阅读说明：本技术 双燃料发动机切换的方法、装置及系统 (Method, device and system for switching dual-fuel engine ) 是由 曹石 秦涛 黄玉平 王飞飞 孙明峰 于 2019-09-30 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种双燃料发动机切换的方法、装置及系统,该方法包括：若开关为置位状态,则检测所述开关处于置位状态时发动机的启动温度是否大于第一预设温度；若所述启动温度大于所述第一预设温度,则控制发动机按照第一燃料模式运行；若所述开关为复位状态,则将控制发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。实现了发动机燃料模式的自由切换,既能满足车辆用户的切换需求,又能保证发动机的正常运行,从而提高车辆驾驶的安全性和可靠性。(The invention provides a method, a device and a system for switching a dual-fuel engine, wherein the method comprises the following steps: if the switch is in a set state, detecting whether the starting temperature of the engine is higher than a first preset temperature when the switch is in the set state; if the starting temperature is higher than the first preset temperature, controlling the engine to operate according to a first fuel mode; and if the switch is in a reset state, controlling the engine to be switched from the first fuel mode to the second fuel mode. The fuel mode of the engine can be freely switched, the switching requirement of a vehicle user can be met, the normal operation of the engine can be ensured, and therefore the safety and the reliability of vehicle driving are improved.)

双燃料发动机切换的方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及车辆燃料发动机的技术领域，尤其涉及一种双燃料发动机切换的方法、装置及系统。

背景技术

随着环保意识的深入人心，甲醇又名甲基氢氧化物，作为最简单的饱和醇，燃烧后释放水和二氧化碳，是公认的“清洁燃料”。甲醇资源较为丰富，抗爆性好，辛烷值高于汽油，含氧量50％，有利于改善燃烧，因此其作为车辆动力能量的来源备受青睐。

因此结合常用燃料例如汽油和柴油，将发动机代用燃料(例如天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、生物质燃料、氢气以及二甲基醚等)同时为车辆发动机提供动力能量，尤其为甲醇燃料与汽油燃料结合的双燃料，大大减少了车辆的排放污染，提高环保性。

然而由于低温下甲醇的着火浓度偏浓，受到甲醇的饱和蒸汽压限制，甲醇蒸汽的浓度达不到最低的着火极限，同时甲醇的汽化潜热是汽油的7倍，进一步降低了甲醇蒸汽的温度，故纯甲醇发动机在10℃以下存在启动困难等问题，因此即使与汽油结合的双燃料发动机也存在两种模式使用不合理的情况，进而造成能源浪费或者行车安全等问题。

发明内容

本发明提供一种双燃料发动机切换的方法、装置及系统，以实现发动机燃料模式的自由切换，既能满足车辆用户的切换需求，又能保证发动机的正常运行，从而提高车辆驾驶的安全性和可靠性。

第一方面，本发明实施例提供一种双燃料发动机切换的方法，包括：

若开关为置位状态，则检测所述开关处于置位状态时发动机的启动温度是否大于第一预设温度；

若所述启动温度大于所述第一预设温度，则控制发动机按照第一燃料模式运行；

若所述开关为复位状态，则控制发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。

在一种可能的设计中，还包括：若所述开关处于复位状态，和第一燃料剩余量小于所述第一预设剩余量；

或者，所述第一燃料剩余量小于所述第一预设剩余量；

则控制所述发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。

在一种可能的设计中，还包括：若所述开关不处于复位状态，和/或者所述第一燃料剩余量不小于所述第一预设剩余量，则控制所述发动机保持所述第一燃料模式运行。

在一种可能的设计中，还包括：若所述开关处于复位状态，或者所述开关处于置位时所述发动机的启动温度不大于所述第一预设温度；则控制所述发动机按照所述第二燃料模式运行。

在一种可能的设计中，还包括：若所述开关处于置位状态，和/或者所述第二燃料模式的运行时间大于时间阈值；则控制所述发动机从所述第二燃料模式切换为所述第一燃料模式。

在一种可能的设计中，还包括：

若所述开关不处于置位状态，和/或者所述第二燃料模式的运行时间不大于所述时间阈值，则控制所述发动机保持所述第二燃料模式运行。

在一种可能的设计中，还包括：

若所述第一燃料剩余量小于第一预设剩余量，则向用户发送提醒消息，并控制所述发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。

