阅读说明：本技术 离合器及包括此的压缩机 (Clutch and compressor comprising same ) 是由 吴成泽 金民焕 金桢基 于 2018-06-20 设计创作，主要内容包括：本发明涉及离合器及包括此的压缩机,所述离合器包括：轴毂,紧固于压缩机的旋转轴,在位置被固定的状态下与所述旋转轴一同旋转；盘,紧固于所述轴毂可与所述轴毂一同旋转；皮带轮,从压缩机的驱动源接收动力进行旋转；弹性部件,紧固所述轴毂和所述盘,而且为使所述盘能够以所述轴毂为基准以接近或者远离所述皮带轮的方向移动而紧固所述轴毂与所述盘；励磁线圈组件,在施加电源时被磁化,使得所述盘和所述皮带轮接触或者隔开；及减振部件,介入于所述弹性部件和所述盘之间；其中,通过所述弹性部件和所述减振部件减少因为所述盘和所述皮带轮之间的接触及隔开而产生的噪音与振动。(The invention relates to a clutch and a compressor comprising the same, wherein the clutch comprises: a hub fastened to a rotating shaft of the compressor and rotating together with the rotating shaft in a fixed position; a disc secured to the hub for rotation therewith; a pulley receiving power from a driving source of the compressor to rotate; an elastic member that fastens the hub and the disc, and fastens the hub and the disc so that the disc can move in a direction approaching or separating from the pulley with reference to the hub; a field coil assembly magnetized such that the disc and the pulley are in contact or spaced apart when power is applied; and a damping member interposed between the elastic member and the disc; wherein noise and vibration generated due to contact and separation between the disc and the pulley are reduced by the elastic member and the vibration reduction member.)

离合器及包括此的压缩机

技术领域

本发明涉及离合器及包括此的压缩机，更详细地说涉及可磁化及消磁并且将驱动源和旋转轴选择性地连接及分开的离合器及包括此的压缩机。

背景技术

通常，在汽车安装有向室内供应冷暖气的空调装置(Air Conditioning；A/C)。这种空调装置作为冷暖气系统的结构，包括压缩机，该压缩机将从蒸发器进入的低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂输送到冷凝器。

针对压缩机，有根据活塞的往返运动压缩制冷剂的往返式和进行旋转运动的同时执行压缩的旋转式。对于往返式，根据驱动源传递方式有曲柄式、斜盘式等，其中曲柄式是使用曲柄向多个活塞传递驱动源，斜盘式是向设置有斜盘的旋转轴传递驱动源；对于旋转式，有使用旋转轴和叶片的叶片旋转式、使用旋转涡旋件与固定涡旋件的涡旋件式。

这种压缩机通常包括向压缩制冷剂的压缩机构传递旋转力的旋转轴，并且包括将压缩机的驱动源(诸如，引擎)与旋转轴选择性地连接及分开的离合器，以从该驱动源选择性地接收动力来运作。

具体地说，压缩机包括：外壳；压缩机构，设置在所述外壳内部并压缩制冷剂；旋转轴，从设置在所述外壳外部的驱动源(例如，引擎)向所述压缩机构传递旋转力；及离合器，选择性地连接及分开所述驱动源与所述旋转轴。

参照韩国注册专利公报10-1339809号，所述离合器包括：轴毂，紧固于旋转轴可与所述旋转轴一同旋转；盘，紧固于所述轴毂可与所述轴毂一同旋转；皮带轮，从驱动源接收动力进行旋转；弹性部件，紧固所述轴毂与所述盘，而且在紧固所述轴毂与所述盘的同时对所述盘以该盘远离所述皮带轮的方向施加弹力，可使所述盘以所述轴毂为基准以远离或者接近所述皮带轮的方向移动；励磁线圈组件，在施加电源时被磁化，使所述盘向所述皮带轮侧移动，进而使所述盘与所述皮带轮接触。

在此，所述轴毂、所述弹性部件及所述盘形成所谓盘毂组件。

这种结构的压缩机如下运作。

即，所述皮带轮从所述驱动源接收驱动力进行旋转。

在这种状态下，若对所述励磁线圈组件施加电源，则通过所述励磁线圈组件的磁感应产生吸力，所述盘通过该吸力向所述皮带轮侧移动接触于所述皮带轮。即，由于紧固所述盘与所述皮带轮，因此所述驱动源的动力通过所述皮带轮、所述盘、所述弹性部件及所述轴毂传递于所述旋转轴。然后，所述旋转轴用接收的动力运行所述压缩机构来压缩制冷剂。

相反地，若中断对所述励磁线圈组件施加电源，则不再通过所述励磁线圈组件的磁感应产生吸力，而是所述盘通过所述弹性部件以远离所述皮带轮的方向移动与所述皮带轮隔开。即，中断从所述驱动源向所述旋转轴传递动力。然后，所述压缩机构中断运行，并中断压缩制冷剂。

但是，这种现有的离合器及包括于该离合器的压缩器，存在无法降低因为所述皮带轮与所述盘之间的接触及隔开产生的噪音与振动的问题。即，存在如下的问题：在所述皮带轮与所述盘碰撞时会发生相当大的噪音与振动，在所述皮带轮与所述盘接触的状态下一同进行旋转时产生的噪音与振动传递到所述压缩机，在所述皮带轮与所述盘隔开时因为所述盘的排斥力发生相当大的噪音与振动。

