阅读说明：本技术 具有单向超越离合器的旋转阻尼器 (Rotary damper with one-way overrunning clutch ) 是由 董殿存 杨胜男 于 2019-09-21 设计创作，主要内容包括：本发明公开了具有单向超越离合器的旋转阻尼器,涉及阻尼器技术领域,包括壳体,壳体上设有中间元件与转子,中间元件与转子之间设置有单向超越离合器,其中,壳体,包括底板与安装件,转子,转动连接于中间元件的中心位置处,中间元件,设置于安装件的内部,单向超越离合器,包括齿轮与至少一个行星齿轮,齿轮与行星齿轮啮合连接,至少一个行星齿轮位于转子的径向外表面和中间元件的径向内表面之间。本发明具有通过在中间元件与转子之间设置单向超越离合器,使得旋转阻尼器与汽车内部装置之间进行配合调节时,旋转阻尼器只在单向发挥力的作用,以实现单向阻尼的效果,并且本发明的单向阻尼器具有节约了成本,结构简单,操作方便的效果。(The invention discloses a rotary damper with a one-way overrunning clutch, which relates to the technical field of dampers and comprises a shell, wherein the shell is provided with an intermediate element and a rotor, and the one-way overrunning clutch is arranged between the intermediate element and the rotor, wherein the shell comprises a bottom plate and an installation part, the rotor is rotationally connected to the central position of the intermediate element, the intermediate element is arranged inside the installation part, the one-way overrunning clutch comprises a gear and at least one planetary gear, the gear is meshed with the planetary gear, and the at least one planetary gear is positioned between the radial outer surface of the rotor and the radial inner surface of the intermediate element. The one-way overrunning clutch is arranged between the intermediate element and the rotor, so that when the rotary damper is matched and adjusted with an internal device of an automobile, the rotary damper only exerts a force in one direction to realize the effect of one-way damping.)

具有单向超越离合器的旋转阻尼器

技术领域

本发明涉及阻尼器技术领域，更具体地说，它涉及具有单向超越离合器的旋转阻尼器。

背景技术

阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器来减振消能。

但是现有的单向阻尼器，当其应用于汽车内饰装置内时，单向阻尼器的结构都比较复杂，操作及安装均十分不便，且重要的是，为了保证可靠的操作，现有的单向阻尼器中零件的制作均采用金属材料，制作的材料以及加工成本高。

基于上述问题，需要提出一种结构简单，便于操作，节约成本的单向阻尼器。

发明内容

针对实际运用中这一问题，本发明目的在于提出具有单向超越离合器的旋转阻尼器，通过在中间元件与转子之间设置单向超越离合器，使得旋转阻尼器与汽车内部装置之间进行配合调节时，旋转阻尼器只在单向发挥力的作用，以实现单向阻尼的效果，并且本发明的单向阻尼器具有节约了成本，结构简单，操作方便，具体方案如下：

具有单向超越离合器的旋转阻尼器，包括壳体，所述壳体上设有中间元件与转子，所述中间元件与所述转子之间设置有单向超越离合器，其中，

壳体，包括底板与安装件，所述安装件位于所述底板的中间位置并与所述底板嵌合成一体式结构，

转子，转动连接于所述中间元件的中心位置处，

中间元件，设置于所述安装件的内部，所述中间元件的中心位置处开设有用于安装所述转子的中心凹部，所述中间元件的一侧沿所述转子的径向外表面均匀开设有至少一个分散凹部，所述中心凹部与所述分散凹部相连通，

单向超越离合器，包括齿轮与至少一个行星齿轮，所述齿轮绕所述转子的径向外表面与所述转子连接成一体式结构，所述齿轮与所述行星齿轮啮合连接，至少一个所述行星齿轮位于所述转子的径向外表面和所述中间元件的径向内表面之间，并转动连接于所述中间元件上，所述行星齿轮位于所述分散凹部中，

所述中间元件上位于所述分散凹部内的内侧壁沿所述分散凹部的圆点与所述中心凹部的圆点连接线方向均匀分设为第一壁与第二壁，所述第一壁设为光滑弧形壁，所述第二壁上均匀开设有多个与所述行星齿轮相啮合的锯齿，

当所述转子沿一个方向旋转时，所述转子与至少一个所述行星齿轮啮合，至少一个所述行星齿轮与所述第一壁接触，将所述旋转方向设为第一旋转方向，此时所述中间元件与所述壳体之间相对静止，所述行星齿轮在所述转子与所述中间元件之间空转；当所述转子沿所述第一旋转方向的反方向转动时，所述转子与至少一个所述行星齿轮啮合，至少一个所述行星齿轮与所述第二壁接触，并与所述锯齿相啮合，以实现所述中间元件相对于所述壳体的转动。

