具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

下面参考图1-图18描述根据本发明实施例的车辆的燃油转换阀1。

如图1、图2和图18所示，根据本发明实施例的车辆的燃油转换阀1，包括：阀壳10、驱动组件20和转换组件30。阀壳10可以为铸铝材质，阀壳10可以构成燃油转换阀1的油液的通道，油液可以通过阀壳10通到需要油液的部件中，阀壳10上设置有螺纹阴接头19，螺纹阴接头19用于与外部的油管接头80连接，油管接头80的一侧为螺纹阳接头81，与螺纹阴接头19旋转连接，而且螺纹阴接头19全部采用内置螺纹设计，这样便于螺纹阳接头81与螺纹阴接头19安装。螺纹阳接头81的中部涂抹螺纹胶，而螺纹阳接头81的另一侧为光管82，中部设置有凸台83，主要与油管快插接头进行卡设连接，从而使阀壳10与油管连通，油液可以通过油管接头80通入到阀壳10，也可以通过油管接头80排出到油管。而驱动组件20则主要驱动转换组件30，使转换组件30运动，转换组件30可以与不同的油液连通，从而转换排到各部件的油液。

如图3和图4所示，阀壳10设置有主油口11、副油口12和供油口13，主油口11、副油口12和供油口13均设置于螺纹阴接头19上。主油口11可以用于高标号的油液通入，副油口12可以用于低标号的油液通入，而供油口13则可以将高标号的油液或低标号的油液通到需要油液的部件中。如此，可以将高标号的油液和低标号的油液均通入到阀壳10中，并通过阀壳10选择性地排出，从而可以减少燃油转换阀1的数量，使装配更加便捷。

如图2所示，将驱动组件20设置于阀壳10的外侧，这样驱动组件20不会占用阀壳10内空间，在阀壳10的外侧就可以与转换组件30传动配合，而转换组件30设置于阀壳10内，这样转换组件30可以在阀壳10内进行转换，选择性地让高标号的油液和低标号的油液进入到转换组件30中，然后选择合适的油液从燃油转换阀1内排出。而且阀壳10还包括：封板17，封板17可以为不锈钢材质，用于转换组件30安装到阀壳10后密封固定，防止油液从阀壳10中泄漏，封板17可以通过封板螺栓18进行密封固定。

如图6-图8所示，转换组件30包括：第一传动轴31和转换球32，第一传动轴31与驱动组件20传动连接，这样驱动组件20可以驱动第一传动轴31转动，又转换球32设置于第一传动轴31，这样转换球32可以随着第一传动轴31一起转动，转换球32上设置有两个油孔321，两个油孔321的轴线优选为垂直设置，也就是说，两个油孔321在转换球32上呈90°设置。两个油孔321之间形成有转换油道33，主油口11和副油口12通过转换油道33选择性地与供油口13相连通，例如，当副油口12先供油时，两个油孔321中的一个与副油口12连通，而另一个与供油口13连通，当需要主油口11供油时，经过驱动组件20的驱动，转换球32会转动一定的角度，优选为90°，这样，与副油口12连通的油孔321会转至供油口13处，与供油口13连通，而与供油口13连通的油孔321会转至主油口11处，与主油口11连通，从而完成主油口11和副油口12之间的切换，实现主油口11和副油口12通过转换油道33选择性地与供油口13相连通。而且通过驱动组件20的驱动，可以在驾驶室内切换开关，就不需要在切换油液时，将车辆停在安全区域，然后驾驶员下车手动操作旋转手柄进行油液切换，从而提升油液切换的便捷性。

其中，如图6-图8所示，第一传动轴31和转换球32可以均为不锈钢材质，转换球32的表面粗糙度小于0.6，这样便于转换球32的转动，减小转换球32转动时的摩擦力，两个油孔321设置于转换球32的中部，这样便于两个油孔321与主油口11、副油口12和供油口13连通，而转换球32还设置有两个槽口320，第一传动轴31的一端可以紧密配合于其中一个槽口320中，这样第一传动轴31转动后可以带动转换球32一起转动。第一传动轴31的一端为矩形柱，矩形柱与转换球32的其中一个槽口320紧密配合，而第一传动轴31的一端则与驱动组件20传动连接，第一传动轴31的中部设置有两个密封槽310，密封槽310内可以设置有密封圈52，密封圈52可以起到一定的密封效果，这样在第一传动轴31转动时，可以防止油液通过第一传动轴31从阀壳10内泄露出来，从而影响燃油转换阀1的使用可靠性。

