阅读说明：本技术 一种车厢装饰配电面板 (Decorative power distribution panel for carriage ) 是由 韩权 于 2019-10-10 设计创作，主要内容包括：本发明涉及急救车辆制造技术领域,尤其是一种车厢装饰配电面板,其为分段式中心对称结构,且包括左封板、左前封板、第一连接板、右前封板、右封板、右后封板、第二连接板以及左后封板,且围绕着车厢内壁依序对接,且借助于紧固件实现固定。这样一来,从而有效地降低装配重量以及体积,使得单人装配成为了可能。另外,在装配过程中,可以根据实际情况实时调整各组成件之间的装配位置,从而杜绝了修配操作,有效地降低了装配工作量。(The invention relates to the technical field of emergency vehicle manufacturing, in particular to a carriage decoration power distribution panel which is of a sectional type central symmetry structure and comprises a left sealing plate, a left front sealing plate, a first connecting plate, a right front sealing plate, a right rear sealing plate, a second connecting plate and a left rear sealing plate, wherein the left sealing plate, the left front sealing plate, the first connecting plate, the right front sealing plate, the right rear sealing plate, the second connecting plate and the left rear sealing plate are sequentially butted around the inner. Thus, the assembly weight and volume are effectively reduced, and the assembly by a single person is possible. In addition, in the assembly process, the assembly positions among the components can be adjusted in real time according to actual conditions, so that the repair and assembly operation is avoided, and the assembly workload is effectively reduced.)

一种车厢装饰配电面板

技术领域

本发明涉及急救车辆制造技术领域，尤其是一种车厢装饰配电面板。

背景技术

在现有急救车辆的车厢内均设置有配电面板，其益处在于以下两点：1)对急救车辆车厢在制造过程中存在的大量焊接或铆接拼缝进行遮盖，提高整体观感；2)方便在配电面板上开设电装配孔，用来安装消毒灯、喇叭以及电气快插接口，相应地，用到导通的导线被遮盖于其后方，进一步提高了整体观感以及使用安全性。在现有技术中，配电面板通常采用整体注塑方式进行成型，具有较低的制造成本以及较高的装配效率。然而，在实际装配过程中，需要多人配合操作，单人无法完成。另外，配电面板与车厢内壁干涉的现象时有发生，需要对其边缘进行切割修配，从而增加了装配工作量。究其原因在于：初始定位基准位置偏差、配电面板自身转运变形以及受热而导致的热胀现象等，因而，亟待技术人员解决上述问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种在安装过程中杜绝修配，便于装配的车厢装饰配电面板。

为了解决上述技术问题，本发明涉及了一种车厢装饰配电面板，其为分段式中心对称结构，且包括左封板、左前封板、第一连接板、右前封板、右封板、右后封板、第二连接板以及左后封板，且围绕着车厢内壁依序对接，且借助于紧固件实现固定。

作为本发明技术方案的进一步改进，上述左封板、左前封板、第一连接板、右前封板、右封板、右后封板、第二连接板以及左后封板均为折弯钣金件，且均包括有侧壁折弯翻边以及顶壁折弯翻边，以分别实现与车厢侧壁、车厢顶壁的连接。

作为本发明技术方案的更进一步改进，紧固件为螺钉或铆钉，且沿着侧壁折弯翻边和顶壁折弯翻边的长度方向预先开设一系列与之相适配的安装孔。

作为本发明技术方案的更进一步改进，左封板与左前封板和左后封板之间均相搭接，相应地，在左封板的前、后端部设置第一搭接翻边，向上弯折而成。右封板与右前封板和右后封板之间均亦相搭接，相应地，在右封板的前、后端部设置第二搭接翻边，亦向上弯折而成。

