阅读说明：本技术 具有噪声吸收器的车辆充气轮胎以及用于将至少一个噪声吸收器固定至车辆充气轮胎表面的粘合剂组合物 (Vehicle pneumatic tire with noise absorber and adhesive composition for securing at least one noise absorber to a surface of a vehicle pneumatic tire ) 是由 米哈伊尔·多罗申科 安德烈亚斯·季布雷斯基 乔·瓜尔达拉贝尼 马库斯·达尔克 丹尼尔·莫尔 于 2018-04-17 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种车辆充气轮胎,其包括粘合性地附接到在所述轮胎内部与胎面相反的内表面上的至少一个吸声器,其中该至少一个吸声器粘附到粘合剂上,并且涉及一种用于将至少一个吸声器固定至车辆充气轮胎表面的粘合剂组合物。该粘合剂含有至少以下成分：-按重量计10％至80％的至少一种橡胶,和-按重量计11％至80％的至少一种聚烯烃,和-按重量计2％至20％的至少一种烃树脂。该粘合剂具有优化的流动特征和优化的粘着性。(The present invention relates to a pneumatic vehicle tire comprising at least one sound absorber adhesively attached to the inner surface of the interior of the tire opposite the tread, wherein the at least one sound absorber is adhered to an adhesive, and to an adhesive composition for securing the at least one sound absorber to the surface of the pneumatic vehicle tire. The adhesive contains at least the following components: -from 10 to 80% by weight of at least one rubber, and-from 11 to 80% by weight of at least one polyolefin, and-from 2 to 20% by weight of at least one hydrocarbon resin. The adhesive has optimized flow characteristics and optimized tack.)

具有噪声吸收器的车辆充气轮胎以及用于将至少一个噪声吸 收器固定至车辆充气轮胎表面的粘合剂组合物

技术领域

本发明涉及一种车辆充气轮胎，其包括粘合性地附接到在所述轮胎内部与胎面相反的内表面上的至少一个吸声器，其中该至少一个吸声器粘附到粘合剂上，并且涉及一种用于将至少一个吸声器固定至车辆充气轮胎表面的粘合剂组合物。

背景技术

上述类型的车辆充气轮胎从DE 10 2007 028932 A1以及WO 2015149959 A1中是已知的。DE 10 2007 028932 A1中的吸声器呈泡沫环的形式，并且减少轮胎中的空气振动，由此产生对车辆中声音特征的改进。该泡沫环由开孔泡沫制成，并且还被称为“内部吸收器”。在轮胎加热操作后，随后施用至轮胎内部的密封剂有两个功能：其将处于胎面区域的轮胎的不希望的穿孔密封，当在损伤至内层的情况下，粘性密封剂流进损伤位置。此外，该密封剂同时充当“粘合剂”，用于固定吸声泡沫环。

密封剂可以基于聚氨酯或基于交联的丁基橡胶、交联的聚丁烯或基于硅酮的粘性混合物。

US 2016/0001612 A1公开了一种用于固定吸声器的密封剂，其中该密封剂含有按重量计20％至40％的丁基橡胶、按重量计20％至30％的聚丁烯、以及按重量计35％至50％的填充剂。

然而，如果不是在很大程度上要求自密封特性(如果有的话)，则生产密封剂并将其用作用于吸声器的固定手段是昂贵且不方便的。一个挑战是，用于固定吸声器的粘合剂的化学组成必须与其他轮胎组分相容，并且特别是必须确保粘合剂的合适的流动性以及合适的粘着性。特别地，粘合剂应该具有比较简单的组成(相比于所述密封剂)，并且具有优化的粘度。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种车辆充气轮胎，其包括粘合性地附接到所述轮胎内部与胎面相反的内表面的至少一个吸声器，其中该吸声器粘附到粘合剂上，该粘合剂可以比较容易并成本有效地生产，其中，在轮胎的整个寿命期间应确保吸声器的粘附。

当粘合剂含有至少以下成分时，此目的得以实现：

-按重量计10％至80％的至少一种橡胶，和

-按重量计11％至80％的至少一种聚烯烃，和

-按重量计2％至20％的至少一种烃树脂。

由于该粘合剂以所列举的量含有所列举的物质，其具有比较简单的组成、与其他轮胎组分相容、并且特别是具有优化的粘度以及由此优化的流动特征连同非常良好的粘着性。因此，在轮胎的寿命期间确保根据本发明的车辆充气轮胎中至少一个吸声器的粘附。根据本发明的车辆充气轮胎以比较简单且成本有效的方式生产。

