阅读说明：本技术 一种可延长惯性通道的发动机液压悬置结构 (Engine hydraulic suspension structure capable of prolonging inertia channel ) 是由 朱林 姚春生 杨行愿 于 2019-09-23 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种可延长惯性通道的发动机液压悬置结构,包括外壳、橡胶主簧、骨架、第一连接螺栓、底座、第二连接螺栓,外壳内部有惯性通道体和底膜,惯性通道体中间安装有解耦盘,惯性通道体中还设有第一惯性通道、第二惯性通道,惯性通道体滑道中的滑块在驱动机构驱动下,能够滑入第一惯性通道出口端,并连通第一惯性通道出口端和第二惯性通道进口端,从而实现将惯性通道延长。本发明对于振幅过大的振动激励具有良好的减振效果。(The invention discloses an engine hydraulic suspension structure capable of prolonging an inertia channel, which comprises a shell, a rubber main spring, a framework, a first connecting bolt, a base and a second connecting bolt, wherein an inertia channel body and a bottom membrane are arranged in the shell, a decoupling disc is arranged in the middle of the inertia channel body, a first inertia channel and a second inertia channel are also arranged in the inertia channel body, and a sliding block in a sliding way of the inertia channel body can slide into an outlet end of the first inertia channel and is communicated with the outlet end of the first inertia channel and an inlet end of the second inertia channel under the driving of a driving mechanism, so that the inertia channel is prolonged. The invention has good vibration damping effect on vibration excitation with overlarge amplitude.)

一种可延长惯性通道的发动机液压悬置结构

技术领域

本发明涉及液压悬置领域，具体是一种可延长惯性通道的发动机液压悬置结构。

背景技术

汽车液压悬置是用于发动机支撑的重要部件，其一般包括外壳，外壳上端通过橡胶主簧固定骨架，骨架安装有一个连接螺栓，外壳下端通过底座安装另一个连接螺栓，外壳内部固定有惯性通道体和位于惯性通道体下方的底膜，惯性通道体中间设有解耦盘，惯性通道体中还设有惯性通道，惯性通道进口端设于惯性通道体上表面，实现与惯性通道体上方的外壳内部连通，惯性通道出口端设于惯性通道体下表面，实现与惯性通道体下方的外壳内部连通。当液压悬置受到低频、大振幅激励时，阻尼液在惯性通道中运动形成液柱，阻尼液在惯性通道中运动时损失能量，进而产生较大的阻尼效应，能够使振动能量快速耗散，达到衰减振动的目的。虽然现有技术液压悬置对于大振幅振动存在一定的减振效果，但仍然存在减振效果有限的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种可延长惯性通道的发动机液压悬置结构，以解决现有技术液压悬置对于大振幅振动存在减振效果有限的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

一种可延长惯性通道的发动机液压悬置结构，包括外壳，外壳上端通过橡胶主簧连接有骨架，骨架安装有第一连接螺栓，外壳下端连接有底座，底座安装有第二连接螺栓，外壳内部固定有惯性通道体和底膜，惯性通道体中间安装有解耦盘，其特征在于：惯性通道体中还设有第一惯性通道、第二惯性通道，第一惯性通道的进口端设于惯性通道体上表面右侧，第一惯性通道的出口端设于惯性通道体下表面左侧，第二惯性通道位于第一惯性通道外，第二惯性通道的进口端位于惯性通道体内第一惯性通道出口端左方位置，第二惯性通道的出口端位于惯性通道体下表面右侧；

惯性通道体内左侧设有滑道，滑道左端道口位于惯性通道体左侧面，滑道右端道口位于第一惯性通道出口端左侧口壁并与第一惯性通道出口端连通，第二惯性通道进口端底部连通至滑道上侧，滑道内滑动装配有空心的滑块，滑块右端端壁封堵于滑道右端道口，且滑块右端端壁右侧面与滑道右端道口齐平，滑块左端端壁位于滑道内左侧，滑块顶面设有两个左右并列的开口，两个开口均与滑块内部连通，其中左侧开口全部或部分位于第二惯性通道进口端左方，右侧开口全部或部分位于第二惯性通道进口端右方，

