阅读说明：本技术 双动力对折减速制停电梯 (Double-power doubling-up deceleration stop-making elevator ) 是由 吴伟荣 任福明 于 2019-09-12 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种双动力对折减速制停电梯,它包括井道、轿厢、主牵引机构、配重块,所述主牵引机构的两侧分别传动装配有带轮,所述轿厢的两侧分别固定对称装配有连接块,两个所述连接块分别与所述配重块通过同步带相连,所述同步带的内侧设计有带齿,所述同步带与所述带轮传动连接；所述井道内腔的上部装配有夹块,所述夹块的左右两侧装配有对称的可以向中间运动夹紧的夹头,所述轿厢一侧的同步带从所述夹块的两个夹头中间通过。该电梯控制结构更加的简单,不需要专门的平层感应器,使得电梯的整体成本大大降低,另外制停效果更好,不会造成热量的积聚,不易断毁。(The invention provides a double-power doubling-up deceleration braking elevator which comprises a hoistway, a car, a main traction mechanism and a counterweight block, wherein belt wheels are respectively assembled on two sides of the main traction mechanism in a transmission manner, connecting blocks are respectively and symmetrically assembled on two sides of the car, the two connecting blocks are respectively connected with the counterweight block through synchronous belts, teeth are arranged on the inner sides of the synchronous belts, and the synchronous belts are in transmission connection with the belt wheels; the upper portion of well inner chamber is equipped with the clamp splice, the left and right sides of clamp splice is equipped with the chuck that can move the clamp to the centre of symmetry and press from both sides tightly, the hold-in range of car one side is followed pass through in the middle of two chucks of clamp splice. This elevator control structure is simpler, does not need special flat bed inductor for the whole cost greatly reduced of elevator, the system stops the effect better in addition, can not cause thermal accumulation, is difficult for the breakage.)

双动力对折减速制停电梯

技术领域

本发明涉及电梯技术领域，具体涉及一种双动力对折减速制停电梯。

背景技术

电梯是用来在多层或者高层建筑中对货物进行上下运送的建筑设施，传统的电梯通常包括通过钢索连接的轿厢和配重块，以及控制钢索运动的牵引机构。其中轿厢是主要用来运送人员以及货物的装载部件，配重块通过滑轮结构降低所述轿厢重力对牵引动力的要求，从而可以大大降低电梯运行时的功率。电梯在运行时需要具有可以在多个楼层停止的功能，传统的方式是在各个楼层装配专门的平层感应器，使得轿厢到达指定楼层时这些平层感性器可以发出指令，使得电梯停止，装配较为繁琐，使得电梯的整体造价较为昂贵，而一些工地上使用的所述工程电梯，常常采用人工控制到达各个楼层，常常无法停靠准确。另外为了电梯的安全考虑，防止轿厢坠落造成重大事故，电梯内均设计有防坠结构，工程电梯的防坠结构通常通过带有齿轮的防坠器和齿条来完成，防坠器上的齿轮在在齿条上运行，当电梯轿厢坠落时，所述防坠器制停使得齿轮停止转动来完成制停，这种制停方式防坠器由于不停摩擦发热较多容易损毁，而且所述由于齿条设计的较长，成本较高。另外传统的电梯采用了钢索传动，其牵引结构同时只能设计在有一个，一旦牵设备出现问题，就会造成整个电梯的停止运行，维修时间较长，使用较为不便。

发明内容

针对以上问题，本发明提供一种使用更加的安全，控制更加方便准确，同时可以对轿厢进行有效制停的双动力对折减速制停电梯。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双动力对折减速制停电梯，它包括井道、轿厢、主牵引机构、配重块，所述主牵引机构装配在所述井道的上部，所述主牵引机构的两侧分别传动装配有带轮，所述轿厢的两侧分别固定对称装配有连接块，两个所述连接块分别与所述配重块通过同步带相连，所述同步带的内侧设计有带齿，所述同步带与所述带轮传动连接；所述井道内腔的上部装配有夹块，所述夹块的左右两侧装配有对称的可以向中间运动夹紧的夹头，所述轿厢一侧的同步带从所述夹块的两个夹头中间通过，位于所述带轮下部两侧相反运动方向的两段同步带的正面齿部相对，两个所述夹头正对所述带轮两侧同步带的背面。当所述夹头向中间夹紧时，所述夹头将两段相反运动的同步带的齿部夹紧。

