阅读说明：本技术 轮胎的不平衡修正方法及轮胎 (Tire unbalance correction method and tire ) 是由 渡边琢马 于 2019-05-07 设计创作，主要内容包括：本发明提供轮胎的不平衡修正方法及轮胎。能够在发挥重量不平衡的修正效果的同时使得不容易辨别出有无修正。通过在轮胎内表面(S)且轮胎轻点位置(P)处形成黑色覆膜(10)来减少轮胎(1)的重量不平衡。(The invention provides a tire unbalance correction method and a tire. The effect of correcting the weight imbalance can be exerted, and the presence or absence of correction is not easily recognized. The weight unbalance of the tire (1) is reduced by forming a black coating film (10) on the tire inner surface (S) and at the tire light point position (P).)

轮胎的不平衡修正方法及轮胎

技术领域

本发明涉及通过在轮胎内表面形成黑色覆膜来减少重量不平衡的轮胎的不平衡修正方法以及轮胎。

背景技术

作为修正轮胎的重量不平衡的方法，广泛采用下述方法。首先，利用平衡测定机测定轮胎与车轮的组装体的重量的不平衡量和不平衡的轮胎周向位置(例如轻点位置)。然后，采用将与不平衡量对应的重量的金属制(例如铅、黄铜等)的平衡配重固定在轻点位置且车轮的轮辋凸缘部上的方法。

但是，由于该方法对轮胎自身没有任何改善，因此在更换了车轮时，需要重新修正重量不平衡。

因此，在下述专利文献1中提出了如下方法：通过在轮胎内表面粘贴由例如海绵材料等低比重材料(比重为0.16～0.21)构成的配重来减少轮胎自身的不平衡。

但是，在将海绵材料等作为配重粘贴在轮胎内表面的情况下，有可能在行驶过程中发生剥离。另外，在销售时进行展示的轮胎中，由于能够看到配重，因此会有损外观，并且使用户产生不适感。而且，由于配重的体积变大，因此会联想到修正前的不平衡量大，存在商品价值降低的问题。

因此，需要一种使得用户辨别不出是否进行了不平衡修正的修正方法。

专利文献1：日本特开2002-15907号公报

发明内容

本发明的课题在于，提供一种轮胎的不平衡修正方法以及轮胎，能够在发挥轮胎的重量不平衡的修正效果的同时使得判别不出有***，从而能够抑制轮胎的外观性的降低等而实现商品价值的维持。

第1发明是一种轮胎的不平衡修正方法，通过在轮胎内表面且轮胎轻点位置处形成黑色覆膜来减少轮胎的重量不平衡。

在本发明的轮胎的不平衡修正方法中，优选所述黑色覆膜是通过涂覆含有碳黑的黑色涂液而形成的。

在本发明的轮胎的不平衡修正方法中，优选所述黑色涂液的比重为1.00～1.10。

在本发明的轮胎的不平衡修正方法中，优选所述黑色覆膜的重量为3～10g。

在本发明的轮胎的不平衡修正方法中，优选在将所述黑色覆膜的轮胎周向的长度换算成轮胎中心角度θ的情况下，为15°～70°的范围。

第2发明是一种轮胎，该轮胎利用第1发明的轮胎的不平衡修正方法来减少重量不平衡。

如上所述，本发明在轮胎内表面且轮胎轻点位置处形成有黑色覆膜。因此，能够在发挥轮胎的重量不平衡的修正效果的同时使得辨别不出有***，从而能够抑制轮胎的外观性的降低等而实现商品价值的维持。

附图说明

图1是示出通过本发明的轮胎的不平衡修正方法来减少重量不平衡的轮胎的一个实施例的与轮胎赤道成直角的剖视图。

图2是沿着图1的轮胎的轮胎赤道的剖视图。

标号说明

1：轮胎；10：黑色覆膜；P：轮胎轻点位置；S：轮胎内表面。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细地说明。

如图1、2所示，本实施方式轮胎1在轮胎内表面S且轮胎轻点位置P形成有黑色覆膜10以作为平衡配重，能够减少轮胎单体中的重量不平衡。

“在轮胎轻点位置P形成有黑色覆膜10”是指黑色覆膜10的至少一部分配置在轮胎轻点位置P。另外，轮胎轻点位置P可以通过公知的平衡测定机进行测定。

轮胎1是充气轮胎，具有：胎面部2，其具有接地面2S；胎侧部3，其从胎面部2的轮胎轴向两端向轮胎半径方向内侧延伸；以及胎圈部4，其配置在各胎侧部3的半径方向内端部。轮胎1具有使用了例如胎体、带束层、冠带层、胎圈芯等加强部件的公知的内部构造。

而且，通过在作为轮胎内腔面的轮胎内表面S上涂覆含有碳黑的黑色涂液，形成上述黑色覆膜10。

黑色覆膜10优选形成在轮胎内表面S中的胎面部2的内表面(有时称为胎面内表面)St。由此，能够确保从轮胎轴心到黑色覆膜10的半径方向距离H(图2所示)最大，从而能够提高重量不平衡的减少效果。另外，胎面内表面St是指轮胎内表面S上的经过胎面端Te的半径方向线X、X之间的面。另外，“黑色覆膜10形成在胎面内表面St上”是指，黑色覆膜10的至少一部分配置在胎面内表面St上，优选配置成以轮胎赤道Co为中心的线对称状。