如图6和图8所示，转换油道33的直径为d，也就是两个油孔321的孔径为d，d满足关系式：d≥10mm，可以理解的是，当油孔321的孔径不小于10mm时，目前油液内部存在的杂质都可以从油孔321通过，避免卡滞在油孔321处，从而导致油孔321处的杂质堆积，进而使油液无法正常通过转换油道33。当然，油孔321的孔径也不需要超过15mm，这样在保证油液可以正常通过的同时，也可以减小转换球32的体积，从而可以减少转换球32的占用空间。

由此，转换油道33的直径不小于10mm，油液内部存在的杂质都可以从油孔321通过，避免杂质卡滞在油孔321处，从而导致油孔321处的杂质堆积，进而使油液无法正常通过转换油道33。而且高标号的油液和低标号的油液均通入到阀壳10中，并通过阀壳10选择性地排出，可以减少燃油转换阀1的数量，使燃油转换阀1的装配更加便捷。另外，通过驱动组件20的驱动，可以在驾驶室内切换开关，就不需要在切换油液时，将车辆停在安全区域，然后驾驶员下车手动操作旋转手柄进行油液切换，从而提升油液切换的便捷性。

其中，如图3和图6所示，阀壳10内设置有与主油口11连通的主油道14，主油道14设置于转换球32的顶部，燃油转换阀1还包括：与副油口12相连通的副油导通件40，副油导通件40设置于转换球32的底部。在阀壳10内设置有与主油口11连通的主油道14，这样高标号的油液可以通过主油口11进入到主油道14，而主油道14设置于转换球32的顶部，这样高标号的油液又可以通过转换球32的顶部进入到转换球32，从而可以从转换球32排出到供油口13。

如图10所示，副油导通件40可以为铝合金材质，中部为镂空设计，周侧设置有多个通孔41，一端为镂空设置，和多个通孔41连通，形成油路通道，另一端设置有密封槽310，密封槽310内可以设置有密封圈52，密封圈52可以起到一定的密封效果，这样可以防止油液通过副油导通件40从阀壳10内泄露，从而影响燃油转换阀1的使用可靠性，副油导通件40的多个通孔41与副油口12相连通，这样低标号的油液可以通过副油口12和多个通孔41进入到副油导通件40内，副油导通件40镂空设置的一端设置于转换球32的底部，这样低标号的油液又可以通过镂空处进入到转换球32，从而可以从转换球32排出到供油口13。

进一步地，如图6和图11所示，燃油转换阀1还包括：环形的支撑垫50，支撑垫50设置于转换球32的顶部和底部，支撑垫50设置有与转换球32相配合的弧形配合部51。将支撑垫50设置为环形，而且设置于转换球32的顶部和底部，这样转换球32在转动时，可以相对支撑垫50转动，而支撑垫50设置有与转换球32相配合的弧形配合部51，也就是说，配合部51与转换球32的外形结构相适配，这样可以保证转换球32更稳定地设置于支撑垫50，而且在转动时与支撑垫50也更加贴合，从而方便转换球32的转动。另外，支撑垫50可以由耐油高分子材料制成，这样可以保证支撑垫50不受油液的侵蚀，使用寿命更长，而且不沾油液，从而不会浪费油液。

另外，如图11和图12所示，支撑垫50的外圈设置有密封圈52，密封圈52贴设在阀壳10内。也就是说，在支撑垫50的外周侧设置有密封槽310，密封槽310内可以设置有密封圈52，密封圈52贴设在阀壳10内，这样密封圈52可以起到一定的密封效果，从而可以防止油液泄漏，而且密封圈52也可以与阀壳10进行安装固定。

具体地，如图3和图4所示，主油口11为两个，而且主油口11包括：主进油口110和主回油口111，副油口12为两个，而且副油口12包括：副进油口120和副回油口121，供油口13为两个，而且供油口13包括：供油出口130和供油进口131，转换球32为两个，一个转换球32设置于主进油口110、副进油口120和供油出口130之间，另一个转换球32设置于主回油口111、副回油口121和供油进口131之间。