通过上述技术方案，使用本发明中的阻尼器时，首先将阻尼器安装于汽车内饰装置内，调节时，当转子沿着第一旋转方向进行旋转时，转子在与行星齿轮啮合的情况下，行星齿轮与第一壁接触，由于第一壁为光滑弧形面，此时行星齿轮与中间元件分离，中间元件相对于壳体保持相对静止，此时阻尼器不发挥力的作用，当转子沿着第一旋转方向的反方向进行旋转时，转子在与行星齿轮相啮合的情况下，行星齿轮与第二壁接触，由于第二壁上均匀开设有锯齿，使得行星齿轮与第二壁结合，此时转子、行星齿轮与中间元件三者实现刚性耦合，此时中间元件相对于壳体旋转，单向阻尼器在单向发挥力的作用，从而实现阻尼器的正常功能，有助于提高阻尼器的缓冲效果，结构简单，操作方便。

进一步的，所述分散凹部与所述行星齿轮均设有三个，三个所述分散凹部与三个所述行星齿轮一一对应。

通过上述技术方案，保证每个行星齿轮都能实现与第一壁或与第二壁接触的相互切换。

进一步的，所述壳体与所述中间元件之间设有制动装置，

所述制动装置包括阻尼脂，所述阻尼脂用于制动所述中间元件相对于所述壳体的运动。

通过上述技术方案，利用阻尼脂实现中间元件相对于壳体之间的相对运动，从而实现阻尼器的正常使用功能。

进一步的，所述转子包括转轴与接触杆，所述转轴的一端转动连接于所述中间元件上，另一端延伸至所述中心凹部的内部，

所述接触杆设为外侧面对称开设有两个截面为矩形凹槽的杆形结构，

所述转轴与所述接触杆连接成一体式结构。

通过上述技术方案，方便控制转子，实现转子的主动功能。

进一步的，所述分散凹部的内径大于所述行星齿轮的外径。

通过上述技术方案，保证转子的转动方向不同时，行星齿轮能实现与第一壁或与第二壁接触的相互切换，从而实现单向超越离合器的正常离合功能。

进一步的，所述底板上开设有两个安装孔，两个所述安装孔分设于所述安装件的两侧。

通过上述技术方案，利用安装孔将本发明中阻尼器安装于汽车内饰装置上。

进一步的，所述壳体上朝向所述转子的一侧安装有安装盖。

通过上述技术方案，用于起到保护转子和单向超越离合器的作用，有助于防止转子和单向超越离合器从中间元件内脱离。

进一步的，至少所述单向超越离合器由金属制成，除所述单向超越离合器以外的部件均由塑料制成。

通过上述技术方案，为了可靠的操作，当存在相对较高的工作扭矩时，至少所述单向超越离合器由金属制成，除所述单向超越离合器以外的部件均由塑料制成，金属部件代表了产品的最终成本的很大一部分，这都是由于材料的较高成本以及加工成本，利用塑料替代金属，可减少材料的成本以及单向阻尼器的加工成本，从而在整体上降低了生产成本。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本发明通过在中间元件与转子之间设置单向超越离合器，使得旋转阻尼器与汽车内部装置之间进行配合调节时，旋转阻尼器只在单向发挥力的作用，以实现单向阻尼的效果，并且本发明的单向阻尼器具有节约了成本，结构简单，操作方便。

附图说明

图1为本发明的立体图(除去安装盖)；

图2为本发明中转子沿第一旋转方向的反方向转动时的状态图；

图3为本发明中转子沿第一旋转方向转动时的状态图；

图4为本发明中壳体的结构示意图；

图5为本发明的正视图(安装有安装盖时)。

附图标记：1、壳体；11、底板；12、安装件；13、安装孔；2、中间元件；21、中心凹部；22、分散凹部；3、转子；31、转轴；32、接触杆；4、单向超越离合器；41、齿轮；42、行星齿轮；5、第一壁；6、第二壁；61、锯齿；7、制动装置；71、阻尼脂；8、安装盖。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不仅限于此。