胎面端Te是指在组装于标准轮辋上且填充了标准内压的状态下的轮胎上施加了标准载荷时、接地的接地面的轮胎轴向最外端的位置。另外，上述“标准轮辋”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，该规格中按照每一轮胎规定的轮辋，例如如果是JATMA，则为标准轮辋，如果是TRA，则为“设计轮辋(Design Rim)”，或者如果是ETTRO，则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。上述“标准内压”是指上述规格中按照每一轮胎规定的空气压力，如果是JATMA，则为最高空气压力，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限(TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力(INFLATION PRESSURE)”，但在客车用轮胎的情况下为180kPa。上述“标准载荷”是上述规格中按照每一轮胎规定的载荷，如果是JATMA，则为最大负载能力，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO，则为“负载能力(LOADCAPACITY)”。

作为黑色涂液，可以优选采用在水溶性涂液中至少含有碳黑以作为颜料和掺合料等的涂液。作为水溶性涂液，可以采用使用溶解于水的树脂涂料化而得到的溶解型水溶性涂液、以及使树脂分散于水中涂料化而得到的乳液型水性涂液。通过对黑色涂液进行干燥，含有树脂和碳黑的固体成分(涂膜成分)形成黑色覆膜10，作为配重而发挥功能。另外，黑色涂液可以含有增塑剂、增稠剂等公知的添加剂。另外，碳黑在黑色涂液中所占的比例优选为10重量％以下，更优选为7重量％以下。

这样的黑色涂液可以利用喷枪进行喷涂，或者通过刷涂等进行涂覆。但是，从涂覆效率和膜厚的均匀性等观点来看，更优选利用喷枪进行喷涂。

这里，例如在轮胎尺寸225/50R20的轮胎(轮胎赤道上的从轮胎轴心到轮胎内表面S的距离为约362mm)中，为了以3.0N/cm来减少轮胎重量不平衡，需要将约8.5g的重量W的黑色覆膜形成在胎面内表面St上

另一方面，由于黑色覆膜10的每单位面积的重量小，因此为了得到所需的重量W，需要扩大黑色覆膜10的形成面积(黑色涂液的涂覆面积)。但是，随着形成面积变大，会远离轮胎轻点位置P，因此重量不平衡的减少效果降低。

从这样的观点来看，如图2所示，在将黑色覆膜10的轮胎周向的长度换算成轮胎中心角度的θ的情况下，优选为15°～70°的范围。另外，轮胎轻点位置P与上述轮胎中心角度θ的二等分线y之间的角度α优选为15°以下，更优选为10°以下。

另外，通过在使轮胎中心角度θ为15°以下的同时、较厚地形成黑色覆膜10，能够得到所需的重量W。但是，在较厚地涂覆(喷涂)黑色涂液的情况下，涂液容易成团，导致干燥后黑色覆膜10存在发生剥离的倾向。

从同样观点来看，黑色涂液的比重优选为1.00～1.10。若比重低于1.00，则黑色覆膜10的每单位面积的重量减小，导致得到的重量W变小等，从而重量不平衡的减少量过小。反之，若比重超过1.10，则涂液容易成团，导致在干燥后黑色覆膜10有发生剥离的倾向。

黑色覆膜10的重量优选为3～10g，若低于3g，则重量不平衡的减少量过小。反之，若黑色覆膜10的重量超过10g，则可能会对例如RFV(径向力变化)等其他均匀性造成不良影响。

另外，在形成黑色覆膜10的情况下，由于厚度小且与轮胎内表面S实质上是同色(黑色)的，因此不容易判别有无黑色覆膜10的形成。因此，能够在发挥重量不平衡的修正效果的同时抑制轮胎的外观性的降低等，从而能够实现商品价值的维持。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详细说明，但本发明并不限于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。

实施例

为了确认本发明效果，根据表1的规格，在充气轮胎(225/50R20)的胎面内表面且轮胎轻点位置涂覆含有碳黑的黑色涂液，形成黑色涂膜。作为比较例，代替黑色涂膜而在轮胎轻点位置粘贴海绵材料(低比重材料)。海绵材料比重为0.16。然后，测定重量不平衡的减少量，进行相互比较。另外，对黑色涂膜中有无对RFV的影响和黑色涂膜的耐久性进行了比较。

(1)重量不平衡的减少量：

使用均匀性试验机，测定黑色涂膜的形成前后的重量不平衡量的差。数值越大，则减少量越大。

(2)对RFV的影响：

使用均匀性试验机，依据JASO C607(汽车用轮胎的均匀性试验方法)，在下述条件下测定RFV(径向力变化)。而且，将黑色涂膜形成前后的RFV之差为3.0N以下视为无影响。

轮辋：20x8.0J

内压：200kPa

载荷：6835N

(3)黑色涂膜耐久性：

3.1)温度变化的影响：

将形成有黑色涂膜的轮胎在高温条件(80℃)下保管8天后，在低温条件(-30℃)下保管3天。然后，通过目视确认有无黑色涂膜的变色、裂纹等对内观的影响。

3.2)行驶后的重量不平衡的恢复：

将形成有黑色涂膜的轮胎在轮辋(20×8.0J)、内压(200kPa)的条件下安装在车辆的所有车轮上，以100km的速度连续行驶30000km。然后，测定行驶前后的重量不平衡的差。将差为1.0N/cm以下视为无影响。

3.3)行驶后的黑色涂膜的剥离：

在上述行驶后，通过目视确认有无黑色涂膜的剥离。

【表1】

如实施例所示，可以确认通过黑色涂膜可以得到重量不平衡的修正效果。另外，可以确认，由于黑色涂膜的膜厚小且与轮胎内表面S实质上是同色(黑色)的，因此辨别不出有无黑色覆膜的形成。