阅读说明：本技术 一种轨道车辆用一体式连接器 (Integral type connector for rail vehicle ) 是由 邹太和 杨哲 曾志坚 于 2019-11-12 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种轨道车辆用一体式连接器,涉及连接器领域。轨道车辆用一体式连接器包括底座、接线柱和外壳,底座上设有用于与车厢固定装配的连接结构,底座朝向车厢一侧设有密封垫圈；接线柱固定在底座上且悬伸至底座的两侧,接线柱的一端为车内接线端,接线柱的另一端为车外接线端；外壳与底座之间密封连接,外壳和底座之间预留有引线口,引线口处设有用于与车外线缆密封配合的线缆密封结构。车内线缆、车外线缆分别对应连接在接线柱的车内接线端、车外接线端,线缆连接到位后安装外壳以起到防护作用,防止出现后续误拆的情况,通过线缆密封结构将车外线缆与引线口密封连接,保证了连接器内部的密封性,整个连接器的工作可靠性更高。(The invention provides an integrated connector for a railway vehicle, and relates to the field of connectors. The integrated connector for the rail vehicle comprises a base, a wiring terminal and a shell, wherein a connecting structure for being fixedly assembled with a carriage is arranged on the base, and a sealing washer is arranged on one side, facing the carriage, of the base; the wiring terminal is fixed on the base and extends to two sides of the base in a suspending manner, one end of the wiring terminal is an in-vehicle wiring terminal, and the other end of the wiring terminal is an out-vehicle wiring terminal; the shell is connected with the base in a sealing mode, a lead port is reserved between the shell and the base, and a cable sealing structure which is used for being in sealing fit with a cable outside the automobile is arranged at the lead port. Cable, the car outer cable correspond respectively and connect wiring end in the car of terminal, the car wiring end outside the car in the car, and the cable is connected and is installed the shell in order to play the guard action after targetting in place, prevents the condition that follow-up mistake was torn open, will go out outer cable and lead wire mouth sealing connection through cable seal structure, has guaranteed the inside leakproofness of connector, and the operational reliability of whole connector is higher.)

一种轨道车辆用一体式连接器

技术领域

本发明涉及连接器技术领域，特别是涉及一种轨道车辆用一体式连接器。

背景技术

连接器是常见的电力、信号和数据传输用耦合装置，通常连接器包括线缆、插头和插座，插头和插座中设有导体，插头与插座配合后导体接触形成导通电路。

如申请公布号为CN107332023A、申请公布日为2017.11.07的中国发明专利申请公开了一种金属大电流连接器，并具体公开了金属大电流连接器包括插座组件、插头组件和锁紧装置，插座组件的插座主体的通孔内***PIN针，插座主体内的嵌入槽内卡入高压互锁母端子，插头组件内的嵌入槽内卡入高压互锁公端子，冠簧接触组件末端的螺纹柱穿过线鼻子上的通孔后与放松螺帽进行旋紧连接。在使用的时候，插头组件***到插座组件内，随后使用锁紧装置将其进行锁定，避免插头组件和插座组件分离，在插头组件***到插座组件内的时候，插座组件的PIN针能够卡在插头组件的冠簧接触组件内，实现两者的连接。

但是，在轨道列车的线路设计中，存在部分线路需要引出车厢外的情况，并且，在列车的后期使用过程中不再需要断开电路。如果使用现有技术中的连接器，会因插头和插座之间的可拆设计而容易引起误拆，影响连接器内部的密封性、工作可靠性低。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种轨道车辆用一体式连接器，以解决现有技术中的连接器容易引起误拆，影响连接器内部的密封性、工作可靠性低的问题。