在一种可能的设计中，还包括：若所述第二燃料模式的运行时间大于所述时间阈值，则向用户发送提醒消息，并将控制所述发动机从所述第二燃料模式切换为所述第一燃料模式。

第二方面，本发明实施例提供的一种双燃料发动机切换的装置，包括：

检测模块，用于若开关为置位状态，则检测所述开关处于置位状态时发动机的启动温度是否大于第一预设温度；

控制模块，用于若所述启动温度大于所述第一预设温度，则控制发动机按照第一燃料模式运行；

切换模块，用于若所述开关为复位状态，则控制发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。

在一种可能的设计中，还包括：若所述开关处于复位状态，和第一燃料剩余量小于所述第一预设剩余量；

或者，所述第一燃料剩余量小于所述第一预设剩余量；

则控制所述发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。

在一种可能的设计中，还包括：

若所述开关不处于复位状态，和/或者所述第一燃料剩余量不小于所述第一预设剩余量，则控制所述发动机保持所述第一燃料模式运行。

在一种可能的设计中，还包括：

若所述开关处于复位状态，或者所述开关处于置位时所述发动机的启动温度不大于所述第一预设温度；则控制所述发动机按照所述第二燃料模式运行。

在一种可能的设计中，还包括：

若所述开关处于置位状态，和/或者所述第二燃料模式的运行时间大于时间阈值；则控制所述发动机从所述第二燃料模式切换为所述第一燃料模式。

在一种可能的设计中，还包括：

若所述开关不处于置位状态，和/或者所述第二燃料模式的运行时间不大于所述时间阈值，则控制所述发动机保持所述第二燃料模式运行。

在一种可能的设计中，还包括：

若所述第一燃料剩余量小于第一预设剩余量，则向用户发送提醒消息，并控制所述发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。

在一种可能的设计中，还包括：

若所述第二燃料模式的运行时间大于所述时间阈值，则向用户发送提醒消息，并控制所述发动机从所述第二燃料模式切换为所述第一燃料模式。

第三方面，本发明实施例提供的一种双燃料发动机切换的系统，包括：存储器和处理器，存储器中存储有所述处理器的可执行指令；其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行第一方面中任一项所述的双燃料发动机切换的方法。

第四方面，本发明实施例提供的一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现第一方面中任一项所述的双燃料发动机切换的方法。

本发明提供一种双燃料发动机切换的方法、装置及系统，该方法包括：若开关为置位状态，则检测所述开关处于置位状态时发动机的启动温度是否大于第一预设温度；若所述启动温度大于所述第一预设温度，则控制发动机按照第一燃料模式运行；若所述开关为复位状态，则将控制发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。实现了发动机燃料模式的自由切换，既能满足车辆用户的切换需求，又能保证发动机得的正常运行，从而提高车辆驾驶的安全性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的双燃料发动机切换的方法流程图；

图2为本发明实施例二提供的双燃料发动机切换的方法流程图；

图3为本发明实施例三提供的双燃料发动机切换的方法流程图；

图4为本发明实施例三提供的双燃料发动机切换的提醒界面示意图；

图5为本发明实施例四提供的双燃料发动机切换的装置结构示意图；

图6为本发明实施例五提供的双燃料发动机切换的系统结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面以具体地实施例对本发明的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本发明的实施例进行描述。