所述外壳外壁设有驱动滑块滑动的驱动机构，所述滑块能够在驱动机构驱动下向右滑动至进入第一惯性通道出口端内，且滑块右端端壁与第一惯性通道出口端右侧口壁紧密接触，此时滑块位于第一惯性通道出口端部分完全隔断第一惯性通道出口端，滑块顶面右侧开口与滑块上方的第一惯性通道出口端连通，滑块顶面左侧开口与第二惯性通道进口端底部连通。

所述的一种可延长惯性通道的发动机液压悬置结构，其特征在于：滑块顶面的右侧开口左侧边与左侧开口右侧边之间间距，等于第一惯性通道出口端左侧口壁与第二惯性通道进口端右侧口壁之间间距。

所述的一种可延长惯性通道的发动机液压悬置结构，其特征在于：滑块右端端壁在左右方向的厚度远小于第一惯性通道出口端左、右侧间距，且滑块顶面右侧开口右侧边设于滑块右端端壁左侧面。

所述的一种可延长惯性通道的发动机液压悬置结构，其特征在于：第一惯性通道出口端右侧口壁设有凹槽，凹槽能够完全容纳滑块右端壁，所述滑块向右滑动至隔断第一惯性通道出口端时，滑块右端端壁嵌入凹槽中。

所述的一种可延长惯性通道的发动机液压悬置结构，其特征在于：所述滑块左端端壁固定连接有套管，套管内设有螺纹，套管左端为管口，且套管左端从惯性通道体左侧面穿出后再从外壳左侧面穿出，外壳左侧外壁设驱动箱，驱动箱内固定有支架，支架中转动安装有轴向沿左右水平的丝杆，丝杆左、右端分别穿出支架，其中丝杆右侧螺合安装于套管内，丝杆左端固定安装有一对弧形导体，两弧形导体之间通过导电杆连接，两弧形导体朝向支架的一面分别设有电刷，所述支架对应每个弧形导体分别安装有导电件，导电件与对应的弧形导体形状一致，电刷分别与对应的导电件保持电接触，驱动箱内位于丝杆左端上、下方分别固定有永磁体，上、下方永磁体磁性相反，且上、下方永磁体之间磁力范围完全覆盖丝杆左端的弧形导体，所述驱动箱侧壁还设有一对电极柱，两电极柱一一对应通过导线与导电件电连接，由此构成滑块的驱动机构。

本发明初始工作时，第一惯性通道投入使用，第二惯性通道的进口端被滑块封堵无法流入阻尼液。当出现大振幅振动时，可通过汽车电源供电至两个弧形导体，弧形导体通过导电杆形成通电回路，在两个永磁体作用下两个弧形导体、导电杆构成的整体结构转动，进而可使与弧形导体固定连接的丝杆转动。

丝杆转动时，与丝杆螺合装配的套管沿丝杆向右滑动，套管连接的滑块同步向右滑动，使滑块进入第一惯性通道出口端内并隔断第一惯性通道出口端，此时滑块顶面右侧开口连通第一惯性通道出口端，滑块顶面左侧开口连通第二惯性通道进口端，由此阻尼液从第一惯性通道出口端流出后，再流经滑块内部并进入第二惯性通道进口端，通过滑块可使第一惯性通道与第二惯性通道连通，形成延长的惯性通道，以适用于较大振幅的振动吸收。最终阻尼液从第二惯性通道出口端流出至惯性通道体下方的外壳内部。

与现有技术相比，本发明可在振幅过大时形成延长的惯性通道，提高了减振效果，并且延长惯性通道的操作机构结构简单，安装方便，仅需外接电源线即可工作，无须增加额外的动力输出部件。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明延长惯性通道时工作状态图。

图3是本发明滑道与第一惯性通道出口端连通示意图。

图4是本发明永磁体与丝杆上弧形导电体之间结构正视图。

图5是本发明驱动机构结构局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1、图2所示，一种可延长惯性通道的发动机液压悬置结构，包括外壳1，外壳1上端通过橡胶主簧2连接有骨架3，骨架3安装有第一连接螺栓4，外壳1下端连接有底座5，底座5安装有第二连接螺栓6，外壳1内部固定有惯性通道体7和底膜8，惯性通道体7中间安装有解耦盘9。