在本发明的上下文中，“粘度”应理解为特别意指复数粘度(例如在特定的目标温度下通过板-板流变仪)，除非另有说明。在本发明的上下文中，在比较高的温度下的复数粘度是相关的，如特别是在120℃下。

本发明进一步提供了一种用于将至少一个吸声器固定在车辆充气轮胎表面上的粘合剂组合物(简称为粘合剂)，其含有至少以下成分：

-按重量计10％至80％的至少一种橡胶，和

-按重量计11％至80％的至少一种聚烯烃，和

-按重量计2％至20％的至少一种烃树脂。

粘合剂适合的车辆充气轮胎表面原则上可以是任何希望的表面，吸声器可以固定到该表面上以在相对较长的时间内使用，特别是为了车辆操作中的长的耐久性以及轮胎寿命。

有利的是将至少一个吸声器附接在轮胎的内部，即如上所述在与胎面相反的内表面上。该表面可以具有任何希望的尺寸，并且依照吸声器的几何形状和尺寸。

根据本发明的车辆充气轮胎的吸声器原则上可以是任何元件或元件的任何组合，该任何元件或元件的任何组合在车辆充气轮胎中可以通过粘附而附接到其内表面上，并且减少车辆操作中轮胎的声发射。

在优选的实施例中，该至少一个吸声器是至少一个多孔阻尼元件。多孔材料尤其具有以下优点：除了吸声之外，它们还在轮胎中引入不过大的自重，并且因此不会对轮胎的滚动阻力特性造成不必要的损害。

形成阻尼元件的多孔材料例如选自下组，该组含有具有18至300kg/m³、优选30至35kg/m³的密度以及6.5千帕的硬度的聚氨酯，特别是聚醚基和/或聚酯基聚氨酯泡沫，具有18至300kg/m³、优选30至35kg/m³的密度以及6.5千帕的硬度的聚酯，聚醚，以及还有任何多孔、吸声材料的混合物，例如玻璃或岩棉、圈绒织物或长绒织物或非织造物或软木。适合用作阻尼元件的其他可能的多孔材料例如是三聚氰胺树脂泡沫或建筑泡沫(builder’sfoam)。

当吸声器、优选至少一个多孔阻尼元件含有至少一种聚氨酯时是特别优选的。聚氨酯由于其比密度和其他性质以及还有其可获得性而是特别合适的。

在特别有利的实施例中，该多孔阻尼元件是在周向方向上闭合或打开的吸声泡沫环。所述环确保均匀吸声，并且轮胎保持其均匀性。环可以是在周向方向上闭合的或者是呈条的形式打开的，其中条的末端可以或可以不接触、或者还可以重叠。