本发明的轨道车辆用一体式连接器的技术方案为：

轨道车辆用一体式连接器包括底座、接线柱和外壳，所述底座上设有用于与车厢固定装配的连接结构，所述底座朝向车厢一侧设有密封垫圈；

所述接线柱固定在底座上且悬伸至底座的两侧，所述接线柱的一端为车内接线端，所述接线柱的另一端为车外接线端；

所述外壳与底座之间密封连接，所述外壳和底座之间预留有引线口，所述引线口处设有用于与车外线缆密封配合的线缆密封结构。

有益效果：底座上设有连接结构和密封垫圈，通过连接结构将密封垫圈和底座固定在车厢上，车内线缆、车外线缆分别对应连接在接线柱的车内接线端、车外接线端，拆开外壳以便将车外线缆与接线柱的车外接线端导电连接，外壳和底座之间密封连接，保证了连接器本身的密封性；线缆连接到位后安装外壳以起到防护作用，防止出现后续误拆的情况，车外线缆由引线口引出连接器，通过线缆密封结构将车外线缆与引线口密封连接，保证了连接器内部的密封性，整个连接器的工作可靠性更高。

进一步的，所述底座包括底座本体和绝缘座，所述底座本体上设有装配腔，所述绝缘座固定安装在装配腔中，所述绝缘座上开设有供接线柱定位安装的穿孔。

进一步的，所述底座本体包括侧壁和外翻沿，所述侧壁围绕构成所述装配腔，所述连接结构为开设于所述外翻沿上的第一螺栓孔。

进一步的，所述第一螺栓孔的孔壁与侧壁之间连接有加强筋。

进一步的，所述底座本体上设有尾端管，所述外壳上对应设有尾端配合管，所述尾端管和尾部配合管围成所述引线口；所述线缆密封结构为压封于引线口与车外线缆之间的护线管。

进一步的，所述护线管包括定位段和波纹段，所述定位段与引线口定位密封配合，所述波纹段的末端设有用于箍紧车外线缆的锁箍。

进一步的，所述底座本体靠近引线口处设有第一压线板，所述外壳上对应设有第二压线板，所述第一压线板和第二压线板上对应设有压线槽，所述压线槽具有用于与车外线缆周向压紧配合的密封槽壁。

进一步的，所述接线柱上设有第一轴向挡沿和第二轴向挡沿，所述第一轴向挡沿、第二轴向挡沿分别与绝缘座的两侧轴向挡止配合，所述第二轴向挡沿与接线柱可拆装配连接。

进一步的，所述第二轴向挡沿包括挡圈和周向卡圈，所述挡圈与所述接线柱轴向活动配合，所述周向卡圈与所述接线柱周向锁紧配合。

进一步的，所述接线柱上设有环形卡槽，所述周向卡圈与环形卡槽定位配合。

附图说明

图1为本发明的轨道车辆用一体式连接器的具体实施例1中连接器的立体示意图；

图2为图1中连接器(去掉外壳)的立体示意图；

图3为图2中连接器(去掉外壳)的俯视示意图；

图4为图1中连接器(去掉密封垫圈)的仰视示意图；

图5为本发明的轨道车辆用一体式连接器的具体实施例1中连接器的横剖示意图；

图6为本发明的轨道车辆用一体式连接器的具体实施例1中连接器与车外线缆装配剖视图；

图7为图1中接线柱与车内线缆的局部放大图。

图中：1－底座本体、10－侧壁、100－外壳密封圈、11－外翻沿、110－第一螺栓孔、101－支撑凸起、12－密封垫圈、13－引线口、131－尾端管、14－第一压线板、15－护线管、150－波纹段、151－定位段、152－密封环、153－锁箍、16－第二压线板、17－夹布胶管、2－绝缘座、3－外壳、31－把手、4－接线柱、41－止转切面、42－螺母垫片、43－弹簧垫圈、44－螺母、45－挡圈、45－周向卡圈、50－车内线缆、51－车内线缆端子、60－车内线缆、61－车内线缆端子。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明的轨道车辆用一体式连接器的具体实施例1，如图1至图7所示，轨道车辆用一体式连接器包括底座、接线柱4和外壳3，底座上设有用于与车厢固定装配的连接结构，底座朝向车厢一侧设有密封垫圈12；接线柱4固定在底座上且悬伸至底座的两侧，接线柱4的一端为车内接线端，接线柱4的另一端为车外接线端；外壳3与底座之间密封连接，外壳和底座之间预留有引线口13，引线口13处设有用于与车外线缆密封配合的线缆密封结构。