发明内容

技术问题

从而，本发明的的目的在于提供能够减少因为皮带轮与盘之间的接触与隔开产生的噪音与振动的离合器及包括此的压缩机。

解决问题的手段

为了达成如上所述的目的，本发明提供一种离合器，包括：轴毂，紧固于压缩机的旋转轴，在位置被固定的状态下与所述旋转轴一同旋转；盘，紧固于所述轴毂可与所述轴毂一同旋转；皮带轮，从压缩机的驱动源接收动力进行旋转；弹性部件，紧固所述轴毂和所述盘，而且为使所述盘能够以所述轴毂为基准以接近或者远离所述皮带轮的方向移动而紧固所述轴毂与所述盘；励磁线圈组件，在施加电源时被磁化，使得所述盘和所述皮带轮接触或者隔开；及减振部件，介入于所述弹性部件和所述盘之间；其中，所述弹性部件和所述减振部件减少因为所述盘和所述皮带轮之间的接触及隔开而产生的噪音与振动，同时减少从所述盘传递至所述弹性部件的噪音与振动。

所述减振部件包括第一减振部件，所述第一减振部件在所述盘和所述皮带轮之间接触及间隔时间期间接触于所述盘及所述弹性部件。

所述弹性部件包括：第一环形部，紧固于所述轴毂；第二环形部，形成容纳所述第一环形部的环形，并且紧固于所述盘；及凸出部，从所述第一环形部向所述第二环形部侧凸出；其中，所述第一减振部件可介入于所述凸出部和所述盘之间。

所述第一环形部包括：n个第一紧固部，以相等间距沿着旋转方向配置，并且分别与所述轴毂紧固；n个第一中间部，在n个所述第一紧固部中介入于每个所述第一紧固部之间。所述第二环形部包括：n个第二紧固部，以相等的间距沿着旋转方向配置，并且分别与所述盘紧固；n个第二中间部，在n个所述第二紧固部中介入于每个所述第二紧固部之间。所述凸出部形成有n个；各个第一中间部以旋转半径方向分别与各个第二紧固部重叠；各个第一紧固部以旋转半径方向分别与各个第二中间部重叠；各个凸出部以旋转半径方向从各个第一中间部可凸出到与所述盘内周部相互面对的位置。

所述凸出部和所述第一减振部件可以是所述第一减振部件被压缩在所述凸出部和所述盘之间。

所述第一减振部件固定在所述凸出部；所述凸出部可向所述盘侧加压所述第一减振部件。

所述第一减振部件固定在所述盘；所述凸出部可加压所述第一减振部件。

在从所述凸出部和所述盘之间拆除所述第一减振部件的状态下，将所述第一减振部件的厚度称为第一尺寸；在从所述凸出部和所述盘之间拆除所述第一减振部件并且从所述皮带轮隔开所述盘的状态下，将所述凸出部和所述盘之间的间隔称为第二尺寸；在从所述凸出部和所述盘之间拆除所述第一减振部件并且所述盘与所述皮带轮接触的状态下，将所述凸出部和所述盘之间间隔称为第三尺寸；所述第一尺寸可大于所述第二尺寸及所述第三尺寸。

若对所述凸出部未施加外力，则所述凸出部可与所述第一环形部配置在同一平面上。

对于所述凸出部，在所述第一减振部件介入于所述凸出部和所述盘之间且所述盘与所述皮带轮隔开的情况下，所述凸出部可向所述盘的相反侧变形；在所述第一减振部件介入于所述凸出部和所述盘之间且所述盘与所述皮带轮接触的情况下，所述凸出部可向所述平面侧复原。

若对所述凸出部未施加外力，则所述凸出部以配置有所述第一环形部的平面为基准可向所述盘侧弯曲。

对于所述凸出部，在所述第一减振部件介入于所述凸出部和所述盘之间且所述盘与所述皮带轮隔开的情况下，所述凸出部能够以弯曲量减少的方向变形；在所述第一减振部件介入于所述凸出部和所述盘之间且所述盘与所述皮带轮接触的情况下，所述凸出部能够以弯曲量增加的方向复原。

在所述凸出部可形成贯通所述凸出部的刚性调节孔，以调节所述凸出部的刚性。

所述减振部件还包括第二减振部件，在所述盘和所述皮带轮之间间隔时间期间所述第二减振部件接触于所述盘及所述弹性部件，在所述盘与所述皮带轮之间接触时间期间所述第二减振部件与所述盘及所述弹性部件中的一个隔开；在所述盘与所述皮带轮之间间隔时间期间所述第二减振部件从与所述弹性部件和所述轴毂之间的接触面相同的位置可向所述皮带轮侧隔开所述弹性部件和所述盘之间的接触面。

所述弹性部件包括：第一环形部，紧固于所述轴毂；第二环形部，形成容纳所述第一环形部的环形，并且紧固于所述盘；及桥部，连接所述第一环形部和所述第二环形部；其中，第二减振部件可介入于所述桥部和所述第二环形部中的至少一个与所述盘之间。