也就是说，当需要主油口11供油时，高标号的油液先通过主进油口110进入到燃油转换阀1内，其中一个转换球32选择连通主进油口110和供油出口130，高标号的油液通过供油出口130通入到需要油液的部件中，当然，当各部件中的高标号的油液没有完全烧完时，剩下的高标号的油液会通过供油进口131返回到燃油转换阀1，然后通过另一个转换球32选择连通主回油口111和供油进口131，剩下的高标号的油液最终通过主回油口111回到高标号油液的油箱内。当需要副油口12供油时，低标号的油液先通过副进油口120进入到燃油转换阀1内，其中一个转换球32选择连通副进油口120和供油出口130，低标号的油液通过供油出口130通入到需要油液的部件中，当然，当各部件中的低标号的油液没有完全烧完时，剩下的低标号的油液会通过供油进口131返回到燃油转换阀1，然后通过另一个转换球32选择连通副回油口121和供油进口131，剩下的低标号的油液最终通过副回油口121回到低标号油液的油箱内。而且主进油口110、主回油口111，副进油口120和副回油口121设置于阀壳10的一侧，而供油出口130和供油进口131设置于阀壳10的另一侧，如此设置，不仅便于阀壳10的设置，而且也便于转换球32的转动和连通，从而转换球32可以根据需要进行正常的连通。

除此之外，如图6和图9所示，转换组件30还包括：第二传动轴34，第二传动轴34连接于两个转换球32之间。第二传动轴34可以为不锈钢材质，第二传动轴34的两端均为矩形柱，矩形柱可以分别紧密配合于两个转换球32的槽口320中，从而可以使两个转换球32同步转动，主油口11的主进油口110和主回油口111，以及副油口12的副进油口120和副回油口121可以同时得到切换，从而可以避免油液的进油和回油造成混乱。另外，第二传动轴34的中部设置有密封槽310，密封槽310内可以设置有密封圈52，密封圈52可以起到一定的密封效果，这样在第二传动轴34转动时，可以防止油液通过第二传动轴34从阀壳10内泄露，从而影响燃油转换阀1的使用可靠性。

需要说明的是，如图6、图7、图9-图12所示，第一传动轴31、第二传动轴34、支撑垫50和副油导通件40的密封槽310的径向尺寸可能存在区别，相应地，第一传动轴31、第二传动轴34、支撑垫50和副油导通件40的密封圈52的径向尺寸也会存在区别。

可选地，如图13和图14所示，驱动组件20包括：驱动件21、第一传动齿轮22和第二传动齿轮23，驱动件21与第一传动齿轮22传动连接，第二传动齿轮23设置于第一传动轴31上，而且第二传动齿轮23与第一传动齿轮22传动连接。驱动件21包括：驱动电机210和安装架211，驱动电机210的电机轴212穿设安装架211，而且电机轴212在安装架211的一侧设置有第三传动齿轮213；第一传动齿轮22、第二传动齿轮23和第三传动齿轮213可以均为同轴齿轮组，同轴齿轮组可以同步转动，同轴齿轮组设置于安装架211上，驱动电机210通过电机轴212驱动第三传动齿轮213转动，第三传动齿轮213与第一传动齿轮22传动连接，带动第一传动齿轮22转动，又第二传动齿轮23与第一传动齿轮22传动连接，第一传动齿轮22又可以带动第二传动齿轮23转动，而第二传动齿轮23临近转换组件30的一侧设置有轴孔239，第一传动轴31的另一端可以紧密配合于轴孔239中，从而使第一传动轴31可以随着一起转动，实现主油口11和副油口12选择性地与供油口13相连通。

而且，如图14所示，安装架211临近转换组件30的一侧设置有限位柱214，而第二传动齿轮23临近转换组件30的一侧设置有限位槽238，限位柱214配合于限位槽238中，这样限位槽238可以对限位柱214限位，限位柱214只能在限位槽238中转动一定的角度，从而使第一传动轴31也只能转动相应的角度，角度优选为90°，进而可以保证转换球32转动后，转换油道33可以与主油口11、副油口12和供油口13相连通。