作为本发明技术方案的更进一步改进，左封板与左前封板和左后封板之间为斜接。在左封板的前、后端部设置有第一削斜对接面，相应地，在左前封板和左后封板的左端部设置有上述第一削斜对接面相吻合的第一削斜配合面。右封板与右前封板和右后封板之间亦为斜接。在右封板的前、后端部设置有第二削斜对接面，相应地，在右前封板和右后封板的右端部设置有上述第二削斜对接面相吻合的第二削斜配合面。

作为本发明技术方案的更进一步改进，第一连接板与左前封板和右前封板之间均亦相搭接，相应地，在第一连接板的左、右端部设置有第三搭接翻边，向上弯折而成。第二连接板与左后封板和右后封板之间均亦相搭接，相应地，在第二连接板的左、右端部设置有第四搭接翻边，亦向上弯折而成。

作为本发明技术方案的更进一步改进，第一搭接翻边、第二搭接翻边、第三搭接翻边以及第四搭接翻边的搭接长度均不小于10mm。

作为本发明技术方案的更进一步改进，左封板、左前封板、第一连接板、右前封板、右封板、右后封板、第二连接板以及左后封板均经过镀锌处理，且镀锌层厚度控制在50-80μm。

相较于传统设计结构的车厢装饰配电面板，在本发明所公开的技术方案中，其采取了分段式设计结构，从而有效地降低装配重量以及体积，使得单人装配成为了可能。另外，在装配过程中，可以根据实际情况实时调整各组成件之间的装配位置，从而杜绝了修配操作，有效地降低了装配工作量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明中车厢装饰配电面板第一种实施方式的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B-B剖视图。

图4是本发明车厢装饰配电面板中左封板的结构示意图。

图5是图4的C-C剖视图。

图6是本发明车厢装饰配电面板中左前封板的结构示意图。

图7是图6的D-D剖视图。

图8是图6的E-E剖视图。

图9是本发明车厢装饰配电面板中第一连接板的结构示意图。

图10是图9的F-F剖视图。

图11是本发明车厢装饰配电面板中右前封板的结构示意图。

图12是本发明车厢装饰配电面板中右封板的结构示意图。

图13是图12的G-G剖视图。

图14是本发明车厢装饰配电面板中第二连接板的结构示意图。

图15是本发明中车厢装饰配电面板第二种实施方式的结构示意图。

图16是本发明车厢装饰配电面板中过渡连接板的结构示意图。

图17是图16的H-H剖视图。

1-左封板；11-侧壁折弯翻边；12-顶壁折弯翻边；13-安装孔；14-第一搭接翻边；15-第一削斜对接面；2-左前封板；21-第一削斜配合面；3-第一连接板；31-第三搭接翻边；4-右前封板；41-第二削斜配合面；5-右封板；51-第二搭接翻边；52-第二削斜对接面；6-右后封板；7-第二连接板；71-第四搭接翻边；8-左后封板；9-过渡连接板。

具体实施方式

在以下的说明中，前后方向是指车长方向，将汽车前进的方向设为前方，将后退的方向设为后方。左右方向是指车宽方向，将驾驶员朝向前方时的左侧以及右侧的方向分别设为左方以及右方。上下方向是指车高方向，相对于汽车，将地面侧的方向设为下方，将其相反的一侧的方向设为上方。仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

为了便于本领域技术人员充分理解本发明所公开的技术方案，下面解决具体实施例进行详细的说明，图1示出了本发明中车厢装饰配电面板第一种实施方式的结构示意图，其为分段式中心对称结构，且包括左封板1、左前封板2、第一连接板3、右前封板4、右封板5、右后封板6、第二连接板7以及左后封板8，且围绕着车厢内壁依序对接，且借助于螺钉实现与车厢的固定(如图2中所示)。这样一来，从而有效地降低单块装饰配电面板的重量以及体积，使得单人装配成为了可能。另外，在装配过程中，可以根据实际情况实时调整各组成件之间的装配间隙以及相对位置，从而消除了大量切割修配作业，有效地降低了装配工作量。

