阅读说明：本技术 一种内置加强筋的轮胎 (A kind of tire of built-in reinforcing rib ) 是由 石太平 杜正华 于 2019-08-09 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种内置加强筋的轮胎,包括缓冲组件、减震组件、防滑槽、气密层、胎体层、带束层、覆盖层、保护层、外胎、钢绳、隔离板和加强筋,所述外胎的内部顶端与覆盖层的底端通过胶粘剂粘接,所述覆盖层的顶端与保护层的底端固定连接,所述保护层的顶端与胎体层的底端固定连接,所述胎体层的顶端与气密层的底端固定连接,所述气密层的顶端中心处两侧分别与缓冲组件的底端固定连接,所述缓冲组件包括第一弹簧、滑块、固定杆、弧形块、连接杆、连接块、第二弹簧、第一固定柱和第二固定柱,该发明结构简单,使用方便,设置的缓冲组件和减震组件,提高了该发明的抗震能力,同时设置的加强筋,提高了该发明的强度。(The invention discloses a kind of tires of built-in reinforcing rib, including Buffer Unit, dampening assembly, non-slip groove, inner liner, body piles, belt, coating, protective layer, cover tire, steel cable, isolation board and reinforcing rib, the inner tip of the cover tire is Nian Jie by adhesive with the bottom end of coating, the top of the coating is fixedly connected with the bottom end of protective layer, the top of the protective layer is fixedly connected with the bottom end of body piles, the top of the body piles is fixedly connected with the bottom end of inner liner, two sides are fixedly connected with the bottom end of Buffer Unit respectively at the top center of the inner liner, the Buffer Unit includes the first spring, sliding block, fixed link, arc block, connecting rod, link block, second spring, first fixed column and the second fixed column, the inventive structure is simple, it is easy to use, the Buffer Unit and dampening assembly of setting, it improves The shock resistance of the invention, while the reinforcing rib being arranged, improve the intensity of the invention.)

一种内置加强筋的轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体为一种内置加强筋的轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性，但传统的轮胎行驶在颠簸路段，不利于缓冲，造成轮胎的损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种内置加强筋的轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种内置加强筋的轮胎，包括缓冲组件、减震组件、防滑槽、气密层、胎体层、带束层、覆盖层、保护层、外胎、钢绳、隔离板和加强筋，所述外胎的内部顶端与覆盖层的底端通过胶粘剂粘接，所述覆盖层的顶端与保护层的底端固定连接，所述保护层的顶端与带束层的底端固定连接，所述带束层的顶端与胎体层的底端固定连接，所述胎体层的顶端与气密层的底端固定连接，所述气密层的顶端中心处两侧分别与缓冲组件的底端固定连接。

所述缓冲组件包括第一弹簧、滑块、固定杆、弧形块、连接杆、连接块、第二弹簧、第一固定柱和第二固定柱，所述气密层的顶端中心处两侧分别与第二固定柱的底端固定连接，所述第二固定柱的顶端贯穿滑块的中心处开设的通孔与弧形块的底端一侧固定连接，所述第一弹簧的两端分别与气密层的顶端中心处两侧和滑块的底端中心处一侧竖直固定连接，所述弧形块的底端另一侧与第一固定柱的顶端固定连接，所述第一固定柱的内部开设有通孔，且通孔的相向一侧分别与固定杆的两端固定连接，所述连接块位于固定杆上，所述连接块的一侧与滑块的一侧固定连接，所述第二弹簧的两端分别与第一固定柱的内部开设的通孔底端和连接块的底端一侧竖直固定连接，所述第一固定柱的底端与气密层的顶端中心处两侧固定连接，且第一弹簧位于第一固定柱的内侧，所述连接块的顶端一侧与连接杆的底端固定连接，所述连接杆的顶端分别与隔离板的底端中心处两侧固定连接，所述缓冲组件的数目为若干个，且相互对应，所述隔离板的底端两侧分别与减震组件的顶端固定连接。

所述减震组件包括斜杆、第三弹簧、挡块和套管，所述套管对应隔离板的另一侧中心处开设有小孔，所述第三弹簧的两端分别与套管的底端一侧和气密层的顶端两侧固定连接，所述减震组件的数目为若干个，且相互对应。