所述第一环形部包括：n个第一紧固部，以相等间距沿着旋转方向配置，并且分别与各个所述轴毂紧固；n个第一中间部，在n个所述第一紧固部中介入于每一个所述第一紧固部之间。所述第二环形部包括：n个第二紧固部，以相等间距沿着旋转方向配置，并且分别与所述盘紧固；n个第二中间部，在n个所述第二紧固部中介入于每个所述第二紧固部之间；所述桥部形成有n个；各个第一中间部以旋转半径方向与各个第二紧固部重叠；各个第一紧固部以旋转半径方向与各个第二中间部重叠；各个桥部以旋转半径方向从各个第一紧固部延伸形成到各个第二中间部；所述第二减振部件可介入于所述桥部及所述第二中间部中的至少一个和所述盘之间。

所述第一减振部件和所述第二减振部件可形成一体。

然后，本发明提供一种离合器，包括：轴毂，紧固于压缩机的旋转轴，在位置被固定的状态下与所述旋转轴一同旋转；盘，紧固于所述轴毂可与所述轴毂一同旋转；皮带轮，从压缩机的驱动源接收动力进行旋转；弹性部件，紧固所述轴毂和所述盘，而且为使所述盘能够以所述轴毂为基准接近或者远离所述皮带轮的方向移动而紧固所述轴毂和所述盘；励磁线圈组件，在施加电源时被磁化，使得所述盘和所述皮带轮接触或者隔开；及减振部件，介入于所述弹性部件和所述盘部件之间。所述减振部件包括：第一减振部件，在所述盘和所述皮带轮之间接触及间隔时间期间接触于所述盘及所述弹性部件；第二减振部件，在所述盘和所述皮带轮之间间隔时间期间接触于所述盘及所述弹性部件；及遮挡膜，覆盖所述轴毂和所述盘之间的间隔空间、所述盘的狭缝的至少一部分。

所述遮挡膜可与所述第一减振部件和所述第二减振部件中的至少一个形成一体。

然后，本发明包括：外壳；压缩机构，配置在所述外壳内部，并且压缩制冷剂；旋转轴，从配置在所述外壳外部的驱动源向所述压缩机构传递旋转力；及动力传递机构，选择性连接及分开所述驱动源与所述旋转轴。所述动力传递机构可用所述离合器形成。

发明的效果

本发明的离合器及包括此的压缩机包括：轴毂，紧固于压缩机的旋转轴，在位置被固定的状态下可与所述旋转轴一同旋转；盘，紧固于所述轴毂可与所述轴毂一同旋转；皮带轮，从压缩机的驱动源接收动力进行旋转；弹性部件，紧固所述轴毂与所述盘，而且为使所述盘能够以所述轴毂为基准以接近或者远离所述皮带轮的方向移动而紧固所述轴毂与所述盘；励磁线圈组件，在施加电源时被磁化，使得所述盘与所述皮带轮接触或者隔开；及减振部件，介入于所述弹性部件与所述盘之间；通过所述弹性部件与所述减振部件减少因为所述盘与所述皮带轮之间的接触及隔开而产生的噪音与振动。

附图说明

图1是示出包括离合器的压缩机的剖面图；

图2示出本发明的一实施例的离合器的分解立体图；

图3是示出图2的盘毂组件的分解立体图；

图4是示出图2的离合器组装状态的平面图；

图5是在拆除皮带轮状态下的图4的仰视图；

图6是在拆除皮带轮及盘的状态下的图4的仰视图；

图7是图4的Ⅰ-Ⅰ线剖面图；

图8是盘与皮带轮间隔状态下的图7的A部分扩大图；

图9是盘与皮带轮间隔状态下的图7的B部分扩大图；

图10是盘与皮带轮接触状态下的图7的A部分扩大图；

图11是盘与皮带轮接触状态下的图7的B部分扩大图；

图12是本发明的另一实施例的离合器的平面图；

图13是盘与皮带轮间隔状态下的图12的Ⅱ-Ⅱ线剖面图；

图14是盘与皮带轮间隔状态下的图12的Ⅲ-Ⅲ线剖面图；

图15是盘与皮带轮接触状态下的图12的Ⅱ-Ⅱ线剖面图；

图16是盘与皮带轮接触状态下的图12的Ⅲ-Ⅲ线剖面图；

图17是示出在图12的离合器中的盘毂组件的分解立体图；

图18作为图17的Ⅳ-Ⅳ线剖面图，示出从盘毂组件拆除状态的弹性部件的剖面图；

图19是示出本发明的其他一实施例的离合器中的盘毂组件的立体图；

图20是图19的分解立体图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的离合器及包括此的压缩机。

图1是示出包括离合器的压缩机的剖面图；图2示出本发明的一实施例的离合器的分解立体图；图3是示出图2的盘毂组件的分解立体图；图4是示出图2的离合器组装状态的平面图；图5是在拆除皮带轮状态下的图4的仰视图；图6是在拆除皮带轮及盘的状态下的图4的仰视图；图7是图4的Ⅰ-Ⅰ线剖面图；图8是盘与皮带轮间隔状态下的图7的A部分扩大图；图9是盘与皮带轮间隔状态下的图7的B部分扩大图；图10是盘与皮带轮接触状态下的图7的A部分扩大图；图11是盘与皮带轮接触状态下的图7的B部分扩大图。

