一种喷嘴结构
阅读说明：本技术 一种喷嘴结构 (Nozzle structure ) 是由 任彦平 陈元敏 吴揖鹏 潘柳 于 2019-09-26 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种喷嘴结构,包括机体(1)、第一喷管(2)和第二喷管(3),所述的机体(1)上形成喷嘴入口(11),在机体(1)上分别形成第一流道(12)和第二流道(13),所述第一流道(12)的相对两端分别与喷嘴入口(11)、第一喷管(2)形成流体通道,所述第二流道(13)的相对两端分别与喷嘴入口(11)、第二喷管(3)形成流体通道。当有流体从喷嘴入口进入到喷嘴中时,流体将分别通过第一喷管、第二喷管向外喷出两股流体束,从而使喷嘴得以同时喷出两股流体束；如果在第一喷管、第二喷管的出口端安装喷头,就可以同时喷出多股流体束；具有整体结构简单、紧凑、实施成本低等突出优点。(The invention provides a nozzle structure, which comprises a machine body (1), a first nozzle (2) and a second nozzle (3), wherein a nozzle inlet (11) is formed on the machine body (1), a first flow channel (12) and a second flow channel (13) are respectively formed on the machine body (1), two opposite ends of the first flow channel (12) respectively form a fluid channel with the nozzle inlet (11) and the first nozzle (2), and two opposite ends of the second flow channel (13) respectively form a fluid channel with the nozzle inlet (11) and the second nozzle (3). When fluid enters the nozzle from the nozzle inlet, the fluid is sprayed out of the two fluid beams through the first spray pipe and the second spray pipe respectively, so that the nozzle can spray out the two fluid beams simultaneously; if the spray heads are arranged at the outlet ends of the first spray pipe and the second spray pipe, a plurality of fluid beams can be sprayed out simultaneously; has the outstanding advantages of simple and compact integral structure, low implementation cost and the like.)
技术领域
本发明涉及喷嘴结构设计领域，尤其是涉及用于汽车发动机活塞冷却和润滑的一种喷嘴结构。
背景技术
目前，常见的喷嘴结构为单喷管式结构，例如，用于汽车发动机活塞冷却和润滑的喷嘴的行业主流结构也为单喷管式结构。
这种单喷管式结构的喷嘴，其在工作时只能喷出单股流体(油束)，如果该单股油束是喷射至发动机活塞底部或活塞内冷油腔对活塞进行冷却，则活塞其他相联部位，例如连杆与活塞销的相联部位，就不能得到及时、有效的润滑或者冷却。如果为了冷却需要，必须在连杆内壁上加工专用的冷却油道，这样必然会增加加工成本，而且，还可能因连杆内的冷却油道堵塞而导致活塞运动卡滞甚至失效。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种喷嘴结构，当有流体进入喷嘴入口时，能够同时喷出至少两股流体。
本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种喷嘴结构，包括机体、第一喷管和第二喷管，所述的机体上形成喷嘴入口，在机体上分别形成第一流道和第二流道，所述第一流道的相对两端分别与喷嘴入口、第一喷管形成流体通道，所述第二流道的相对两端分别与喷嘴入口、第二喷管形成流体通道。
优选地，所述的机体上形成第三流道，所述第三流道的相对两端分别与第一流道、第二流道连通。
优选地，所述的第一流道与第二流道之间相互平行设置。
优选地，所述的第一流道与第二流道之间相互垂直设置。
优选地，还包括堵头，所述的机体上形成堵孔，所述的堵孔与第二流道相通，所述的堵头与堵孔之间形成密封结构。
优选地，所述第一喷管或者第二喷管的出口端固定连接喷头。
优选地，所述喷头上的喷出口设置在喷头的侧部。
优选地，所述喷出口的中心轴线与喷头的中心轴线之间形成一定夹角。
优选地，所述喷头的外形采用扁方形结构。