作为优选，所述主牵引机构的两侧分别设计有水平伸出的传动轴，两侧的所述传动轴同步传动连接，所述带轮分别装配在所述传动轴上。

作为优选，所述夹块采用电动结构，所述夹块侧边通过支架连接有发电轮，所述发电轮顶紧在所述同步带的背面，当所述同步带运动时，带动所述发电轮旋转。在所述轿厢正常运行时，所述发电轮的功率不能驱动所述夹块运行，当所述同步带运行超速时，所述发电轮运行速度可以驱动所述夹块工作。

作为优选，两侧所述夹头的内侧分别装配有两个并列可以自轴旋转的转轮，所述转轮的轴向与所述同步带运动方向垂直，当所述夹头向中间夹紧时，通过所述转轮顶紧在所述同步带背面。

作为优选，所述转轮的外侧设计有弹性的橡胶层。

作为优选，所述井道的两侧分别装配有所述夹块。

作为优选，所述井道的下部装配有副牵引机构，所述副牵引机构的两侧分别装配有带轮，所述轿厢一侧连接块与配重块的下部通过同步带相连，下部的同步带同所述井道下部的带轮传动连接。

本发明的有益效果在于：本双动力对折减速制停电梯使用时，通过带轮和同步带进行传动，带轮和同步带之间相对齿合，没有相对移动，这样所述根据带轮的旋转就可以准确的判定轿厢运行的距离，这样在对轿厢进行操作时，其控制电路只需要控制所述带轮选旋转的角度可以了，控制结构更加的简单，不需要在井道内针对每层的位置都装配专门的平层感应器，使得电梯的整体成本大大降低，另外，所述夹块结构的设计可以使得所述夹头向中间运动，将所述两段相反方向运动的同步带夹紧，这样两段同步带内侧的带齿相互交合，从而产生巨大的阻力，使得同步带制停，在该制停过程中，由于带齿的交合不仅制停效果更好，同时由于同步带一直在运动使得在制停位置的同步带一直为不同的同步带段，这样不会造成热量的积聚，不易断毁。

附图说明

图1是双动力对折减速制停电梯正向剖面的结构示意图。

图2是双动力对折减速制停电梯侧向剖面的结构示意图。

图3是两段同步带在夹块位置被夹紧时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明进一步说明：

如图1和图2中实施例所示，该双动力对折减速制停电梯与传统电梯结构相似，它包括井道1、轿厢2、主牵引机构3、配重块4，所述主牵引机构3装配在所述井道1的上部。该电梯的不同处在于，所述主牵引机构3的两侧分别传动装配有带轮31，所述轿厢2的两侧分别固定对称装配有连接块21，两个所述连接块21分别与所述配重块4通过同步带5相连，所述同步带5的内侧设计有带齿，所述同步带5与所述带轮31传动连接；所述井道1内腔的上部装配有夹块6，所述夹块6的左右两侧装配有对称的可以向中间运动夹紧的夹头61，所述轿厢2一侧的同步带5从所述夹块6的两个夹头61中间通过，位于所述带轮31下部两侧相反运动方向的两段同步带5的正面齿部相对，两个所述夹头61正对所述带轮31两侧同步带5的背面。当所述夹头61向中间夹紧时，所述夹头61将两段相反运动的同步带5的齿部夹紧。