参照附图1，本发明的一实施例的压缩机可包括：外壳1；压缩机构2，配置在所述外壳1的内部并且压缩制冷剂；旋转轴3，从配置在所述外壳1外部的驱动源(未示出；例如，引擎)向所述压缩机构2传递旋转力；及动力传递机构，选择性地连接及分开所述驱动源(未示出)和所述旋转轴3。

所述压缩机构2可包括：活塞21，在所述外壳1的孔内部中可往返运动；斜盘22，紧固于所述旋转轴3，与该旋转轴3一同旋转，并且可使所述活塞21往返运送。在此，对于所述压缩机构2，在本实施例的情况下，通过包括所述活塞21和所述斜盘22的斜盘22方式形成，但是也可通过各种方式形成，诸如涡旋件方式等，所述涡旋件方式包括旋转涡旋件及固定涡旋件，所述旋转涡旋件接收所述旋转轴3的旋转力进行旋圈运动，而所述固定涡旋件啮合于该旋转涡旋件。

所述旋转轴3一端部连接于所述压缩机构2，而另一端部贯通所述外壳1向该外壳1的外部凸出，并且可与所述动力传递机构的待后述的盘毂组件6紧固。

所述动力传递机构可用电子离合器(以下，称为离合器)4形成，若施加电源，则被磁化，连接所述驱动源(未示出)和所述旋转轴3，若切断电源，则被消磁，将所述驱动源(未示出)和所述旋转轴3分开。

参照图2至图11，所述离合器4可包括：皮带轮5，从所述驱动源(未示出)接收动力进行旋转；盘毂组件6，与所述旋转轴3紧固并且与所述皮带轮5选择性接触及隔开；励磁线圈组件7，在施加电源时被磁化，可使所述皮带轮5和所述盘毂组件6接触。

所述皮带轮5大致形成环形，在所述皮带轮5外周面卷绕驱动带(未示出)，该驱动带从所述驱动源(未示出)向该皮带轮5传递驱动力，在所述皮带轮5的内周面与所述外壳1的外侧面之间可介入轴承，该轴承可旋转地支撑所述皮带轮5。

然后，在所述皮带轮5的一侧面形成有可与所述盘毂组件6的待后述的盘66接触的摩擦面，而在所述皮带轮5另一侧面可形成***并安装所述励磁线圈组件7的励磁线圈组件收容槽。

所述盘毂组件6可包括：轴毂62，紧固于所述旋转轴3，在位置被固定的状态下可与该旋转轴3一同旋转；盘66，紧固于所述轴毂62，可与所述轴毂62一同旋转，并且选择性地接触以及隔开所述皮带轮5；弹性部件64，紧固所述轴毂62和所述盘66。

在此，在所述弹性部件64一侧通过诸如铆钉的第一紧固部件63与所述轴毂62紧固，而在所述弹性部件64另一侧通过诸如铆钉的第二紧固部件65与所述盘66紧固，进而可紧固所述轴毂62和所述盘66。

所述轴毂62可包括：***有所述旋转轴3的凸台部622；及从所述凸台部622延伸的凸缘部624。

在所述凸缘部624形成***有所述第一紧固部件63的轴毂侧紧固孔624a，所述轴毂侧紧固孔624a形成有三个，三个所述轴毂侧紧固孔624a以相等间距可沿着旋转方向排列。

在此，所述第一紧固部件63、所述第二紧固部件65、所述轴毂侧紧固孔624a、待后述的盘侧紧固孔66a、待后述的第一环形部侧紧固孔642a、待后述的第二环形部侧紧固孔644a、待后述的第一紧固部P11、待后述的第二紧固部P21、待后述的桥部646、待后述的凸出部648、待后述的第一减振部件682、待后述的第二减振部件684各形成有三个，而且可适当调节该数量。

所述盘66可形成容纳所述轴毂62的环形。

然后，在所述盘66形成有***所述第二紧固部件65的盘侧紧固孔66a，所述盘侧紧固孔66a形成有三个，三个所述盘侧紧固孔66a以相等间距可沿着旋转方向排列。

所述弹性部件64与所述旋转轴3结合，可支撑所述盘66，可使所述盘66以位置被固定的所述轴毂62为基准以接近或者远离所述皮带轮5的方向移动。

然后，若对所述励磁线圈组件7切断电源，则为使所述盘66和所述皮带轮5分开，所述弹性部件64对于所述盘66以该盘66远离所述皮带轮5方向施加弹力。

在此，本实施例的盘毂组件6还包括减振部件68，以降低因为所述盘66与所述皮带轮5之间的接触及隔开而产生的噪音与振动，所述弹性部件64与所述减振部件68可形成提前设定的形状。