在本市实施例中，底座为分体式结构，底座包括底座本体1和绝缘座2，底座本体1上设有装配腔，绝缘座2固定安装在装配腔中，绝缘座2上开设有供接线柱4定位安装的穿孔。在其他实施例中，为了简化装配操作，底座可为整体式结构，包括一体成型的底座本体和绝缘座，底座本体和绝缘座均采用绝缘材质制成，省去了底座本体和绝缘座之间的组装操作。

底座本体1包括侧壁10和外翻沿11，侧壁10围绕构成装配腔，连接结构为开设于外翻沿11上的第一螺栓孔110。侧壁10的上边缘设有线槽，线槽中对应安装有外壳密封圈100，在侧壁10的外周均设有多个连接耳，通过螺栓将外壳与连接耳之间紧固连接，并且外壳密封圈100压紧在底座本体1的侧壁10和外壳3之间，从而使外壳3与底座之间密封连接。车厢上开设有出线通孔和螺纹孔，螺纹孔周向分布在出线通孔的外侧，且螺纹孔与底座本体1的第一螺栓孔110相对应，将第一螺栓穿过第一螺栓孔110并与车厢上的螺纹孔螺纹配合，通过旋拧第一螺栓从而将底座本体1固定在车厢上，并压紧密封垫圈12使底座本体1与车厢之间形成密封。

为了能够提高底座本体1的结构强度，在第一螺栓孔110的孔壁与侧壁10之间连接有加强筋111，通过加强筋111增加了第一螺栓孔110附近的结构强度，避免因第一螺栓旋拧过量而造成底座本体1上的外翻沿11破坏。侧壁10的内壁面凸设有支撑凸起101，支撑凸起101和绝缘座2之间固定连接，具体的，支撑凸起101在侧壁10的内壁面上均匀布置有四个，四个支撑凸起101上设有螺栓孔，对应的，绝缘座2上也设有螺栓孔，贯穿支撑凸起101的螺栓孔和绝缘座2螺栓孔紧固连接有第二螺栓，第二螺栓上螺纹连接有紧固螺母，通过旋拧紧固螺母将支撑凸起101和绝缘座2固定连接，从而使绝缘座2固定安装在底座本体1的装配腔中。

接线柱4上设有第一轴向挡沿和第二轴向挡沿，第一轴向挡沿、第二轴向挡沿分别与绝缘座2的两侧轴向挡止配合，第二轴向挡沿与接线柱4可拆装配连接。在本实施例中，第二轴向挡沿包括挡圈45和周向卡圈46，挡圈45与接线柱4轴向活动配合，周向卡圈46与接线柱4周向锁紧配合，挡圈45的内径与接线柱4的外径相配合。接线柱4上设有环形卡槽(图中未示出)，周向卡圈46与环形卡槽定位配合，周向卡圈46为具有卡口的弹性卡圈，使用时将周向卡圈46的卡口对准卡入环形卡槽中，且在周向卡圈46自身的弹性作用力下锁紧定位在环形卡槽中，以对挡圈45起到轴向定位作用，进而通过挡圈45与第一轴向挡沿相配合，将接线柱4定位安装在绝缘座2的穿孔中。

接线柱4与绝缘座2的穿孔止转装配连接，具体的，接线柱4的形状为圆柱体，且接线柱4位于车内一侧的部分设有止转切面41，止转切面41为侧切平面，相对应的，绝缘座2的穿孔包括圆弧段和直线段，通过穿孔的直线段与止转切面41相配合，从而实现接线柱4与绝缘座2的穿孔之间的止转装配连接，避免因在接线柱4的端部接车内线缆60和车外线缆50，使接线柱4转动而导致操作不便的问题。其中，车内线缆60和车外线缆50的结构相同，以车内线缆50为例详细说明，车内线缆60的端部剥去外皮，缆芯的端部固定有车内线缆端子61。

