体14的内壁面14b接触的方式被安装的情况相比，增长了振动传递路径Vp，因此成为如下结构，即，振动被衰减，从而向壳体14的外部放射的放射音减小的结构。

图6为使应用了本发明的动力传递装置12的一部分发生了改变的一个示例，且为表示本实施例的改变例的图。图6为，对应于图3的图，且为表示第一油泵P1的主要部分和其周边的结构的剖视图。如图6所示，泵体156通过紧固螺栓86而被紧固于形成在壳体14上的紧固部14a上。

如图6所示，泵体156具有向转子52的径向外侧突出的多个突出部156a。在本改变例中，该多个突出部156a由在转子52的周向上以大致等间隔地设置的三个突出部156a构成，并构成了本申请权利要求书中所记载的“(泵体的)外周缘部”，而且，分别相当于本申请权利要求书中所记载的“多个被连结部”。此外，泵体156在所述周向上具有位于所述三个突出部156a之间的三个非突出部156b。具体而言，在图6中，图示了所述三个突出部156a之中的位于车辆上方侧的一个突出部156a、和三个非突出部156b之中的位于车辆下方侧的一个非突出部156b，并且突出部156a被形成为，与非突出部156b相比距轴心C1的距离较长。此外，构成泵体156的外周缘部的突出部156a被形成为，与泵盖158的外周缘部158a相比距轴心C1的距离较长，即，被形成为，与转子52的径向上的泵盖158的外周缘部158a相比位于径向外侧。在突出部156a的每一个上，形成有紧固螺栓86可插穿的螺栓贯穿孔188。由此，能够获得与所述实施例的情况，即，构成泵盖58的外周缘部的突出部58a通过紧固螺栓86而被紧固于形成在壳体14上的紧固部14a上的情况相同的效果。

以此方式，根据本实施例以及改变例的车辆10的动力传递装置12，泵轴50通过泵盖58；158以及泵体56；156而以可旋转且呈悬臂状的方式被支承，并且转子52的径向上的构成泵盖58的外周缘部的突出部58a或者转子52的径向上的构成泵体156的外周缘部的突出部156a被形成在壳体14上的紧固部14a所支承，且在泵体56；156以及泵盖58；158的除去外周缘部的部分和壳体14之间设置有预定的空间S。由此，车辆10的动力传递装置12能够延长从第一油泵P1的振动的发生源即被驱动齿轮Gp和差动内啮合齿轮Gd之间的啮合部或转子52部到壳体14为止的振动传递路径Vp。因此，车辆10的动力传递装置12能够使被驱动齿轮Gp和差动内啮合齿轮Gd之间的啮合部或转子52部中所产生的振动衰减，从而能够降低向壳体14的外部放射的放射音。

此外，根据本实施例以及改变例的车辆10的动力传递装置12，泵盖58；158的外周缘部以及泵体56；156的外周缘部与转子52的外周相比位于转子52的径向外侧处。由此，由于车辆10的动力传递装置12能够延长从第一油泵P1的振动的发生源起到壳体14的为止的振动传递路径Vp，因此能够使振动进一步衰减，并能够进一步降低向壳体14的外部放射的放射音。

此外，根据本实施例以及改变例的车辆10的动力传递装置12，在泵轴50被形成为具有第一高低差50d的带阶梯的圆柱状、且转子52被嵌装于泵轴50的情况下，转子52的轴向的两侧面中的泵轴50的另一端侧的侧面52c与第一高低差50d抵接。由此，由于转子52在泵轴50的轴心C1方向上的滑动在结构上被限制，因此能够以不使用例如定位部件等的其它部件的简单结构来进行定位。