具体地说，在所述皮带轮5和所述盘66相互接触时，该皮带轮5和盘66之间发生碰撞产生噪音及振动，因为该碰撞产生的噪音及振动通过所述盘66、所述弹性部件64及所述轴毂62传达至压缩机。然后，在所述皮带轮5和所述盘66接触一同旋转的期间，通过驱动所述皮带轮5产生的噪音与振动通过所述盘66、所述弹性部件64及所述轴毂62可传递至压缩机。然后，若从所述盘66接触于所述皮带轮5的状态到从所述皮带轮5隔开所述盘66时，因为所述盘66与所述弹性部件64之间的碰撞可发生噪音及振动。这种因为所述盘66与所述皮带轮5之间的接触及隔开产生的噪音与振动可使用户感到不舒服，不仅如此还可使压缩机运作产生坏影响。

考虑到上述情况，本实施例的情况还具有减振部件68，所述减振部件68降低因为所述盘66和所述皮带轮5之间的接触及分开而产生的噪音与振动；所述弹性部件64和所述减振部件68可减少所述盘66接触于所述皮带轮5时因为碰撞而产生的噪音与振动、在所述盘66和所述皮带轮5之间接触的过程中从所述盘66向所述弹性部件64传递的噪音与振动及在将所述盘66从所述皮带轮5隔开时因为碰撞而产生的噪音与振动。

更详细地说，所述弹性部件64可包括：第一环形部642，形成与所述轴毂62同心的环形并且紧固于所述轴毂62；第二环形部644，形成容纳所述第一环形部642的环形，并且紧固于所述盘66；桥部646，连接所述第一环形部642和所述第二环形部644；及凸出部648，从所述第一环形部642向所述第二环形部644侧凸出。

所述第一环形部642可覆盖所述轴毂62和所述盘66之间的间隔空间。即，所述第一环形部642的外径大于所述盘66的内径，并且可在所述第一环形部642的范围内形成所述轴毂62和所述盘66之间的间隔空间。

然后，在所述第一环形部642形成***所述第一紧固部件63的第一环形部侧紧固孔642a，所述第一环形部侧紧固孔642a形成有三个，以与所述轴毂侧紧固孔624a相互面对，三个所述第一环形部侧紧固孔642a以相等间距可沿着旋转方向排列。

所述第二环形部644可覆盖所述盘66的外周部。

然后，在所述第二环形部644形成***有所述第二紧固部件65的第二环形部侧紧固孔644a，所述第二环形部侧紧固孔644a形成有三个，以与所述盘侧紧固孔66a相互面对，三个所述第二环形部侧紧固孔644a以相等间距可沿着旋转方向排列。

此时，在所述弹性部件64中，若将形成所述第一环形部侧紧固孔642a与所述轴毂62紧固的部位称为第一紧固部P11，以及将形成所述第二环形部侧紧固孔644a与所述盘66紧固的部位称为第二紧固部P21，则所述第一紧固部P11和所述第二紧固部P21分别形成有三个，三个所述第一紧固部P11和三个所述第二紧固部P21不以旋转半径方向相互重叠形成。即，三个所述第一紧固部P11以相等间距沿旋转方向排列，三个所述第二紧固部P21以相等间距沿旋转方向排列，三个所述第一紧固部P11中的任意的第一紧固部P11和与该任意的第一紧固部P11相邻的第一紧固部P11之间的部位(以下，称为第一中间部)P12与三个所述第二紧固部P21中的一个第二紧固部P21以旋转方向重叠；在三个所述第二紧固部P21中任意的第二紧固部P21和与该任意的第二紧固部P21相邻的第二紧固部P21之间的部位(以下，简称为第二中间部)P22可与三个所述第一紧固部P11中的一个第一紧固部P11以旋转半径方向重叠。在此，所述第一中间部P12是指在所述第一环形部642的圆周方向上相互相邻的两个第一紧固部P11的中间部位；所述第二中间部P22是指在所述第二环形部644的圆周方向上相互相邻的两个第二紧固部P21的中间部位。

所述桥部646形成有三个，三个所述桥部646中的任意的桥部646可与三个所述第一紧固部P11中的一个第一紧固部P11及三个所述第二中间部P22中的一个第二中间部P22以旋转半径方向重叠形成。即，各个桥部646能够以旋转半径方向从各个第一紧固部P11延伸至各个第二中间部P22。

所述凸出部648形成有三个，三个所述凸出部648中任意的凸出部648可与三个所述第二紧固部P21中的一个第二紧固部P21及三个所述第一中间部P12中的一个第一中间部P12能够以旋转半径方向重叠形成。即，各个凸出部648可从各个第一中间部P12向各个第二紧固部P21侧以旋转半径方向延伸形成。此时，各个凸出部648不延伸至各个第二紧固部P21，而是只可延伸至面对所述盘66的内周部的位置。

然后，在所述凸出部648可形成贯通所述凸出部648的刚性调节孔648a，以调节所述凸出部648的刚性(弹性)。即，所述凸出部648与待后述的一样变形及复原，若所述凸出部648的刚性大于提前设定的水准，则所述凸出部648不容易变形，所述凸出部648可过度压缩待后述的第一减振部件682。相反地，若所述凸出部648的刚性小于提前设定的水准，则所述凸出部648非常容易变形或者可永久变形，难以复原所述凸出部648，所述凸出部648无法正常压缩待后述的第一减振部件682。考虑到这一点，本实施例具有所述刚性调节孔648a，若所述凸出部648的刚性大于提前设定的水准，则增大所述刚性调节孔648a的大小，缩小所述凸出部648的宽度，进而能够按照提前设定的水准调节所述凸出部648的刚性。然后，若所述凸出部648的刚性小于提前设定的水准，则缩小所述刚性调节孔648a的大小，增大所述凸出部648的宽度，进而能够按照提前设定的水准调节所述凸出部648的刚性。