参照图1-4，具有单向超越离合器的旋转阻尼器，包括壳体1，壳体1上设有中间元件2与转子3，中间元件2与转子3之间设置有单向超越离合器4，其中，壳体1，包括底板11与安装件12，安装件12位于底板11的中间位置并与底板11嵌合成一体式结构，转子3，转动连接于中间元件2的中心位置处，中间元件2，设置于安装件12的内部，中间元件2的中心位置处开设有用于安装转子3的中心凹部21，中间元件2的一侧沿转子3的径向外表面均匀开设有至少一个分散凹部22，中心凹部21与分散凹部22相连通，单向超越离合器4，包括齿轮41与至少一个行星齿轮42，齿轮41绕转子3的径向外表面与转子3连接成一体式结构，齿轮41与行星齿轮42啮合连接，至少一个行星齿轮42位于转子3的径向外表面和中间元件2的径向内表面之间，并转动连接于中间元件2上，行星齿轮42位于分散凹部22中，中间元件2上位于分散凹部22内的内侧壁沿分散凹部22的圆点与中心凹部21的圆点连接线方向均匀分设为第一壁5与第二壁6，第一壁5设为光滑弧形壁，第二壁6上均匀开设有多个与行星齿轮42相啮合的锯齿61，当所述转子3沿一个方向旋转时，所述转子3与至少一个所述行星齿轮42啮合，至少一个所述行星齿轮42与所述第一壁5接触，将所述旋转方向设为第一旋转方向，此时所述中间元件2与所述壳体1之间相对静止，所述行星齿轮42在所述转子3与所述中间元件2之间空转；当所述转子3沿所述第一旋转方向的反方向转动时，所述转子3与至少一个所述行星齿轮42啮合，至少一个所述行星齿轮42与所述第二壁6接触，并与所述锯齿61相啮合，以实现所述中间元件2相对于所述壳体1的转动。这样，使用本发明中的阻尼器时，首先将阻尼器安装于汽车内饰装置内，调节时，当转子3沿着第一旋转方向进行旋转时，转子3在与行星齿轮42啮合的情况下，行星齿轮42与第一壁5接触，由于第一壁5为光滑弧形面，此时行星齿轮42与中间元件2分离，中间元件2相对于壳体1保持相对静止，此时阻尼器不发挥作用，当转子3沿着第一旋转方向的反方向进行旋转时，转子3在与行星齿轮42相啮合的情况下，行星齿轮42与第二壁6接触，由于第二壁6上均匀开设有锯齿61，使得行星齿轮42与第二壁6结合，此时转子3、行星齿轮42与中间元件2三者实现刚性耦合，此时中间元件2相对于壳体1旋转，单向阻尼器在单向发挥力的作用，从而实现阻尼器的正常功能，结构简单，操作方便。

当第一壁5与第二壁6在分散凹部22内的分布位置交换时，单向阻尼器实现了在与上述发挥力的作用的相反方向发挥力的作用，从而实现另一方向的阻尼效果。

另外，至少单向超越离合器4由金属制成，除单向超越离合器4以外的部件均由塑料制成。这样，为了可靠的操作，当存在相对较高的工作扭矩时，至少单向超越离合器4由金属制成，除单向超越离合器4以外的部件均由塑料制成，金属部件代表了产品的最终成本的很大一部分，这都是由于材料的较高成本以及加工成本，利用塑料替代金属，可减少材料的成本以及单向阻尼器的加工成本，从而在整体上降低了生产成本。

分散凹部22与行星齿轮42均设有三个，三个分散凹部22与三个行星齿轮42一一对应。这样，保证每个行星齿轮42都能实现与第一壁5或与第二壁6接触的相互切换。

分散凹部22的内径大于行星齿轮42的外径。这样，保证转子3的转动方向不同时，行星齿轮42能实现与第一壁5或与第二壁6接触的相互切换，从而实现单向超越离合器4的正常离合功能。

转子3包括转轴31与接触杆32，所述转轴31的一端转动连接于所述中间元件2上，另一端延伸至所述中心凹部21的内部，接触杆32设为外侧面对称开设有两个截面为矩形凹槽的杆形结构，转轴31与接触杆32连接成一体式结构。这样，方便控制转子3，实现转子3的主动功能。

壳体1与中间元件2之间设有制动装置7，制动装置7包括阻尼脂71，阻尼脂71用于制动中间元件2相对于壳体1的运动。这样，利用阻尼脂71实现中间元件2相对于壳体1之间的相对运动，从而实现阻尼器的正常使用功能。

底板11上开设有两个安装孔13，两个安装孔13分设于安装件12的两侧。这样，利用安装孔13将本发明中阻尼器安装于汽车内饰装置上。

参照图5，壳体1上朝向转子3的一侧安装有安装盖8。这样，安装盖8可用于起到保护转子3和单向超越离合器4的作用，有助于防止转子3和单向超越离合器4从中间元件2内脱离。

本发明的具体实施原理为：使用本发明中的阻尼器时，首先将阻尼器安装于汽车内饰装置内，调节时，当转子3沿着第一旋转方向进行旋转时，转子3在与行星齿轮42啮合的情况下，行星齿轮42与第一壁5接触，由于第一壁5为光滑弧形面，此时行星齿轮42与中间元件2分离，中间元件2相对于壳体1保持相对静止，此时阻尼器不发挥作用，当转子3沿着第一旋转方向的反方向进行旋转时，转子3在与行星齿轮42相啮合的情况下，行星齿轮42与第二壁6接触，由于第二壁6上均匀开设有锯齿61，使得行星齿轮42与第二壁6结合，此时转子3、行星齿轮42与中间元件2三者实现刚性耦合，此时中间元件2相对于壳体1旋转，单向阻尼器在单向发挥力的作用，从而实现阻尼器的正常功能，有助于提高阻尼器的缓冲效果，结构简单，操作方便。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。