在此需要说明的是，用来实现装饰配电面板与车厢内壁固定连接的紧固件，除了可以采用上述的螺钉，还可以采用铆钉等。

出于成型方便以及降低生产成本方面考虑，作为上述车厢装饰配电面板的进一步优化，上述左封板1优选为钣金折弯件，且沿其边缘均设置有侧壁折弯翻边11以及顶壁折弯翻边12(如图4、5中所示)，以便于实现与车厢侧壁、车厢顶壁的固定连接。

当然，在左封板1上还可以沿着侧壁折弯翻边11和顶壁折弯翻12边的长度方向预先开设一系列与之相适配的安装孔13(如图1中所示)，从而有效地提高了装饰配电面板的装配施工速度。一般来说，安装孔13的直径稍大于螺钉0.1-0.2mm即可，且相互之间的间距控制在30cm以内。当然，左前封板2、第一连接板3、右前封板4、右封板5、右后封板6、第二连接板7以及左后封板8亦可以参照上述左封板1进行设置。

再者，如图3中所示，左封板1与左前封板2和左后封板8之间可以以搭接的方式进行装配(如图3中所示)，相应地，在左封板1的前、后端部设置第一搭接翻边14，向上弯折而成(如图4中所示)。右封板5与右前封板4和右后封板6之间均亦相搭接，相应地，在右封板5的前、后端部设置第二搭接翻边51，亦向上弯折而成(如图12、13中所示)。这样一来，在保证施工效率的前提下，有效地确保了装配的贴合性，确保施工质量。

当然，类比于上述技术方案，第一连接板3与左前封板2和右前封板4之间均可采用搭接的方式进行装配，相应地，在第一连接板3的左、右端部设置有第三搭接翻边31，向上弯折而成(如图9、10中所示)。第二连接板7与左后封板8和右后封板6之间均亦相搭接，相应地，在第二连接板7的左、右端部设置有第四搭接翻边71，亦向上弯折而成(如图3、14中所示)。

为了提高搭接的可靠性，确保在实际装配过程中具有充足的可调节量，上述第一搭接翻边14、第二搭接翻边51、第三搭接翻边31以及第四搭接翻边71的搭接长度均不宜小于10mm(如图3中所示)。

另外，出于提高装配便捷性以及尽可能地消除装配间隙方面考虑，上述左封板1与左前封板2优选以斜接方式进行装配，具体实施方案为：在左封板1的前、后端部设置有第一削斜对接面15(如图4中所示)，相应地，在左前封板2的左端部设置有上述第一削斜对接面15相吻合的第一削斜配合面21(如图6、7、8中所示)。当然，左后封板8参照上述左前封板2的设计方式进行设置。

当然，右封板5与右前封板4和右后封板6之间亦以斜接的方式进行装配，类比方案为：在右封板5的前、后端部设置有第二削斜对接面52(如图12、13中所示)，相应地，在右前封板4设置有上述第二削斜对接面52相吻合的第二削斜配合面41(如图11中所示)。当然，右后封板6参照上述右封板5的设计方式进行设置。

需要说明的是，出于确保装配互换性以及降低生产成本等方面考虑，上述第一削斜对接面15和第二削斜对接面52的倾斜角度控制在45°。

另外，上述左封板1、左前封板2、第一连接板3、右前封板4、右封板5、右后封板6、第二连接板7以及左后封板8均亦可经过镀锌处理，且镀锌层厚度控制在50-80μm，从而有效地提高其抗腐蚀性能，确保其在长期使用过程中的美观以及寿命，降低后期维护成本。

图15示出了本发明中车厢装饰配电面板第二种实施方式的结构示意图，其相较于上述第一种实施方式的区别点在于：第一连接板3和第二连接板7采用分段式设计结构，且各分段之间经由过渡连接板9(如图16、17中所示)进行连接、固定，从而可缩短单块第一连接板3和第二连接板7的长度，不但有效地提高装配的便捷性，且避免了由于长度过大而导致的板受折变形现象。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。