惯性通道体7中还设有第一惯性通道10、第二惯性通道11，第一惯性通道10的进口端10.1设于惯性通道体7上表面右侧，第一惯性通道19的出口端10.2设于惯性通道体7下表面左侧，第二惯性通道11位于第一惯性通道10外，第二惯性通道11的进口端11.1位于惯性通道体7内第一惯性通道10出口端10.2左方位置，第二惯性通道11的出口端11.2位于惯性通道体7下表面右侧；上述的每个惯性通道的进口端、出口端均为矩形口。

惯性通道体7内左侧设有矩形的滑道，滑道左端道口位于惯性通道体7左侧面，滑道右端道口位于第一惯性通道10出口端10.2左侧口壁并与第一惯性通道10出口端10.2连通。第二惯性通道11进口端11.1底部连通至滑道上侧，滑道内滑动装配有空心的滑块13，滑块13形状与滑道形状匹配，如图3所示，滑道右端道口的高度小于第一惯性通道10出口端10.2左侧口壁高度，滑道右端道口的宽度等于第一惯性通道10出口端10.2左侧口壁宽度。由此可使滑块在向右运动至第一惯性通道10的出口端10.2时，能够隔断第一惯性通道10的出口端10.2。

滑块13右端端壁封堵于滑道右端道口，且滑块13右端端壁右侧面与滑道右端道口齐平，滑块13左端端壁位于滑道内左侧，滑块13顶面设有两个左右并列的开口14、15，两个开口14、15均与滑块12内部连通，其中左侧开口15全部或部分位于第二惯性通道11进口端11.1左方，右侧开口14全部或部分位于第二惯性通道11进口端11.1右方。

滑块13顶面的右侧开口14左侧边与左侧开口15右侧边之间间距，等于第一惯性通道10出口端10.2左侧口壁与第二惯性通道11进口端11.1右侧口壁之间间距。

滑块13右端端壁在左右方向的厚度远小于第一惯性通道10出口端10.2左、右侧间距，且滑块13顶面右侧开口14右侧边设于滑块13右端端壁左侧面。

第一惯性通道10出口端右侧口壁设有凹槽16，凹槽16能够完全容纳滑块13右端壁，滑块13向右滑动至隔断第一惯性通道10出口端10.2时，滑块13右端端壁嵌入凹槽16中。

如图4、图5所示，外壳1外壁设有驱动滑块滑动的驱动机构，驱动机构包括固定连接于滑块13左端端壁的套管17，套管17内设有螺纹，套管17左端为管口，且套管17左端从惯性通道体7左侧面穿出后再从外壳1左侧面穿出，外壳1左侧外壁设驱动箱，驱动箱内固定有支架18，支架18中转动安装有轴向沿左右水平的丝杆19，丝杆19左、右端分别穿出支架18，其中丝杆19右侧螺合安装于套管17内，丝杆19左端固定安装有一对弧形导体20，两弧形导体20之间通过导电杆21连接，两弧形导体20朝向支架18的一面分别设有电刷22，支架18对应每个弧形导体20分别安装有导电件23，导电件23与对应的弧形导体20形状一致，电刷22分别与对应的导电件23保持电接触，驱动箱内位于丝杆19左端上、下方分别固定有永磁体24，上、下方永磁体24磁性相反，且上、下方永磁体24之间磁力范围完全覆盖丝杆19左端的弧形导体20，驱动箱侧壁还设有一对电极柱12，两电极柱12一一对应通过导线与导电件23电连接，由此构成滑块13的驱动机构。

当弧形导体20通过电刷22、导电件23、电极柱12通电时，弧形导体20与导电杆21的组合结构构成通电回路，在永磁体24的作用下能够转动，从而使丝杆19转动，丝杆19转动时与套管17形成丝杆滑块机构，从而使套管17带动滑块13能够向右滑动。

滑块13在驱动机构驱动下向右滑动至进入第一惯性通道10出口端10.2内，此时滑块13位于第一惯性通道10出口端10.2部分完全隔断第一惯性通道10出口端10.2，滑块13顶面右侧开口14与滑块13上方的第一惯性通道10出口端10.2连通，滑块13顶面左侧开口15与第二惯性通道11进口端11.1底部连通，由此实现第一惯性通道10和第二惯性通道11的连通，延长了惯性通道。

本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。