在此，为了形成所述刚性调节孔648a及容易调节所述刚性调节孔648a的大小，所述凸出部648大致形成三角形形状，所述凸出部648的一顶点朝向所述盘66的内周部，与该顶点相互面对的底边侧向着所述第一环形部642，而所述刚性调节孔648a可形成在三角形形状的所述凸出部648的中心部。

所述减振部件68可包括第一减振部件682，不仅是在对所述励磁线圈组件7切断电源隔开所述盘66和所述皮带轮5的期间(以下，称为间隔时间)，还在对所述励磁线圈组件7施加电源使所述盘66和所述皮带轮5接触的期间(以下，称为接触时间)所述第一减振部件682也接触于所述弹性部件64和所述盘66。

所述第一减振部件682可包括第一结合部682a及第一阻尼部682b，所述第一结合部682a与所述凸出部648结合，所述第一阻尼部682b从所述第一结合部682a延伸至所述盘66侧并且介入于所述凸出部648和所述盘66之间可与所述盘66接触。

在此，所述凸出部648和所述第一减振部件682可使所述第一阻尼部682b始终(在间隔时间期间及接触时间期间)被压缩在所述凸出部648和所述盘66之间，以使所述第一阻尼部682b始终(在间隔时间期间及接触时间期间)接触于所述盘66。

即，在从所述凸出部648和所述盘66之间拆除所述第一减振部件682的状态下将所述第一阻尼部682b的厚度称为第一尺寸；在从所述凸出部648和所述盘66之间拆除所述第一减振部件682并且从所述皮带轮5隔开所述盘66的状态下将所述凸出部648和所述盘66之间的间距称为第二尺寸；在从所述凸出部648和所述盘66之间拆除所述第一阻尼部682b并且所述盘66与所述皮带轮5接触的状态下将所述凸出部648和所述盘66之间的间距称为第三尺寸时，所述第一尺寸可大于所述第二尺寸及所述第三尺寸。此时，以旋转轴3方向测量所述厚度与间距。

然后，所述减振部件68还可包括第二减振部件684，所述第二减振部件684在所述间隔时间期间接触于所述弹性部件64和所述盘66，但在所述接触时间期间与所述弹性部件64和所述盘66中的一个隔开。

所述第二减振部件684可包括第二结合部684a及第二阻尼部684b，所述第二结合部684a与所述桥部646及所述第二中间部P22结合，所述第二阻尼部684b从所述第二结合部684a延伸至所述盘66侧，并且介入于所述桥部646和所述盘66之间以及介入于所述第二中间部P22和所述盘66之间，可接触于所述盘66。

在此，对于所述桥部646、所述第二中间部P22及所述第二减振部件684，为使所述第二阻尼部684b在所述间隔时间期间接触于所述盘66，所述第二阻尼部684b在所述间隔时间期间被压缩在所述桥部646与所述盘66之间及所述第二中间部P22和所述盘66之间。

即，在从所述弹性部件64(更加准确地说，桥部646和第二中间部P22)和所述盘66之间拆除所述第二减振部件684的状态下将所述第二阻尼部684b的厚度称为第四尺寸；在从所述弹性部件64(更加准确地说，桥部646和第二中间部P22)和所述盘66之间拆除所述第二减振部件684并且从所述皮带轮5隔开所述盘66的状态下将所述弹性部件64(更加准确地说，桥部646和第二中间部P22)和所述盘66之间的间距称为第五尺寸；在从所述弹性部件64(更加准确地说，桥部646和第二中间部P22)和所述盘66之间拆除所述第二阻尼部684b并且所述盘66与所述皮带轮5接触的状态下将所述弹性部件64(更加准确地说，桥部646和第二中间部P22)和所述盘66之间的间距称为第六尺寸时，所述第四尺寸可大于所述第五尺寸且小于第六尺寸。

所述励磁线圈组件7可包括线圈外壳及线圈，所述线圈容纳于所述线圈外壳并且在施加电源时产生电磁力。

这种结构的本实施例的压缩机可如下运作，

即，所述皮带轮5可从所述驱动源(未示出)接收驱动力进行旋转。

在这种状态下，若对所述线圈施加电源，则通过由所述线圈的磁感应产生的吸力所述盘66向所述皮带轮5侧移动可接触于所述皮带轮5。即，因为所述盘66和所述皮带轮5紧固，因此所述驱动源(未示出)的动力通过所述皮带轮5、所述盘66、所述弹性部件64及所述轴毂62可传递于所述旋转轴3。然后，所述旋转轴3用接收的动力运行所述压缩机构2可压缩制冷剂。

相反地，若切断对所述线圈施加电源，则不再通过所述线圈的磁感应产生吸力，而是通过所述弹性部件64的弹力所述盘66以远离所述皮带轮5的方向移动可与所述皮带轮5隔开。即，可中断从所述驱动源(未示出)向所述旋转轴3传递动力。然后，所述压缩机构2中断运作，并且可中断压缩制冷剂。