泡沫环的泡沫优选地是开孔泡沫，因为所述泡沫最适合用于吸声。

当吸声器是由聚氨酯、特别优选聚醚基聚氨酯泡沫制成的闭合吸声泡沫环时是特别优选的。

此类泡沫是本领域技术人员已知的。

此外，一个或多个吸声器可以具有任何希望的形状，例如呈块、条等形状的单独的元件，这些元件可以根据需要互相组合。

在下文更具体地说明了粘合剂的成分。所有说明均适用于根据本发明的车辆充气轮胎的粘合剂，并且适用于根据本发明的粘合剂组合物，即简称为根据本发明的粘合剂。

根据本发明，粘合剂含有以下成分：

-按重量计10％至80％的至少一种橡胶，和

-按重量计11％至80％的至少一种聚烯烃，和

-按重量计2％至20％的至少一种烃树脂。

橡胶原则上可以是本领域技术人员已知的任何橡胶。

在粘合剂含有两种或更多种不同橡胶的情况下，总量是按重量计10％至80％，并且所报告的量是基于存在的橡胶的总量，除非另有说明。

在本发明的优选的实施例中，涉及了至少一种二烯橡胶。

因此，粘合剂优选地含有按重量计10％至80％的至少一种二烯橡胶。

术语二烯橡胶应理解为意指这样的橡胶，其是由二烯和/或环烯烃的聚合或共聚形成的，并且因而在主链中或在侧基中包含C＝C双键。

该至少一种二烯橡胶优选选自由以下各项组成的组：天然聚异戊二烯(天然橡胶，NR)、合成聚异戊二烯(IR)、环氧化的聚异戊二烯、丁二烯橡胶(聚丁二烯，BR)、丁二烯-异戊二烯橡胶、溶液聚合的苯乙烯-丁二烯橡胶(SSBR)、乳液聚合的苯乙烯-丁二烯橡胶(ESBR)、苯乙烯-异戊二烯橡胶、具有大于20 000g/mol的重均分子量Mw(根据GPC)的液体橡胶、卤代丁基橡胶、聚降冰片烯、异戊二烯-异丁烯共聚物、乙烯-丙烯-二烯橡胶、丁腈橡胶、氯丁橡胶、丙烯酸酯橡胶、氟橡胶、硅酮橡胶、聚硫化物橡胶、环氧氯丙烷橡胶、苯乙烯-异戊二烯-丁二烯三元共聚物、氢化的丙烯腈丁二烯橡胶以及氢化的苯乙烯-丁二烯橡胶。

在本发明的一个特别有利的实施例中，该橡胶选自由以下各项组成的组：天然橡胶(NR)、合成聚异戊二烯(IR)、丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、丁基橡胶(IIR)以及卤代丁基橡胶。此类橡胶被用于车辆轮胎的构成部分，并且因此与邻接粘合剂的构成部分特别相容。

丁基橡胶可以是本领域技术人员已知的任何丁基橡胶。粘合剂中的丁基橡胶具有以下优点：其与车辆轮胎内层的橡胶相容，并且具有比较高的气密性。此外，按重量计10％至80％的至少一种丁基橡胶有助于使粘合剂具有适于所述应用的粘度。

在本发明的一个有利的实施例中，根据本发明的粘合剂含有以下成分：

-按重量计10％至50％的至少一种丁基橡胶，和

-按重量计31％至80％的至少一种聚烯烃，和

-按重量计2％至20％的至少一种烃树脂。

在本发明的优选的实施例中，粘合剂含有以按重量计20％至40％、特别优选按重量计20％至38％、进而特别优选按重量计20％至28％、非常特别优选按重量计23％至28％的量的至少一种丁基橡胶。这些优选的实施例进一步优化了粘合剂的粘度和粘着性。

在本发明的进一步优选的实施例中，该至少一种丁基橡胶的量为按重量计51％至80％。

此时应强调的是，粘合剂不替代典型存在的车辆充气轮胎的内层。正相反，根据本发明的车辆充气轮胎包括现有技术中已知的所有其他部件(即胎面、胎侧、胎体帘布层、带束、内层等)。

在本发明的特别优选的实施例中，车辆充气轮胎包括内层(内衬)，该内层含有至少一种卤代丁基橡胶和/或至少一种丁基橡胶，其中含有上述成分的粘合剂在轮胎内部粘附到径向向内取向的内层表面上，以固定吸声器。

在本发明的进一步有利的实施例中，粘合剂含有按重量计10％至80％的至少一种橡胶，其中该橡胶选自由以下各项组成的组：天然橡胶(NR)、合成聚异戊二烯(IR)、丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)以及卤代丁基橡胶。

在本发明的优选的实施例中，该至少一种橡胶的量为按重量计30％至60％、优选按重量计40％至55％、特别优选按重量计45％至50％。

在本发明的进一步优选的实施例中，该至少一种橡胶的量是按重量计最高达80％、特别是按重量计60％至80％。

在本发明的进一步优选的实施例中，粘合剂含有至少一种丁基橡胶以及至少一种选自下组的橡胶，该组由以下各项组成：天然橡胶(NR)、合成聚异戊二烯(IR)、丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)以及卤代丁基橡胶，其中总量为按重量计10％至80％。

丁基橡胶与其他橡胶的任何希望的量之比是可以想到的。在本发明的有利的发展中，存在的橡胶的总量的按重量计50％至99％是选自由天然橡胶(NR)、合成聚异戊二烯(IR)、丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)以及卤代丁基橡胶组成的组的橡胶，并且按重量计1％至50％为至少一种丁基橡胶。

根据本发明，粘合剂含有按重量计11％至80％的至少一种聚烯烃。该至少一种聚烯烃的量优选为按重量计31％至80％、特别优选按重量计35％至70％、进而特别优选按重量计35％至60％、非常特别优选按重量计35％至57％。此类量实现了粘合剂的最优流动特征以及最优粘着性，连同良好的可生产性(可加工性)。