随着环保节能意识的不断增强，甲醇因具有排放清洁、绿色环保等优点，使车用燃料的来源多样化。目前双燃料车辆具有两套燃料供给系统，一套供给天然气或液化石油气，另一套供给其他燃料，两套燃料供给系统按预定的配比向燃烧室供给燃料，在缸内混合燃烧。但是车辆用户如何合理的使用双燃料为车辆提供动力能量，既要节约能源，又能为车辆提供足够动力能量的问题还没有得到很好的解决。针对上述技术缺陷，本发明提供一种双燃料发动机切换的方法、装置及系统，以实现发动机燃料模式的自由切换，既能满足车辆用户的切换需求，又能保证发动机的正常运行，从而提高车辆驾驶的安全性和可靠性。

下面以甲醇、汽油等双燃料为例对本发明的实施例进行描述。但双燃料不仅限于甲醇、汽油等等，还包括柴油-压缩天然气双燃料，柴油-液化石油气双燃料等等,本领域技术人员可以根据实际情况进行具体限定，以达到更好的效果。

图1为本发明实施例一提供的双燃料发动机切换的方法流程图，如图1所示，本实施例中的方法可以包括：

S101、若开关为置位状态，则检测开关处于置位状态时发动机的启动温度是否大于第一预设温度。

具体的，车辆双燃料切换系统可以设置开关以实现用户便捷、灵活的操作，在兼顾发动机最佳性能指标的同时，提高用户体验。

本实施例中，开关仅具有开-关两种功能，预先设置开关打开时为置位状态，且对应设置为发动机提供甲醇作为燃烧燃料，即为甲醇燃料模式运行；设置开关关闭时为复位状态，且对应设置为发动机提供汽油作为燃烧燃料，即为汽油燃料模式运行。

当车辆双燃料切换系统检测开关为置位状态，对应为发动机提供甲醇作为燃烧燃料，则检测开关处于置位状态时发动机的启动温度是否大于第一预设温度。例如启动温度为8℃，若仅为发动机提供纯甲醇燃料，其在10℃以下启动困难。其中，启动温度可以通过环境温度、水温、进气温度、燃料温度等上述温度经过一定的逻辑运算获得，故根据不同的实际情况具有不同的启动温度，相应的第一预设温度也会变化，本实施例不作具体限定，例如第一预设温度为10℃。

在一种可选的实施例中，开关不仅具有开-关的功能，还设置有至少一个档位，例如设置有2个档位，分别为“0”或者“1”，其中，预先设置“1”为置位状态，且对应设置为甲醇燃料模式运行；设置“0”时为复位状态，且对应设置为汽油燃料模式运行。

本实施例中不对置位状态作具体限定，以使本领域技术人员可以根据实际情况进一步限定，以达到更好的效果。

S102、若启动温度大于第一预设温度，则控制发动机按照第一燃料模式运行。

具体的，第一燃料可以为甲醇，第二燃料可以为汽油。

若开关为置位状态，且设置对应为发动机提供甲醇作为燃烧燃料，若检测发动机的启动温度大于第一预设温度，例如20℃>10℃，则确定控制发动机按照第一燃料模式运行，即为发动机提供甲醇燃料。

S103、若开关为复位状态，则控制发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。

具体的，参照上述实施例对应的开关设置，开关可以有置位状态、复位状态。当开关处于置位状态，且此时发动机的启动温度大于第一预设温度，则控制发动机按照第一燃料模式运行。若检测开关处于复位状态，则控制发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。

例如，开关为复位状态，发动机基于当前需求扭矩转化为热值，并根据汽油热值和甲醇热值在保证总热值满足需求情况下，甲醇量逐渐减小，汽油量逐渐增加，直到只有汽油燃料为发动机提供动力能量。

本实施例可以实现甲醇燃料发动机的正常启动和运行控制，在保证原甲醇燃料发动机正常功能的前提下，通过设置开关及其置位状态、复位状态可以使用户灵活操作，使甲醇燃料模式和汽油燃料模式自由切换。

在一种可选的实施例中，若开关处于复位状态，和第一燃料剩余量小于第一预设剩余量；或者，第一燃料剩余量小于第一预设剩余量；则控制发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。