本双动力对折减速制停电梯使用时，通过带轮31和同步带5进行传动，带轮31和同步带5之间相对齿合，没有相对移动，这样所述根据带轮31的旋转就可以准确的判定轿厢2运行的距离，这样在对轿厢2进行操作时，其控制电路只需要控制所述带轮31选旋转的角度可以了，控制结构更加的简单，不需要在井道1内针对每层的位置都装配专门的平层感应器，使得电梯的整体成本大大降低，另外，所述夹块6结构的设计可以使得所述夹头61向中间运动，将所述两段相反方向运动的同步带5夹紧，如图3所示，这时，两段同步带5内侧的带齿相互交合，从而产生巨大的阻力，使得同步带制停，在该制停过程中，由于带齿的交合不仅制停效果更好，同时由于同步带5一直在运动使得在制停位置的同步带一直为不同的同步带段，这样不会造成热量的积聚，不易断毁。

在具体设计时，如图1所示，所述主牵引机构3的两侧分别设计有水平伸出的传动轴，两侧的所述传动轴同步传动连接，所述带轮31分别装配在所述传动轴上。这样只要使用一个传动电机就可以对两个所述带轮31进行同步传动，可以大大节约成本，同时传动的同步性更好。

在本实施例中，如图2和3所示，所述夹块6采用电动结构，所述夹块6侧边通过支架连接有发电轮62，所述发电轮62顶紧在所述同步带5的背面，当所述同步带5运动时，带动所述发电轮62旋转。所述发电轮62的发电功率需要与所述同步带运动速度相对应，具体来说当所述轿厢2正常运行时，所述发电轮62的功率不能驱动所述夹块6运行，当所述同步带5运行超速时，这时所述轿厢同样处于超速运行状态，所述发电轮62运行速度可以驱动所述夹块6工作。这样的结构设计，使得该夹块6在所述轿厢2超速运动时自动对其进行制停操作，不需要外接电源，在断电状态下也可以进行制停操作，使用更加的安全。

在具体设计时，如图3所示，两侧所述夹头61的内侧分别装配有两个并列可以自轴旋转的转轮63，所述转轮63的轴向与所述同步带5运动方向垂直，当所述夹头61向中间夹紧时，通过所述转轮63顶紧在所述同步带5背面。所述夹块6两侧夹头61上均设计有两个的转轮63，使得所述夹块6在通过夹头61进行夹紧时，两段相反方向运动的同步带5的具有更多的带齿交合，使得该电梯的制停效果更好。同时，所述转轮63还可以作为涨紧轮来使用，保证所述同步带5的涨紧状态。另外所述转轮63的设计，使得该电梯在制停时，制停部件夹块6的夹头61受力主要来自同步带5的涨紧力，受力较小，不会受到同步带5上下运动的影响，使用时更加的安全。而所述转轮63与所述同步带5之间为滚动摩擦，磨损和发热极小，使得夹块6的使用寿命更长。

在具体设计时，如图3所示，所述转轮63的外侧设计有弹性的橡胶层64。所述橡胶层64的设计使得所述转轮与所述同步带5之间弹性接触，这样但轿厢超速运动时，两端相向运动的同步带5的带齿接触时，为弹性接触，受力逐渐加大，这样使得该电梯的对轿厢2的制停过程，是力量逐渐加大的一个过程，不仅制停过程较为柔和，有助于保护轿厢中人和货物，同时对同步带5以及其它部件的制停损耗较小，使得电梯制停设备的使用寿命更长。

在具体设计时，所述井道1的两侧分别装配有所述夹块6。这样可以在电梯轿厢2失控运行时在两侧同时制停，效果更好，在一个制停结构失效时也可以保证制停的正常运行。

如图1所示，所述井道1的下部装配有副牵引机构7，所述副牵引机构7的两侧分别装配有带轮31，所述轿厢2一侧连接块21与配重块4的下部通过同步带5相连，下部的同步带5同所述井道1下部的带轮31传动连接。这种结构设计，可以使得该电梯在上部主牵引机构3出现故障时，该电梯可以通过所述副牵引机构7带动运行，快速恢复运行，保证电梯的工作。

以上所述仅为本发明的较佳方式，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。