该至少一种聚烯烃优选地具有0.1至5kg/mol、特别优选0.4至1.6kg/mol、非常特别优选0.4至1.4kg/mol、进而优选1至1.4kg/mol、进而特别优选1.1至1.4kg/mol(例如1.3kg/mol)的分子量分布的数均值Mn(根据GPC)。

具有所列举的Mn范围的聚烯烃特别适于提供具有希望的流动性连同强粘着性的粘合剂。

该至少一种聚烯烃特别优选地是至少一种聚丁烯。

聚丁烯特别适于调整粘合剂的希望的特性。上述优选的、特别优选的等的分子量分布的数均值Mn特别适用于至少一种聚丁烯。

此类聚丁烯是可商购的。

在本发明的特别有利的发展中，该至少一种聚烯烃具有不多于5mg/kg、优选不多于3mg/kg的氯含量。本说明书涉及每kg聚烯烃mg的氯。在本发明的优选的实施例中，粘合剂含有至少一种聚烯烃，该聚烯烃具有不多于1.5mg/kg、特别优选少于1mg/kg的氯含量。聚烯烃优选地是聚丁烯。

因此，在本发明的特别优选的实施例中，粘合剂含有至少一种聚丁烯，该聚丁烯具有不多于5mg/kg、优选不多于3mg/kg、特别优选不多于1mg/kg的氯含量。合适的聚丁烯，也称作聚异丁烯是例如从巴斯夫公司(BASF)以商品名已知的。V-500、V-640或V-190在此是尤其合适的。

此种(几乎)不含氯的聚丁烯特别允许使用由泡沫、优选聚氨酯(PU)制成的吸声器，其中该不含氯的聚丁烯与(PU)泡沫特别相容，并且很少(如果有的话)发生分解过程。

根据本发明，粘合剂含有按重量计2％至20％的至少一种烃树脂。该至少一种烃树脂的量优选是按重量计5％至10％、特别优选按重量计5％至8％、非常特别优选按重量计5％至6.5％。

此类优选的和特别优选的量进一步优化了粘合剂的粘着性和粘度。

本领域的技术人员将清楚的是，烃树脂是由单体构造的聚合物，其中这些烃树脂在形式上由这些单体的衍生物通过这些单体彼此连接而构造。

在本申请的上下文中，术语“烃树脂”包括包含碳原子和氢原子以及任选的杂原子(如特别是氧原子)的树脂。

烃树脂可以是均聚物或共聚物。在本申请中，根据在线(2017年1月2日检索，文章在2008年8月最后更新)，术语“均聚物”应理解为意指“仅由一种类型的单体形成”的聚合物。

在本发明的上下文中，“共聚物”应理解为意指由多种(即两种或更多种)不同的单体形成的聚合物。因此，在本发明的上下文中，烃树脂还可以例如是三种不同单体的共聚物。

单体可以是本领域技术人员已知的烃树脂的任何单体，如脂肪族单体，特别是脂肪族C₅单体，另外的可阳离子聚合的不饱和化合物，包括芳香族化合物和/或萜烯和/或烯烃和/或环烯烃。

特别地，优选的单体是C₅和C₉单体。

这些芳香族化合物(芳香族单体)可以是例如α-甲基苯乙烯和/或苯乙烯和/或乙烯基甲苯和/或茚和/或香豆酮和/或甲茚和/或甲基香豆酮和/或苯酚。

芳香族单体优选地是α-甲基苯乙烯和/或苯乙烯和/或乙烯基甲苯和/或茚和/或香豆酮和/或甲基茚和/或甲基香豆酮。

在本发明的优选的实施例中，该至少一种烃树脂不包含酚类烃树脂，即该至少一种烃树脂优选地不是基于苯酚作为单体。因此在至少两种烃树脂的混合物的情况下，优选这两种烃树脂均不是基于苯酚作为单体。因此，在本发明的优选的实施例中，粘合剂不含苯酚树脂，即含有按重量计0％至0.1％、理想地按重量计0％的苯酚树脂。

根据在线，术语“烯烃”是“在分子内具有一个或多个反应性C＝C双键的非环状和环状的脂肪族烃的常用术语，现在更好地称为烯烃或环烯烃，并且在更广泛的意义上还是用于其被取代的衍生物的术语...”。因此，在本发明的上下文中，涵盖性术语“烯烃”包括不饱和萜烯、烯烃以及环烯烃。