车内线缆端子61对应连接在接线柱4的车内接线端，车内接线端具有外螺纹段，外螺纹段上套设有螺母44，螺母44与车内线缆端子61之间垫设有螺母垫片42和弹簧垫圈43，通过螺母垫片42和弹簧垫圈43将车内线缆端子61弹性压紧在接线柱4的车内接线端，保证了车内线缆60与接线柱4之间的有效导电连接。车外线缆50的端部剥去外皮，缆芯的端部固定有车外线缆端子51，车外线缆端子51与接线柱的车内接线端之间导电连接，通过接线柱4实现车内线缆50与车外线缆50之间的导通连接。

在底座本体1上设有尾端管131，相对应的，外壳3上也设有尾端配合管，尾端管131和尾端配合管围成引线口13，底座本体1靠近引线口13处设有第一压线板14，外壳3上对应设有第二压线板16，第一压线板14和第二压线板16上对应设有压线槽，压线槽具有用于与车外线缆50周向压紧配合的密封槽壁。在本实施例中，接线柱4共设有四个，四个接线柱4周向间隔均布在绝缘板2上，四个接线柱4上导电连接有四条车内线缆60和四个车外线缆50，四条车外线缆50中的其中两条呈竖直并列布置在中间位置，另外两条呈左右对称分布两侧位置。

在第一压线板14、第二压线板16上分别设有三个压线槽，位于中间的压线槽用于压紧中间的两条车外线缆50，且在中间的两条车外线缆50之间衬设有橡胶塞块，位于左侧的压线槽用于对应压紧左侧的车外线缆50，位于右侧的压线槽用于对应压紧右侧的车外线缆50，且在压线槽与车外线缆50之间衬设有橡胶护垫，通过橡胶护垫密封第一压线板14与车外线缆50之间的缝隙、第二压线板16外壳3与车外线缆50之间的缝隙。在引线口13中还设有两个环形凹槽，两个环形凹槽沿车外线缆50的长度方向间隔布置，四条车外线缆50的外周套设有夹布胶管17，在引线口13中位于夹布胶管17外设有护线管15，护线管15构成用于与车外线缆50密封配合的线缆密封结构。

其中，护线管15包括位于前部的定位段151和位于后部的波纹段150，定位段151上设有两个环形凸起，两个环形凸起与两个环形凹槽对应布置，通过环形凸起和环形凹槽之间的凹凸配合实现护线管15与引线口13之间的定位连接。在护线管15的定位段151与夹布胶管17之间设有密封环152，由内到外依次为四条车外线缆50、夹布胶管17、密封环152、护线管15以及尾端管131，在波纹段150的末端箍紧有锁箍153，通过锁箍153的箍紧作用在护线管15与夹布胶管17之间形成周向约束。

使用时，第一螺栓穿过第一螺栓孔110将密封垫圈12和底座固定在车厢上，车内线缆60、车外线缆50分别对应连接在接线柱4的车内接线端、车外接线端上，拆开外壳3以便将车外线缆50与接线柱4的车外接线端导电连接，外壳3和底座之间密封连接，保证了连接器本身的密封性。线缆连接到位后安装外壳3以起到防护作用，防止出现后续误拆的情况，车外线缆50由引线口13引出连接器，通过护线管15将车外线缆50与引线口13密封连接，保证了连接器内部的密封性，整个连接器的工作可靠性更高。

本发明的轨道车辆用一体式连接器的其他具体实施例，为了适应不同的使用要求，接线柱的数量不仅限于具体实施例1中的四个，可将接线柱设成三个，绝缘座上周向间隔布置有三个穿孔，三个接线柱对应止转安装在三个穿孔中，相应的，三个接线柱的车内接线端和车外接线端分别用于连接三条车内线缆和车外线缆。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。