进一步的，所述外胎的底端均匀开设有若干防滑槽。

进一步的，所述外胎的顶端两侧分别开设有小孔，且小孔内部与钢绳的外部套接固定连接。

进一步的，所述外胎的内部底端均匀设置有若干个相互对应的加强筋。

进一步的，所述斜杆的顶端贯穿套管对应隔离板的另一侧开设的小孔与挡块的底端固定连接，且挡块位于套管的内部。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：该发明，通过设置的加强筋，提高了该发明的强度，降低了损坏率，同时设置的缓冲组件和减震组件，避免了该发明行驶在颠簸路面，造成该发明的损坏，提高了该发明的抗震能力，为驾驶者提供了一定的保障。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体结构示意图。

图2是图1中A区域的放大图。

图3是图1中B区域的放大图。

图中：1、缓冲组件；2、减震组件；3、防滑槽；4、气密层；5、胎体层；6、带束层；7、覆盖层；8、保护层；9、外胎；10、钢绳；11、隔离板；12、加强筋；101、第一弹簧；102、滑块；103、固定杆；104、弧形块；105、连接杆；106、连接块；107、第二弹簧；108、第一固定柱；109、第二固定柱；201、斜杆；202、第三弹簧；203、挡块；204、套管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种内置加强筋的轮胎，包括缓冲组件1、减震组件2、防滑槽3、气密层4、胎体层5、带束层6、覆盖层7、保护层8、外胎9、钢绳10、隔离板11和加强筋12，外胎9的底端均匀开设有若干防滑槽3，有利于防滑，外胎9的顶端两侧分别开设有小孔，且小孔内部与钢绳10的外部套接固定连接，有利于该发明与轮毂之间的固定，外胎9的内部底端均匀设置有若干个相互对应的加强筋12，提高了该发明的强度，外胎9的内部顶端与覆盖层7的底端通过胶粘剂粘接，覆盖层7的顶端与保护层8的底端固定连接，保护层8的顶端与带束层6的底端固定连接，带束层6的顶端与胎体层5的底端固定连接，胎体层5的顶端与气密层4的底端固定连接，气密层4的顶端中心处两侧分别与缓冲组件1的底端固定连接。

缓冲组件1包括第一弹簧101、滑块102、固定杆103、弧形块104、连接杆105、连接块106、第二弹簧107、第一固定柱108和第二固定柱109，气密层4的顶端中心处两侧分别与第二固定柱109的底端固定连接，第二固定柱109的顶端贯穿滑块102的中心处开设的通孔与弧形块104的底端一侧固定连接，第一弹簧101的两端分别与气密层4的顶端中心处两侧和滑块102的底端中心处一侧竖直固定连接，弧形块104的底端另一侧与第一固定柱108的顶端固定连接，第一固定柱108的内部开设有通孔，且通孔的相向一侧分别与固定杆103的两端固定连接，连接块106位于固定杆103上，连接块106的一侧与滑块102的一侧固定连接，第二弹簧107的两端分别与第一固定柱108的内部开设的通孔底端和连接块106的底端一侧竖直固定连接，第一固定柱108的底端与气密层4的顶端中心处两侧固定连接，且第一弹簧101位于第一固定柱108的内侧，连接块106的顶端一侧与连接杆105的底端固定连接，连接杆105的顶端分别与隔离板11的底端中心处两侧固定连接，缓冲组件1的数目为若干个，且相互对应，隔离板11的底端两侧分别与减震组件2的顶端固定连接。

减震组件2包括斜杆201、第三弹簧202、挡块203和套管204，套管204对应隔离板11的另一侧中心处开设有小孔，斜杆201的顶端贯穿套管204对应隔离板11的另一侧开设的小孔与挡块203的底端固定连接，且挡块203位于套管204的内部，避免斜杆201与套管204之间相对分离，第三弹簧202的两端分别与套管204的底端一侧和气密层4的顶端两侧固定连接，减震组件2的数目为若干个，且相互对应；当使用该发明时，人工使内胎放置该发明内部，从而使内部与隔离板11的顶端贴合，进而使该发明和内部与轮毂固定连接即可，当行驶至颠簸路面时，当对外胎9的底端产生挤压时，进而带动隔离板11与气密层4之间产生挤压，从而利用设置的第一弹簧101、第二弹簧107和第三弹簧202的弹力抵消前冲力和后坐力，同时斜杆201的顶端和挡块203位于套管204的内部滑动，以及滑块102在第一弹簧101上滑动和连接块106和固定杆103上滑动，进而使该发明趋于稳定，且通过设置的防滑槽3，从而当发明行驶湿滑的路面，避免其打滑，通过设置的加强筋12，从而提高了该发明的强度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。