烯烃可以是例如1-丁烯和/或2-丁烯和/或丁二烯。

在本发明的优选的实施例中，烃树脂是至少一种脂肪族树脂，即不含有芳香族环体系的树脂。此种树脂由按重量计100％程度的脂肪族单体/其衍生物组成。

在本发明的进一步的实施例中，树脂由按重量计10％至99％、优选按重量计50％至99％、特别优选按重量计70％至99％程度的脂肪族单体和按重量计1％至90％、优选按重量计1％至50％、特别优选按重量计1％至30％程度的芳香族单体组成。

在本发明的特别优选的实施例中，烃树脂是至少由C₅单体构造且本领域技术人员已知为所谓的C₅树脂的至少一种树脂。这使得可以实现粘合剂的特别良好的特性，特别是优化的流动特征连同良好的粘着性。特别地，与苯酚树脂(酚类树脂)相比，这些优点是明显的。

脂肪族C₅单体可以是来自C₅原油馏分的单体(例如异戊二烯)、和/或萜烯和/或环烯烃和/或烯烃的单体(例如戊烯)。术语“C₅”应理解为意指这些单体是由五个碳原子构造的。

此外，本领域技术人员已知，除了具有五个碳原子的脂肪族单体之外，C₅原油馏分还可以含有其他脂肪族单体(结构单元)，其具有例如四个碳原子(即C₄单体)或六个碳原子(C₆单体)。

在本发明的有利的实施例中，粘合剂含有按重量计1％至50％的至少一种填充剂，其使得粘合剂粘度得到最优调整。为此，该至少一种填充剂的量为基于粘合剂的总量的特别优选按重量计1％至35％、进而特别优选按重量计5％至35％、非常特别优选按重量计5％至20％、并且尤其特别优选按重量计5％至15％、进而尤其特别优选按重量计5％至10％。

填充剂可以是本领域技术人员已知的任何填充剂，特别是增强填充剂，如炭黑和/或二氧化硅，其中意指所熟悉的用作轮胎橡胶混合物的填充剂的沉淀二氧化硅，并且其是特别优选的。

另外的增强和非增强填充剂，特别是基于氧化硅的填充剂，如硅酸盐或砂也是可以想到的。

在本发明的上下文中，另外的非增强填充剂包括铝硅酸盐、砂、高岭土、白垩、淀粉、氧化镁、二氧化钛或橡胶凝胶体以及还有纤维(例如芳纶纤维、玻璃纤维、碳纤维、纤维素纤维)。

任选地另外的增强填充剂是例如石墨和石墨烯、以及所谓的“碳-二氧化硅双相填充剂”。

在本发明的优选的实施例中，填充剂包含至少一种炭黑。这具有以下优点：粘合剂的内聚力增加并且在生产过程期间粘合剂的粘着性减小。粘合剂的稳定性和撕裂特性同时得到改进。

在本发明的上下文中，原则上技术人员已知的所有炭黑类型均是可以想到的。

在本发明的有利的实施例中，使用具有20至180g/kg、特别优选30至140g/kg的根据ASTM D 1510的碘吸收值，以及30至200ml/100g、优选90至180ml/100g、特别优选110至180ml/100g的根据ASTM D 2414的DBP值的炭黑。

在本发明的进一步优选的实施例中，使用N326-类型的炭黑。

两种或更多种炭黑的混合物也是可以想到的。

在本发明的进一步优选的实施例中，填充剂包含至少一种二氧化硅。

这实现了粘合剂的最优增强，并且允许良好的粘度控制和调整。此外，使用至少一种二氧化硅增加了粘合剂的内聚力并且在生产过程期间减小了粘合剂的粘着性。粘合剂的稳定性和撕裂特性同时得到改进。

两种或更多种二氧化硅的混合物也是可以想到的。

二氧化硅可以是本领域技术人员已知的适合作为用于轮胎橡胶混合物的填充剂的二氧化硅。因此，可用的二氧化硅例如包括不仅来自赢创公司(Evonik)的VN3(商品名)类型的那些，还有具有相对低的BET表面积的二氧化硅(例如像来自苏威公司(Solvay)的1115或1085)，以及可高度分散的二氧化硅，即所谓的HD二氧化硅(例如来自苏威公司的1165MP)。