此外，根据本实施例以及改变例的车辆10的动力传递装置12，在被驱动齿轮Gp由斜齿轮形成、且在车辆的前进行驶时通过差动内啮合齿轮Gd而被旋转驱动的情况下，被驱动齿轮Gp上所产生的推力载荷Fs的方向和通过第一高低差50d而限制了转子52的滑动的方向相对置。由此，由于在产生频率较多的车辆的前进行驶时，在泵轴50***转子52的方向上产生由被驱动齿轮Gp的斜齿轮导致的推力载荷Fs，因此能够抑制欲从转子52拔出泵轴50的载荷的产生频率。因此，由于在对转子52和泵轴50进行嵌装的情况下，无需例如滚珠轴承、轴衬等的其它部件或在壳体14上设置支承结构，因此能够使转子52和泵轴50之间的嵌合结构简化。

此外，根据本实施例以及改变例的车辆10的动力传递装置12，泵体56；156具有与转子52的轴向的两侧面中的泵轴50的一端侧的侧面52d滑动接触的滑动接触面56d，并且滑动接触面56d以与泵轴50正交的方式形成，且承受推力载荷Fs或其一部分的载荷。由此，由于滑动接触面56d与例如泵轴50以分担的方式来承受在被驱动齿轮Gp上所产生的推力载荷Fs，因此能够提高例如泵轴50的耐久性。

此外，根据本实施例以及改变例的车辆10的动力传递装置12，泵体56；156具有从泵体56；156的外部吸入油的油吸入口64、和将从油吸入口64吸入的油向泵体56；156的外部喷出的喷出油道74，并且从喷出油道74被喷出的油的喷出方向为，与推力载荷Fs的方向相同的方向。由此，由于在被驱动齿轮Gp上产生的推力载荷Fs的方向与从喷出油道74被喷出的油的喷出反力Fr的方向相对置，因此在被驱动齿轮Gp上产生的推力载荷Fs与喷出反力Fr相对于转子52而被抵消。因此，由于能够降低例如在转子52上产生的表面压力，因此能够提高转子52的耐久性。

此外，根据本实施例以及改变例的车辆10的动力传递装置12，喷出油道74的径向的至少一部分与转子52的外周相比位于转子52的径向内侧。由此，由于能够使在被驱动齿轮Gp上产生的推力载荷Fs和喷出反力Fr相对于转子52而更稳定地抵消，因此能够更稳定地降低在转子52上产生的表面压力，并能够使转子52的耐久性更稳定地提高。

以上，虽然根据附图而对本发明的优选的实施例进行了详细说明，但是本发明并不限定于此，即使在其它的方式中也可被实施。

例如，虽然在前文所述的实施例以及改变例中，在泵体56；156内设置有泵室54，但是也可以在泵盖58；158内设置有泵室54。此外，虽然在前文所述的实施例以及改变例中，泵轴50通过泵体56；156以及泵盖58；158这两者而被支承，但是也可以通过这两者中的一方而被支承。而且，虽然在前文所述的实施例以及改变例中，紧固部14a由壳体14的一部分构成，但是关于该紧固部，在前文所述的实施例中，也可以由泵盖58的一部分构成，此外，在前文所述的改变例中，也可以由泵体156的一部分构成。

以上，虽然根据附图而对本发明的实施例进行了详细说明，但是上述内容归根结底只不过为一个实施方式，虽然未对其它实施例一一进行例示，但是本发明能够在不脱离其主旨的范围内，根据本领域技术人员的知识而以施加了各种变更、改良的方式进行实施。

符号说明

10…车辆；

12…动力传递装置；

14…壳体；

16…动力传递机构；

20…发动机(驱动力源)；

38…驱动轮；

50…泵轴；

50d…第一高低差(高低差)；

52…转子；

52c、52d…转子52的侧面；

54…泵室；

56…泵体；

56a…外周缘部；

56d…滑动接触面；

58…泵盖；

58a…外周缘部；

64…油吸入口；

74…喷出油道；

P1…第一油泵(油泵)；

Gp…被驱动齿轮；

Gd…差动内啮合齿轮(动力传递部件、驱动齿轮)；

S…空间。