例如，开关处于复位状态，发动机以甲醇燃料模式运行一段时间后，甲醇燃料的剩余量小于第一预设剩余量，预估甲醇燃料的后续供应不足，则控制发动机从甲醇燃料模式切换为充足的汽油燃料模式。

又例如，发动机在甲醇燃料模式下运行，检测甲醇剩余量小于第一预设剩余量，表明剩余的甲醇燃料不足以保证后续的能量供应，则控制发动机从甲醇燃料模式切换为汽油燃料模式，以保证发动机得正常运行，提高行车安全。其中第一预设剩余量可以根据发动机性能、或者环境因素的不同，具有不同的设定值，本实施例不进行限定，例如可以为全部甲醇燃料的10％。

图2为本发明实施例二提供的双燃料发动机切换的方法流程图，如图2所示，本实施例中的方法可以包括：

S201、若开关为置位状态，则检测开关处于置位状态时发动机的启动温度是否大于第一预设温度；

S202、若启动温度大于第一预设温度，则控制发动机按照第一燃料模式运行；

本实施例中，步骤S201～步骤S202的具体实现过程和技术原理请参见图1所示的方法中步骤S101～步骤S102中的相关描述，此处不再赘述。

S203、若开关不处于复位状态，和/或者第一燃料剩余量不小于第一预设剩余量，则控制发动机保持第一燃料模式运行。

具体的，参照上述实施例对应的开关设置，开关可以有置位状态、复位状态。当开关处于置位状态，且此时发动机的启动温度大于第一预设温度，则控制发动机按照第一燃料模式运行，其中第一预设温度可以为10℃，第一燃料对应为甲醇燃料，第一燃料模式是指为发动机提供甲醇燃料。

本实施例中，若检测开关不处于复位状态，则控制发动机保持甲醇燃料模式运行。和/或者发动机以甲醇燃料模式运行一段时间，检测甲醇燃料的剩余量是否足够，若检测甲醇燃料剩余量不小于第一预设剩余量，即燃料充足，则控制发动机保持以甲醇燃料模式继续运行，其中第一预设剩余量不作限定，例如可以为全部甲醇燃料的10％。本实施例中的检测开关不处于复位状态，和/或第一燃料剩余量不小于第一预设剩余量，即表示该检测中的任一种情况，或者两种情况的同时发生，均控制发动机保持以甲醇燃料模式运行。本实施例在其中一种燃料模式切换后通过判断当前发动机的相关状态来进行另一种燃料模式的自动切换，既满足了客户切换的需求也保证了发动机的正常运行。

基于上述实施方式，图3为本发明实施例三提供的双燃料发动机切换的方法流程图，如图3所示，本实施例中的方法还可以包括：

若开关处于复位状态，或者开关处于置位时发动机的启动温度不大于第一预设温度；则控制发动机按照第二燃料模式运行。

具体在一种可选的实施例中，检测开关是否为置位状态时，即可以同时检测开关是否处于复位状态，此步骤不分先后次序，若开关处于复位状态，则控制发动机按照第二燃料模式运行，例如第二燃料为汽油燃料。例如，车辆发动机还未启动时，启动过程检测开关处于复位状态，则控制发动机按照汽油燃料模式运行。

或者开关处于置位状态时，发动机的启动温度不大于第一预设温度，例如启动温度为9℃，第一预设温度为10℃，则控制发动机按照第二燃料模式运行，其中第二燃料为汽油燃料。其中，运行可以包括具体的启动过程，例如xx商用车辆的发动机可以采用甲醇燃料、汽油除外的其他燃料，若开关处于置位时，检测发动机的启动温度不大于第一预设温度，例如10℃等于10℃，则此时该xx商用车辆的启动不能使用第一燃料，即甲醇燃料，需借助其他燃料进行启动，控制发动机按照其他燃料模式启动；然后可以采用甲醇燃料继续运行。不仅可以保证具有甲醇燃料的发动机正常启动以及运行，还通过设置开关的置位状态和复位状态可以使用户灵活操作，实现双燃料的自由切换，提高行车安全性和可靠性。