还可以想到并优选的是所列举的填充剂的混合物，特别是如至少一种炭黑与至少一种二氧化硅组合，其同样提供所列举的优点。

在本发明的特别有利的实施例中，粘合剂不含过氧化合物，即根据此实施例，粘合剂含有按重量计0％至0.001％、理想地按重量计0％的此类化合物，其中所报告的量单独地涉及每种物质。

在本发明的特别有利的实施例中，粘合剂不含硫化剂和金属氧化物，即根据此实施例，粘合剂含有按重量计0％至0.001％、理想地按重量计0％的此类化合物，其中所报告的量单独地涉及每种物质。

因此，当粘合剂不含有任何将导致粘合剂交联并且存在于现有技术已知的密封剂中的物质时是特别优选的。因此，作为固定的手段，粘合剂相比于密封剂具有相对简单且成本有效的组成，并且还具有优化的粘度。

在本发明的此优选的实施例中，典型的物质为以下各项，其仅以相应的量存在(如果有的话)：

按重量计从0％至0.001％的过氧化物，例如过氧化二苯甲酰，

并且还优选：

按重量计从0％至0.001％的氧化锌，

按重量计从0％至0.001％的醌，例如醌二肟，

粘合剂可以进一步含有附加的成分，特别是如增塑剂，例如一种或多种油。

在本发明的优选的实施例中，粘合剂含有按重量计0.2％至12％的至少一种增塑剂，其中，该粘合剂尤其并且优选地含有两种不同增塑剂的混合物。

使用按重量计0.2％至12％、优选按重量计2％至6％的至少一种增塑剂确保粘合剂的良好的可加工性以及进一步优化的粘度。

增塑剂可以是本领域技术人员已知的任何增塑剂，特别是油，如特别是芳香族、环烷的或链烷的矿物油增塑剂，例如MES(温和的提取溶剂化物)或RAE(残余的芳香族提取物)或TDAE(经处理的馏出物芳香族提取物)或橡胶制液体油(rubber-to-liquid oil)(RTL)或生物质制液体油(biomass-to-liquid)(BTL)，优选地具有根据方法IP 346的按重量计小于3％的多环芳香族化合物含量。特别优选矿物油作为增塑剂。

当使用矿物油时，所述油优选地选自由以下各项组成的组：DAE(经蒸馏的芳香族提取物)和/或RAE(残余的芳香族提取物)和/或TDAE(经处理的蒸馏的芳香族提取物)和/或MES(温和的经提取的溶剂)和/或环烷油。

在本发明的优选的实施例中，粘合剂由丁基橡胶、聚烯烃、烃树脂、填充剂以及增塑剂组成，其中以上关于相应物质的类型和量的说明适用。

在本发明的优选的实施例中，粘合剂尤其由以下各项组成：

-按重量计10％至50％的至少一种丁基橡胶，和

-按重量计31％至80％的至少一种聚烯烃，和

-按重量计2％至20％的至少一种烃树脂，和

-按重量计1％至50％的至少一种填充剂，和

-按重量计0.2％至12％的至少一种增塑剂。

所列举的成分总是共计按重量计100％。

特别地，此种粘合剂在可加工性、流动特征和稳定性方面是优化的。由于该组成，所述粘合剂进一步具有最优的粘着性。

在本发明的进一步优选的实施例中，粘合剂由橡胶、聚烯烃、烃树脂、填充剂以及增塑剂组成，其中以上关于相应物质的类型和量的说明适用。

在本发明的优选的实施例中，粘合剂尤其由以下各项组成：

-按重量计10％至80％的至少一种橡胶，该橡胶选自由以下各项组成的组：天然橡胶(NR)、合成聚异戊二烯(IR)、丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、丁基橡胶(IIR)以及卤代丁基橡胶，和

-按重量计11％至80％的至少一种聚烯烃，和

-按重量计2％至20％的至少一种烃树脂，和

-按重量计1％至50％的至少一种填充剂，和

-按重量计0.2％至12％的至少一种增塑剂。

在本发明的进一步优选的实施例中，粘合剂由橡胶、聚烯烃、烃树脂、填充剂以及增塑剂组成，其中以上关于相应物质的类型和量的说明适用。

在本发明的优选的实施例中，粘合剂尤其由以下各项组成：

-按重量计10％至80％的至少一种橡胶，该橡胶选自由以下各项组成的组：天然橡胶(NR)、合成聚异戊二烯(IR)、丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)以及卤代丁基橡胶和丁基橡胶，其中，基于存在的橡胶的总量，丁基橡胶的比例为按重量计1％至50％，和