在此，本实施例的离合器4及包括此的压缩机包括所述弹性部件64和所述减振部件68，因此可减少因为所述盘66和所述皮带轮5之间的接触及隔开而产生的噪音与振动。

具体地说，本实施例的离合器4及包括此的压缩机包括所述凸出部648和所述第一减振部件682，而所述第一减振部件682(更加准确地说，第一阻尼部682b)始终(在接触时间期间及隔开时间期间)接触于所述凸出部648和所述盘66，进而可减少因为所述盘66和所述皮带轮5之间的接触及隔开产生的噪音与振动传递至所述弹性部件64。

即，在对所述励磁线圈组件7开始施加电源所述盘66和所述皮带轮5接触的时间点(以下，称为接触时间点)所述第一减振部件682接触于所述凸出部648和所述盘66，进而可吸收因为所述盘66和所述皮带轮5之间的碰撞而产生的噪音和振动。据此，可减少在所述接触时间点因为所述盘66和所述皮带轮5之间的碰撞而产生的噪音和振动传递至所述弹性部件64。

然后，在所述接触时间期间所述第一减振部件682接触于所述凸出部648和所述盘66，进而可吸收从所述皮带轮5通过所述盘66传递至所述弹性部件64的噪音和振动。据此，可减少在所述接触时间期间通过所述盘66从所述皮带轮5传递的噪音和振动传递至所述弹性部件64。

然后，在施加于所述励磁线圈组件7的电源被切断的同时在从所述皮带轮5隔开所述盘66的时间点(以下，称为间隔时间点)所述第一减振部件682接触于所述凸出部648和所述盘66，进而防止所述盘66和所述弹性部件64之间发生碰撞，并且可缓和通过所述盘66排斥力传递至所述弹性部件64的冲击。据此，可减少在所述间隔时间点因为所述盘66和所述弹性部件64之间的碰撞而产生的噪音及振动传递至所述弹性部件64。

然后，本实施例的离合器4及包括此的压缩机还包括所述第二减振部件684，进而在更加减少在所述接触时间点所述盘66和所述皮带轮5之间发生碰撞而产生的噪音及振动，并且能够更加减少在所述间隔时间点所述弹性部件64和所述盘66之间发生碰撞而产生的噪音及振动。

即，所述第二减振部件684在所述间隔时间期间接触于所述弹性部件64(更加准确地说，桥部646和第二中间部P22)和所述盘66同时因为所述第二减振部件684(更加准确地说，第二阻尼部684b)厚度，可使所述弹性部件64和所述盘66之间的接触面S2与所述弹性部件64和所述轴毂62之间的接触面S1配置在相互不同的平面上。此时，所述第二减振部件684尤其形成在所述弹性部件64中的所述桥部646及所述第二中间部P22，据此在所述间隔时间期间可从与所述弹性部件64和所述轴毂62之间的接触面S1相同的位置向所述皮带轮5侧隔开所述弹性部件64和所述盘66之间的接触面S2。即，所述第二减振部件684在所述间隔时间期间可对所述弹性部件64赋予初期弯曲变形。这种第二减振部件684在包括所述接触时间点的所述接触时间期间增加所述弹性部件64施加于所述盘66的弹力(以盘66远离皮带轮5的方向产生作用的力)，进而可在所述接触时间点减少所述盘66和所述皮带轮5之间的冲击量。据此，可更加有效减少在所述接触时间点所述盘66和所述皮带轮5之间发生碰撞而产生的噪音与振动传递至的所述弹性部件64。

然后，在所述接触时间期间从所述盘66隔开所述第二减振部件684之后在所述隔开时间期间所述第二减振部件684又重新接触于所述盘66，进而更加有效防止所述盘66和所述弹性部件64之间发生碰撞，并且能够更加有效缓和通过所述盘66的排斥力传递至所述弹性部件64的冲击。据此，更加有效减少在所述隔开时间点所述弹性部件64和所述盘66之间发生碰撞而产生的噪音及振动传递至所述弹性部件64。

另一方面，所述第二减振部件684可提高所述离合器4的响应性。即，通过所述第二减振部件684增加所述弹性部件64的弹力可在从所述接触时间变成所述间隔时间的时间点能够以更快的速度从所述皮带轮5隔开所述盘66，进而能够更加提高所述离合器4的响应性。

另一方面，在本实施例的情况下，所述第一减振部件682与所述凸出部648结合，所述凸出部648可向所述盘66侧加压所述第一减振部件682，以使所述第一减振部件682始终(在接触时间及间隔时间)接触于所述盘66。但是，本发明并不限于此。即，虽未单独示出，但是所述第一减振部件682与所述盘66结合，所述凸出部648也可加压所述第一减振部件682，以使所述第一减振部件682始终(在接触时间及分隔时间)接触于所述凸出部648。