其中，如图13-图16所示，第一传动齿轮22的外部可以为塑料材质，中部设置有多条加强筋237，这样可以提升第一传动齿轮22的整体结构强度，另外，可以增加不锈钢轴套，可以直接与电机轴212安装配合，使第一传动齿轮22与驱动电机210同步转向。第二传动齿轮23的外部也可以为塑料材质，第二传动齿轮23的中部也设置有多条加强筋237，同样，这样可以提升第一传动齿轮22的整体结构强度，第二传动齿轮23通过与第一传动齿轮22的配合，可以达到旋转的目的，同时也可以增加扭矩，使燃油转换阀1的切换到位。

根据本发明的一个可选实施例，如图5、图15和图16所示，驱动组件20还包括：外壳24和电路板25，外壳24固定在阀壳10上，驱动件21和电路板25设置于外壳24内，第二传动齿轮23上设置有第一导电触点组230和第二导电触点组231，第一导电触点组230和第二导电触点组231分别与电路板25电连接。将外壳24固定在阀壳10上，外壳24可以通过固定螺栓16与阀壳10固定安装，固定螺栓16为多个，分别设置在阀壳10与外壳24的对应安装处的两侧，这样可以起到防松作用。而且阀壳10与外壳24的对应安装处设置有安装槽15，燃油转换阀1还包括：密封件60，密封件60设置于安装槽15处，密封件60可以用于阀壳10与外壳24之间的密封，防水防尘等级高。另外，外壳24可以为铸铝材质，外壳24的外部设置有安装底座241，安装底座241可以通过紧固件与车辆的支架固定，从而可以将燃油转换阀1整体固定在车辆的支架上，而且安装底座241为镂空式设计，既可以减轻重量，也可以提升安装底座241的安装强度。

将驱动件21和电路板25设置于外壳24内，外壳24可以对驱动件21和电路板25起到保护作用，避免驱动件21和电路板25与外物触碰而受到损坏。第二传动齿轮23上设置有第一导电触点组230和第二导电触点组231，当第二传动齿轮23转动到不同位置时，第一导电触点组230和第二导电触点组231分别与电路板25电连接，这样第一导电触点组230和第二导电触点组231就可以与电路板25形成不同的回路，从而可以得到第二传动齿轮23的位置。

具体地，如图16和图17所示，第一导电触点组230和第二导电触点组231均包括两个导电触点232，导电触点232和第二传动齿轮23之间设置有弹性件233。第一导电触点组230和第二导电触点组231均包括两个导电触点232，通过两个导电触点232与电路板25接触，可以形成回路，从而可以得到第二传动齿轮23的位置。在导电触点232和第二传动齿轮23之间设置有弹性件233，弹性件233剧透弹性力，从而可以使导电触点232在电路板25上滑动。另外，导电触点232可以为铝材质，采用“C”形结构，在导电触点232的一端设置有两个凸台触点235，两个凸台触点235与电路板25滑动接触，而且两个凸台触点235可以为圆弧形，这样两个凸台触点235与电路板25滑动接触时不会损坏电路板25，在导电触点232的两边设置有滑动方孔234，而第二传动齿轮23设置有限位卡扣236，限位卡扣236卡设在滑动方孔234中，这样可以避免导电触点232从第二传动齿轮23上脱落。

可选地，如图13和图14所示，燃油转换阀1还包括：电控组件70，电控组件70包括：线束接头71、控制器72和电路板25，线束接头71主要与车辆的线束连接，为整个燃油转换阀1提供电能和信号反馈。电路板25与线束接头71连接，通过第二传动齿轮23形成的不同的回路给控制器72提供位置信号，电路板25的另外一侧与驱动电机210连接，可以给驱动电机210提供电源，从而可以使驱动电机210正常工作。控制器72主要为燃油转换阀1提供信号和起到控制系统的作用，控制器72可以通过电路板25提供的第二传动齿轮23的旋转位置控制驱动电机210的正反转，从而实现不同油液之间的切换。

除此之外，如图1和图5所示，外壳24还包括：线束接口240，线束接头71为方形开口设计，内部设置有密封凹形结构，里面凸出部的高度与外部安装面的高度一致，密封安装面内又设置有凸形结构，通过整体凹形结构和凸形结构设置，两个凸出部一小一大，使密封更加严密，防水防尘等级高，而且在线束接口240的四周设置有多个螺纹安装孔242，在多个螺纹安装孔242处可以对应设置有多个接头螺栓710，从而可以对线束接头71进行固定。

根据本发明实施例的车辆，包括：以上实施例所述的车辆的燃油转换阀1。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。