-按重量计11％至80％的至少一种聚烯烃，和

-按重量计2％至20％的至少一种烃树脂，和

-按重量计1％至50％的至少一种填充剂，和

-按重量计0.2％至12％的至少一种增塑剂。

特别地，通过-优选充分地-混合这些物质来生产粘合剂，其中该混合可以以一个或多个混合阶段进行。在此可以使用本领域技术人员已知的混合装置，如密炼机和/或挤出机。混合持续时间和混合温度也可以根据粘合剂的组成和粘度进行调节。

粘合剂还可以在挤出机中生产，例如优选双螺杆挤出机。

可以想到的是，还可以使用溶剂来混合粘合剂，以-优选暂时地-减小粘度。

可以通过本领域技术人员已知的任何手段将粘合剂施用至轮胎内表面，特别是施用至与胎面相反的表面。

给予优选的是喷洒施用或使用高压泵施用。

优选地以0.05至10mm的膜厚度(在径向方向上)施用粘合剂，其中，由于制造的原因可以在轴向方向上变化。可以以完全表面覆盖或仅在某些区域施用粘合剂。

附图说明

在下文中将参照工作实例更具体地说明本发明。在图1中示出了本发明的车辆充气轮胎的实例。

具体实施方式

图1描绘了穿过子午线乘用机动车辆轮胎的截面，该轮胎具有带花纹的胎面1、胎侧2、胎圈区域3、胎圈芯4以及还有多层带束箍带5和胎体嵌件6。在其内表面上，轮胎覆盖有气密橡胶化合物的内层7。随后(在成品轮胎中)将粘合剂8施用至与胎面1相反的内层7的内表面。

根据第一实例，粘合剂8由以下物质组成：

按重量计27.3％的丁基橡胶，

按重量计55.8％的聚丁烯，其具有1300g/mol的Mn，

按重量计5.3％的脂肪族烃树脂(C₅树脂)，

按重量计8.4％的N326炭黑，其作为填充剂，

按重量计3.2％的矿物油增塑剂。

根据另外的实例，粘合剂8含有以下物质：

按重量计48％的至少一种橡胶，该橡胶选自由以下各项组成的组：天然橡胶(NR)、合成聚异戊二烯(IR)、丁二烯橡胶(BR)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、以及卤代丁基橡胶，

按重量计35.1％的聚丁烯，其具有1300g/mol的Mn，

按重量计5.3％的脂肪族烃树脂(C₅树脂)，

按重量计8.4％的N326炭黑，其作为填充剂，

按重量计3.2％的矿物油增塑剂。

此粘合剂具有例如在120℃下(0.02Hz，频率扫描，板-板流变仪)的2700Pas(帕秒)的复数粘度，并且因此在可加工性、流动特征、稳定性方面是特别优化的。由于该组成，所述粘合剂进一步具有最优的粘着性。

粘附到粘合剂8上作为吸声器9的是吸声泡沫环，如下文所描述，该吸声泡沫环在施用粘合剂8之后立即压入到位。关于吸声泡沫环的吸声特性，吸声泡沫环与轮胎空腔频率匹配。在此呈泡沫环形式的吸声器9具有例如近似拉长的三角形截面，该截面相对于轮胎中线是对称的。

泡沫环的泡沫是开孔泡沫，因为所述泡沫最适合用于吸声。泡沫包括例如聚氨酯。

例如通过喷洒施用引入粘合剂，使得其覆盖至少与胎面1相反的内表面或仅其部分。可以旋转轮胎，以使粘合剂在内表面上最优地分布。进一步地，以一定量引入粘合剂，使得粘合剂的厚度/膜厚度在0.05mm与10mm之间。至少在紧接施用之后，粘合剂应是相对液态的，以实现粘合剂在表面上的最优分布，并且还应该是粘的。在此时，将预制的泡沫环引入轮胎内部并压入到位。引入后，泡沫环粘附到可弹性变形的但在很大程度上稳定的粘合剂8上。

附图标记说明

1 胎面

2 胎侧

3 胎圈区域

4 胎圈芯

5 带束箍带

6 胎体嵌件

7 内层

8 粘合剂

9 吸声器

rR 径向方向(从径向向内指向径向向外的箭头方向)

aR 轴向方向