另一方面，在本实施例的情况下，为了将所述第一减振部件682始终接触于所述凸出部648和所述盘66而且节省制造成本，如图3所示，在对所述凸出部648未施加外力的情况下，该凸出部648可与所述第一环形部642配置在同一平面(以下，称为基准面)上。然后，如图8所示，在所述间隔时间期间通过从所述皮带轮5隔开的所述盘66及被该盘66支撑的所述第一减振部件682以所述基准面为基准向所述盘66的相反侧变形所述凸出部648。然后，如图10所示，通过在所述接触时间期间向所述皮带轮5侧移动的所述盘66及与该盘66一同向所述皮带轮5侧移动的所述第一减振部件682向所述基准面侧复原所述凸出部648。但是，本发明并不限于此，而是也可如图12至图18所示形成。即，如图12、图17及图18所示，在对所述凸出部648未施加外力的情况下，以所述基准面为基准可向所述盘66侧弯曲形成所述凸出部648。然后，如图13所示，通过在所述隔开时间期间从所述皮带轮5隔开的所述盘66及被该盘66支撑的所述第一减振部件682，所述凸出部648能够以该凸出部649弯曲量减少的方向变形形成。然后，如图15所示，通过在所述接触时间期间向所述皮带轮5侧移动的所述盘66及与该盘66一同向所述皮带轮5侧移动的所述第一减振部件682，所述凸出部648以增加弯曲量的方向复原。在这一情况下，通过弯曲所述凸出部648多少增加了制造成本，但是所述第一减振部件682可与所述凸出部648可更加有效地被压缩在所述盘66。

另一方面，在本实施例的情况下，所述凸出部648大致形成三角形形状，所述刚性调节孔648a形成在三角形形状的所述凸出部648的中心。但是，不限于此。即，虽未单独示出，但是所述凸出部648只要是从所述第一环形部642凸出到面对所述盘66的内周部的位置的悬臂方式，则不限制该凸出部648的形状，所述刚性调节孔648a也可阴刻在所述凸出部648的外周面。

另一方面，本实施例的情况，所述第二减振部件684与所述桥部646及所述第二中间部P22结合，并且可接触及隔开所述盘66。但是，不限于此。即，虽未单独示出，但是所述第二减振部件684也可与所述盘66结合，并且也可与所述桥部646及所述第二中间部P22接触及隔开。

另一方面，在本实施例的情况下，所述第二减振部件684介入于所述桥部646和所述盘66之间及所述第二中间部P22和所述盘66之间。但是，不限于此。即，虽未另外示出，但是所述第二减振部件684也可只介入于所述桥部646和所述盘66之间。或者，所述第二减振部件684也可只介入于所述第二中间部P22和所述盘66之间。

另一方面，本实施例情况，所述第一减振部件682和所述第二减振部件684相互分开形成，分别个别组装于所述弹性部件64。但是，本发明不限于此，而是如图19及20所示，减振部件68可形成一体。即，所述第一减振部件682和所述第二减振部件684相互可形成一体。此时，一体的所述减振部件68可通过模制加工法与所述弹性部件64结合。在这一情况下，可节省形成所述减振部件68时的所需成本。

另一方面，如图19及图20所示，所述减振部件68还可包括遮挡膜686，所述遮挡膜686覆盖所述轴毂62和所述盘66之间的间隔空间和所述盘66的狭缝66b的至少一部分。在这一情况下，可防止通过所述轴毂62和所述盘66之间的分隔空间与所述盘66的狭缝66b流入异物。在此，在如图19及20所示的实施例的情况下，通过所述遮挡膜686与所述第二减振部件684形成一体，所述第一减振部件682、所述第二减振部件684及所述遮挡膜686形成一体，但是若所述第一减振部件682和所述第二减振部件684分开单独形成，则所述遮挡膜686可与所述第一减振部件682和所述第二减振部件684中的一个形成一体。

另一方面，在本实施例的情况下，所述减振部件68可用诸如NBR(acrylonitrile-butadiene rubber，丙烯腈-丁二烯橡胶)、IIR(Isobutylene-Isoprene rubber，异丁烯-异戊二烯橡胶)、EPDM(ethylene propylene diene monomer rubber，乙烯丙烯二烯单体橡胶)、热塑性塑料、热固性塑料，但是也可以适当改变所述减振部件68的材料。

另一方面，在本实施例的情况下，举例说明用SUS、钢(steel)形成所述弹性部件64，但是可适当改变所述弹性部件64的材料。

另一方面，在本实施例的情况下，在所述励磁线圈组件7被磁化时，所述盘66和所述皮带轮5接触；在所述励磁线圈组件7被消磁时，所述盘66与所述皮带轮5隔开。即，所述励磁线圈组件7在施加电源时被磁化，使所述盘66向所述皮带轮5侧移动，使所述盘66和所述皮带轮5接触，而所述弹性部件64对于所述盘66以该盘66远离所述皮带轮5的方向施加弹力。但是，本发明不限制于此，而是在所述励磁线圈组件7被磁化时，隔开所述盘66和所述皮带轮5；在所述励磁线圈组件7被消磁时，也使所述盘66和所述皮带轮5接触。即，所述励磁线圈组件7在施加电源时被磁化，以远离所述皮带轮5的方向移动所述盘66来隔开所述盘66和所述皮带轮5，所述弹性部件64对于所述盘66以该盘66接近所述皮带轮5的方向施加弹力。

工业可用性

本发明提供能够减少因为皮带轮与盘之间的接触及隔开产生的噪音和振动的离合器及包括此的压缩机。