在一种可选的实施例中，接上例当发动机以第二燃料模式运行(可以包括刚刚启动较短的时间)一定时间之后，车辆需检测是否需要切换为第一燃料模式接着运行，故需进一步检测。

若开关处于置位状态，和/或者第二燃料模式的运行时间大于时间阈值；则控制发动机从第二燃料模式切换为第一燃料模式。

本实施例中，若检测开关处于置位状态，则控制发动机从第二燃料模式切换为第一燃料模式，其中第一燃料为甲醇燃料，第二燃料为汽油燃料。

和/或者发动机以第二燃料模式运行一定时间，且运行时间大于时间阈值，例如运行时间31分钟，时间阈值为30分钟，则控制发动机从第二燃料模式切换为第一燃料模式，即从汽油燃料模式切换为甲醇燃料模式。本实施例中的检测开关处于置位状态，和/或第二燃料模式的运行时间大于时间阈值，即表示该检测中的任一种情况，或者两种情况的同时发生，均控制发动机从汽油燃料模式切换为甲醇燃料模式。

发动机利用当前工况需求扭矩转化为热值，并根据汽油热值和甲醇热值在保证总热值满足需求情况下，汽油量逐渐减小，甲醇量逐渐增加，直到只有纯甲醇燃料为发动机提供动力能量。在一种可能的实施例中，时间阈值可以根据启动温度查CURE(聚类算法)表来获取，不同的启动温度对应不同的时间阈值，该时间阈值可以表示从发动机以第二燃料模式运行开始到满足甲醇燃料正常运行的时间。其中CURE可以根据输入的一维数组，得到对应的输出数值。

若开关不处于置位状态，和/或者第二燃料模式的运行时间不大于时间阈值，则控制发动机保持第二燃料模式运行。

本实施例中，若检测开关不处于置位状态，则控制发动机保持第二燃料模式运行，其中第二燃料为汽油燃料。

和/或者发动机以第二燃料模式运行一定时间，但运行时间不大于时间阈值，例如运行时间11分钟，时间阈值为30分钟，则控制发动机保持以第二燃料模式继续运行，其中第二燃料为汽油燃料。本实施例中的检测开关不处于置位状态，和/或第二燃料模式的运行时间不大于时间阈值，即表示该检测中的任一种情况，或者两种情况的同时发生，均控制发动机从甲醇燃料模式切换为汽油燃料模式。

例如yy出租车，发动机的启动过程可以采用甲醇燃料或者汽油燃料，只要满足上述实施例的描述条件，另外，该yy出租车在启动后的运行过程中，也可以根据实际需要在甲醇燃料模式与汽油燃料模式之间灵活进行切换，保证发动机的正常运行，提高车辆驾驶的安全性和可靠性。

本实施例通过检测开关置位状态、复位状态下的各种实施情况，更加全面的实现双燃料的灵活、自由切换，既满足了客户切换的需求也保证了发动机的正常运行。从而提高车辆驾驶的安全性和可靠性。

本实施例不仅限于上述示例的情况，本领域技术人员可以根据实际需求，按照具体情况进行如图3中“且/或者”的限定选择，以达到更好的效果，此处不再赘述。

在一种可选的实施例中，若第一燃料剩余量小于第一预设剩余量，则向用户发送提醒消息，并控制发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。

或者，若第二燃料模式的运行时间大于时间阈值，则向用户发送提醒消息，并控制发动机从第二燃料模式切换为第一燃料模式。其中提醒消息可以包括语音、文字、图像任一或者任多。

具体的，根据发动机当前工况的状态主动提醒用户进行模式切换，例如，在甲醇燃料模式运行时，如果当前甲醇燃料剩余量小于第一预设剩余量，则提醒用户进行甲醇燃料加注或者切换为汽油燃料模式运行；再例如，以汽油燃料模式运行后，当运行时间超过时间阈值后，会向用户发送提醒消息，建议进行甲醇燃料模式切换；其中提醒消息包括语音、文字、图像任一或者任多。参考图4，图4为本发明实施例三提供的双燃料发动机切换的提醒界面示意图。该提醒消息可以通过硬线传输也可以通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)报文传输，解读后可以在交互界面或者触摸屏上为用户呈现，用户可以进行交互操作。