优选地，所述的第一喷管上或者第二喷管上分别形成盲孔和喷射口，所述盲孔的开口端与喷嘴入口之间形成流体通道，所述的喷射口与盲孔连通。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：由于机体上分别形成第一流道和第二流道，且第一流道的相对两端分别与喷嘴入口、第一喷管形成流体通道，而第二流道的相对两端分别与喷嘴入口、第二喷管形成流体通道，因此，喷嘴的整体结构简单、紧凑，实施成本低，当有流体从喷嘴入口进入到喷嘴中时，流体将分别通过第一喷管、第二喷管向外喷出两股流体束，从而使喷嘴得以同时喷出两股流体束；如果在第一喷管、第二喷管的出口端安装喷头，就可以同时喷出多股流体束。当本发明的喷嘴在用于汽车发动机活塞的冷却和润滑时，机油在进入喷嘴入口后，其中的一部分机油通过第一喷管喷射至活塞底部或活塞内冷油腔，以对活塞进行冷却，另一部分机油通过第二喷管喷射至活塞其他部件，以对其进行润滑或冷却，从而不必为了冷却需要而专门在连杆内壁上加工专用的冷却油道，不仅降低了其加工成本，而且能防止因连杆内的冷却油道堵塞而导致活塞运动卡滞甚至失效。
附图说明
图1为本发明一种喷嘴结构的立体构造图。
图2为本发明一种喷嘴结构的剖视图(实施方式1)。
图3为本发明一种喷嘴结构的剖视图(实施方式2)。
图4为本发明一种喷嘴结构的剖视图(实施方式3)。
图5为第一喷管/第二喷管的喷射结构剖视图。
图中部品标记名称：1-机体，2-第一喷管，3-第二喷管，4-喷头，5-堵头，11-喷嘴入口，12-第一流道，13-第二流道，14-第三流道，15-堵孔，31-盲孔，32-喷射口，41-喷出口。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1-图4所示的喷嘴结构，主要包括机体1、第一喷管2和第二喷管3，所述的机体1上形成喷嘴入口11，所述的喷嘴入口11采用圆形结构孔，在机体1上分别形成第一流道12和第二流道13，所述第一流道12的相对两端分别与喷嘴入口11、第一喷管2形成流体通道，所述第二流道13的相对两端分别与喷嘴入口11、第二喷管3形成流体通道。所述的第一喷管2为弯管，所述的第二喷管3为直管或者弯管，具体地：
实施方式1
如图2所示，所述的机体1上还形成第三流道14，所述第三流道14的相对两端分别与第一流道12、第二流道13连通，所述的第一流道12与第二流道13之间相互平行设置。为了方便机体1上的流道的加工作业，可以在喷嘴上增加设置堵头5，相应地，在机体1上形成堵孔15，所述的堵孔15与第二流道13相通，所述的堵头5与堵孔15之间形成密封结构，如图1、图2所示。如果堵孔15为贯穿机体1的通孔结构，则需要设置两个堵头5将堵孔15出口密封。
当有流体从喷嘴入口11进入到喷嘴中时，流体将直接进入第一流道12，其中的一部分直接进入第一喷管2，并由第一喷管2向外喷出一股流体束，另一部分将进入第三流道14，再经第二流道13而直接进入第二喷管3，并由第二喷管3向外喷出另一股流体束，从而使得喷嘴能够同时喷出两股流体束，且喷嘴的整体结构简单、紧凑，实施成本低。
实施方式2
如图3所示，所述的第一流道12与第二流道13之间相互平行设置，并且，所述的第一流道12、第二流道13分别与喷嘴入口11连通。与实施方式1相比，取消了第三流道14，从而可以取消堵孔15和堵头5，因此，结构更简单、紧凑，加工成本也更低。
当有流体从喷嘴入口11进入到喷嘴中时，流体同时分别直接进入第一流道12、第二流道13，并且，由第一喷管2、第二喷管3分别向外喷出一股流体束，从而使得喷嘴能够同时喷出两股流体束。
实施方式3
如图4所示，所述的第二喷管3为弯管结构，所述第一流道12的入口端与喷嘴入口11连通，而第一流道12的出口端分别与第一喷管2的进口端、第二流道13的入口端形成流体通道，所述第二流道13的出口端与第二喷管3形成流体通道，其中，所述的第一流道12与第二流道13之间相互垂直设置。如果第二流道13为贯穿机体1的通孔结构，则其一端出口与第二喷管3连通、另一端出口需用采用堵头5进行密封，具体参考实施方式1。
当有流体从喷嘴入口11进入到喷嘴中时，流体先直接进入第一流道12，然后从第一流道12的出口分成两部分：一部分进入第一喷管2，并由第一喷管2向外喷出一股流体束，另一部分进入第二流道13、再直接进入第二喷管3，并由第二喷管3向外喷出另一股流体束，从而使得喷嘴能够同时喷出两股流体束。
为了使喷嘴能够同时喷出更多股的流体束，可以在第一喷管2和/或第二喷管3的出口端固定连接喷头4。通常，所述的喷头4通过过盈配合或者焊接方式与第一喷管2、第二喷管3形成固定连接结构，在喷头4上设置有喷出口41，所述的喷出口41可以设置若干个、且设置在喷头4的侧部。通常，所述喷出口41的中心轴线与喷头4的中心轴线之间形成一定夹角，以便喷头4将流体束喷向指定的位置。另外，所述喷头4的外形可以采用扁方形结构，以利于在装配时限制位置，使喷头4喷出的流体束朝向指定的位置。
本发明的喷嘴在用于汽车发动机活塞的冷却和润滑时，所述机体1上的喷嘴入口11与单向阀的输出口连接，所述的单向阀可采用球阀式单向阀或者柱塞式单向阀。当喷嘴工作时，来自单向阀的机油在进入喷嘴入口11后，其中的一部分机油通过第一流道12进入第一喷管2，并通过第一喷管2喷射至活塞底部或活塞内冷油腔，以对活塞进行冷却，另一部分机油流经第二流道13进入第二喷管3，再进入喷头4，最后通过喷头4上的喷出口41喷射至活塞其他部件，以对其进行润滑或冷却。因此，不必为了冷却需要而专门在连杆内壁上加工专用的冷却油道，不仅降低了加工成本，而且还能防止因连杆内的冷却油道堵塞而导致活塞运动卡滞甚至失效。
需要说明的是，本发明的喷嘴结构，其中的第一喷管2可以采用如图5所示的结构，在第一喷管2上分别形成盲孔31和喷射口32，所述盲孔31的开口端通过第一流道12与喷嘴入口11之间贯通形成流体通道，所述的喷射口32与盲孔31连通。通常，所述的喷射口32设置在盲孔31的封闭端的侧部，如图5所示。同样地，所述的第二喷管3也可以采用如图5所示的结构，在此不再赘述。采用这样的结构设计，可以取消喷头4，有利于降低喷嘴的生产成本，并且，通过设置的喷射口32的数量的不同，当流体从喷嘴入口11进入到喷嘴中时，流体可以通过第一喷管2上的喷射口32向外喷射出流体束，同时也通过第二喷管3上的喷射口32向外喷射出流体束。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。