本实施例可以通过包含ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)的车辆双燃料切换系统自动识别当前工况和发动机运行状态，当满足一定的预设的条件后，通过向用户发送提醒消息，用户可以进行模式切换，从而保证了车辆发动机运行的安全性和可靠性。

图5为本发明实施例四提供的双燃料发动机切换的装置结构示意图，如图5所示，本实施例的双燃料发动机切换的装置可以包括：

检测模块31，用于若开关为置位状态，则检测开关处于置位状态时发动机的启动温度是否大于第一预设温度；

控制模块32，用于若启动温度大于第一预设温度，则控制发动机按照第一燃料模式运行；

切换模块33，用于若开关为复位状态，则控制发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。

在一种可选的实施例中，还包括：若开关处于复位状态，和第一燃料剩余量小于第一预设剩余量；

或者，第一燃料剩余量小于第一预设剩余量；

则控制发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。

在一种可选的实施例中，还包括：

若开关不处于复位状态，和/或者第一燃料剩余量不小于第一预设剩余量，则控制发动机保持第一燃料模式运行。

在一种可选的实施例中，还包括：

若开关处于复位状态，或者开关处于置位时发动机的启动温度不大于第一预设温度；则控制发动机按照第二燃料模式运行。

在一种可选的实施例中，还包括：

若开关处于置位状态，和/或者第二燃料模式的运行时间大于时间阈值；则控制发动机从第二燃料模式切换为第一燃料模式。

在一种可选的实施例中，还包括：

若开关不处于置位状态，和/或者第二燃料模式的运行时间不大于时间阈值，则控制发动机保持第二燃料模式运行。

在一种可选的实施例中，还包括：

若第一燃料剩余量小于第一预设剩余量，则向用户发送提醒消息，并控制发动机从第一燃料模式切换为第二燃料模式。

在一种可选的实施例中，还包括：

若第二燃料模式的运行时间大于时间阈值，则向用户发送提醒消息，并控制发动机从第二燃料模式切换为第一燃料模式。

本实施例的双燃料发动机切换的装置，可以执行图1-图3所示方法中的技术方案，其具体实现过程和技术原理参见图1-图3所示方法中的相关描述，此处不再赘述。

图6为本发明实施例五提供的双燃料发动机切换的系统结构示意图，如图6所示，本实施例的双燃料发动机切换的系统40可以包括：处理器41和存储器42。

存储器42，用于存储计算机程序(如实现上述双燃料发动机切换的方法的应用程序、功能模块等)、计算机指令等；

上述的计算机程序、计算机指令等可以分区存储在一个或多个存储器42中。并且上述的计算机程序、计算机指令、数据等可以被处理器41调用。

处理器41，用于执行存储器42存储的计算机程序，以实现上述实施例涉及的方法中的各个步骤。

具体可以参见前面方法实施例中的相关描述。

处理器41和存储器42可以是独立结构，也可以是集成在一起的集成结构。当处理器41和存储器42是独立结构时，存储器42、处理器41可以通过总线43耦合连接。

本实施例的服务器可以执行图1-图3所示方法中的技术方案，其具体实现过程和技术原理参见图1-图3所示方法中的相关描述，此处不再赘述。

此外，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当用户设备的至少一个处理器执行该计算机执行指令时，用户设备执行上述各种可能的方法。

其中，计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质，其中通信介质包括便于从一个地方向另一个地方传送计算机程序的任何介质。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。一种示例性的存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该存储介质读取信息，且可向该存储介质写入信息。当然，存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和存储介质可以位于ASIC中。另外，该ASIC可以位于用户设备中。当然，处理器和存储介质也可以作为分立组件存在于通信设备中。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。